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Details
BUGATTI T55 SUPER SPORT
ex-Le Mans 1934 avec Charles Brunet et Freddie Zehender/ex-Bill Serri Jr.
Année: 1932
Numéro de série: 55208
Numéro du moteur: 12
Moteur: huit cylindres en ligne, double arbre à came en tête, compresseur Bugatti de type Roots, 2.262cm3, 160ch à 5.000t/min; Boîte mécanique quatre vitesses; Suspension: avant semi-elliptique, arrière quart-elliptique; Freins à tambour sur les quatre roues; Volant à droite.
Carrosserie Roadster Jean Bugatti, deux tons de bleu avec intérieur cuir noir.
Histoire du modèle
En 1927, Bugatti avait, sous la forme du Type 43 Grand Sport, produit le premier châssis équipé d'un moteur Grand Prix capable d'atteindre les 165km/h et utilisable au quotidien. C'était en fait un modèle quatre places doté d'un moteur Type 35B Grand Prix. Quand, en 1931, la série des Type 35 a cédé la place au modèle quasi-identique du Type 51 avec un moteur à double arbre à came, une version route a rapidement vu le jour. Cette version était un modèle légèrement inférieur en puissance du nouveau moteur monté sur le châssis un peu plus lourd du Type 54 Grand Prix. Mais, contrairement au Type 43, ce nouveau modèle était un deux-places qui, depuis et invariablement, est souvent présenté -de manière tout à fait justifiée- comme la Super Sport.
A l'évidence, la Super Sport était la voiture exclusive du début des années 30. Même sa rivale la plus proche, l'Alfa-Romeo 8C, était produite à un plus grand nombre et la plupart d'entre elles disposaient d'un châssis long avec le plus souvent une carrosserie quatre places. A l'inverse, pratiquement la moitié des 38 Bugatti Type 55 construites étaient équipées de la carrosserie rutilante Jean Bugatti pour le roadster et coupé fermé, le roadster classic étant de loin considéré par nombre d'amateurs avertis comme la voiture de sport la plus attirante jamais offerte au grand public.
Histoire spécifique de la voiture
Le châssis No 55208 équipé du moteur No 12 a été assemblé en février 1932 avant d'être facturé par l'usine le 14 avril 1932 pour livraison à leur agent parisien Dominique Lamberjack. Mise à prix 72.500FF, on ne compte pas moins que cinq châssis Type 55 livrés à Lamberjack. Selon les archives de l'usine, la voiture était équipée d'une carrosserie 'Roadster Luxe' sans doute mise en place soit par l'usine ou par l'un de ses très proches associés Gangloff de Colmar, si l'on en croit la commande de son premier propriétaire dont on pense qu'il s'agit du coureur automobile amateur français Charles Brunet.
Une photographie de la nouvelle voiture, entourée apparemment par des membres de la famille Brunet, montre l'immatriculation temporaire 4954W12. La trace suivante de la voiture est sa participation à l'épreuve des 24 Heures du Mans de 1934 avec Charles Brunet qui partagea la conduite avec Freddie Zehender. Sous le dossard 14, elle tenait une bonne cinquième place quand, au 75e tour vers minuit, elle a été victime d'un dérapage incontrôlé en tentant d'éviter un autre concurrent accidenté. Une autre photo de la voiture avec le dossard 14 sur ses portières et Brunet au volant avant le départ de la course montre qu'elle était équipée avec des sangles en cuir pour attacher le capot mais que tout le reste est inchangé. Une photo prise un peu plus tard se trouvant dans le Magnum de Hugh Conway montre la voiture avec l'immatriculation temporaire 4452W12 et ses sangles en cuir ainsi que le numéro de course 14 sur son radiateur.
Au cours des quelques années qui ont suivi, l'histoire de cette auto est devenue un peu moins claire. On rapporte ainsi qu'elle a séjourné en l'état pendant assez longtemps à Monaco, probablement pendant toute la deuxième guerre mondiale, avant d'être rachetée par un Français du nom de Pijer, demeurant près de Lyon. Une photo de la voiture prise à cette époque la montre équipée d'ailes totalement différentes comprenant des phares. La voiture portait alors l'immatriculation 2178AB5 délivrée en avril 1949 par la préfecture de l'Ain.
A la fin des années 1950, la voiture a été conduite à Nice chez Friderich pour y être restaurée. A la même époque, Friderich restaurait également un Type 55 dont le châssis portait le numéro 55218. Il s'agissait d'un roadster Jean Bugatti. Lors de cette restauration, il a été décidé d'allier la carrosserie en meilleur état de la 55218 avec le châssis superbement original et complet de cette voiture. Ce qui a donné un échange complet de la carrosserie de l'auto. La 55218 a finalement été vendue à la Collection Schlumpf où elle se trouve toujours.
En 1960, la 55208 est vendue via Baer en Suisse à Edward Gilmour de New York qui a procédé au changement du bloc cylindres et des pistons. Puis en 1980, la voiture est devenue la propriété de Bill Serri Jr. un collectionneur réputé de Bugatti du New Jersey.
Etat
L'inspection de la voiture montre qu'elle a conservé ses éléments originaux numérotés y compris l'essieu avant, la boite et le pont arrière, le tout étant numéroté 12. L'intérieur du roadster est numéroté 27 sur un des panneaux du capot moteur, correspondant ainsi au numéro original du moteur de la voiture de laquelle il a été pris il y a près de 50 ans. De même, la voiture retient quasi tous ses accessoires d'origine dont le radiateur, les roues de route, ses instruments, ainsi que l'équipement électrique. Bien que dans un état présentable, la voiture n'est actuellement pas en état de circuler dans la mesure où le moteur n'a bénéficié que d'un assemblage précaire et qu'il faudra nécessairement un contrôle sérieux avant toute mise en route. Toutefois, il convient de noter que le moteur est complet et l'assemblage récent a été réalisé sous la direction de la firme très respectée et avisée de Paul Russell and Co. d'Essex Massachusetts.
Ce type 55 propose une combinaison inégalable d'équipement complet et authentique allié à un exemple original de ce qui est généralement reconnu comme la carrosserie la plus désirable pour ce modèle rare et très recherché.
The Charles Brunet & Freddie Zehender 1934 Le Mans entry ex-Bill Serri Jnr.
BUGATTI TYPE 55 SUPER SPORT
Year: 1932
Chassis No: 55208
Engine No: 12
Engine: eight cylinders in line, twin overhead camshafts, Roots type Bugatti supercharger, 2.262cm3, 160 bhp at 5000rpm; Gearbox four speed manual; Suspension: semi-eliptic front, quarter elliptic rear, Brakes four wheel drum: Right hand drive.
Coachwork Jean Bugatti Roadster, two tone blue with black leather interior.
Model History
In 1927 Bugatti had produced, in the form of the Type 43 Grand Sport, the first 100mph Grand Prix-engined sporting chassis suitable for everyday road use. It was in effect a close coupled four-seater touring model powered by the supercharged Type 35B Grand Prix engine. When in 1931 the Type 35 range was superceded by the twin-camshaft engined but almost identical Type 51 a corresponding road version soon followed. This comprised a slightly detuned version of the new engine mounted in the concurrent Type 54 Grand Prix car's heavier chassis but, unlike the Type 43, this new model was invariably a two-seater which was often referred to, quite justifiably, as the Super Sport.
Indeed it truly was the ultimate exclusive supercar of the early Thirties. Even its closest rival, the 8C Alfa Romeo, was produced in far greater numbers, the majority of which were in long-chassis form and often fitted with four-seater coachwork. In contrast almost half of the 38 Type 55 Bugattis built were fitted with flamboyant Jean Bugatti-designed roadster or closed coupé coachwork, the classic roadster being considered by many cognoscenti to be by far the most outstandingly attractive sports car ever offered to the motoring public.
Specific history of this car
Chassis No. 55208 fitted with engine No.12, was completed in chassis form in February 1932 before being invoiced by the factory on 14th April 1932 for delivery to their Parisien agent Dominique Lamberjack. Priced at 72,500 francs, it was one of no less than five Type 55 chassis delivered to Lamberjack. According to the factory records it was fitted with 'Roadster Luxe' coachwork executed presumably either by the factory or by their close associates Gangloff of Colmar, no doubt to the order of its original owner who is thought to have been the French amateur racing driver Charles Brunet.
A photograph of the newly delivered car, surrounded evidently by members of the Brunet family, shows it with the temporary registration number 4954 W12. The next record of the car is when it took part in the 1934 Le Mans 24-Hour race, entered by Brunet who shared the driving with Freddie Zehender. Allocated race No. 14, it was running in a strong fifth place when, on its 75th lap at around midnight, it spun out of contention when avoiding another crashed competitor. A photograph of the car with No. 14 on its door and Brunet at its wheel before the start shows that it had been equipped with leather bonnet straps for the event but was otherwise unchanged in appearance. A later photograph of the car in Hugh Conway's Magnum shows it with the temporary registration number 4452 W12 and still with the bonnet straps, and the race No. 14 on its radiator core.
Over the next few years its history becomes less clear, it was reportedly left standing in Monaco for a long period, possibly throughout the war years, before being acquired by a French man named Pijer living near Lyon. A photograph of the car on file during that period shows it fitted with completely different wings with built in headlights. It was then registered with the number 2178 AB5 which was issued in about April 1949 in the Ain region of France just to the North-east of Lyon.
In the late 1950's the car was taken to Friderich in Nice for restoration, who was at the time also restoring Type 55, chassis No. 55218, a Jean Bugatti roadster. During the restoration it was decided to unite the more attractive and better condition coachwork of 55218 with the wonderfully original and complete chassis of this car. A straight switch of coachwork was performed. 55218 eventually sold to the Schlumpf Collection where it remains to this day.
In 1960 55208 sold via Baer in Switzerland to Edward Gilmour of New York who overhauled the engine fitting a new cylinder block and pistons. Then in 1980, it passed to renowned Bugatti collector Bill Serri Jnr. of New Jersey.
Condition
Inspection of the car reveals that it retains its original numbered components, including the front axle, engine gearbox and rear axle all being numbered 12. The roadster coachwork is numbered 27 inside one bonnet panel so matching the original engine number of the car from which it was taken almost fifty years ago. Likewise it retains just about all its other original parts including its radiator, road wheels instruments and electrical equipment. Whilst in presentable overall condition the car is not currently running as the engine has only been loosely assembled, and it will need thorough checking over prior to running. Importantly though, it is complete and recent assembly work was undertaken by the highly respected firm of Paul Russell and Co. of Essex Massachusetts.
This Type 55 offers the unbeatable combination of a complete set of authentic running gear allied to an original example of what is generally acknowledged as being the most desirable coachwork option ever fitted to this rare and highly sought after model.
ex-Le Mans 1934 avec Charles Brunet et Freddie Zehender/ex-Bill Serri Jr.
Année: 1932
Numéro de série: 55208
Numéro du moteur: 12
Moteur: huit cylindres en ligne, double arbre à came en tête, compresseur Bugatti de type Roots, 2.262cm3, 160ch à 5.000t/min; Boîte mécanique quatre vitesses; Suspension: avant semi-elliptique, arrière quart-elliptique; Freins à tambour sur les quatre roues; Volant à droite.
Carrosserie Roadster Jean Bugatti, deux tons de bleu avec intérieur cuir noir.
Histoire du modèle
En 1927, Bugatti avait, sous la forme du Type 43 Grand Sport, produit le premier châssis équipé d'un moteur Grand Prix capable d'atteindre les 165km/h et utilisable au quotidien. C'était en fait un modèle quatre places doté d'un moteur Type 35B Grand Prix. Quand, en 1931, la série des Type 35 a cédé la place au modèle quasi-identique du Type 51 avec un moteur à double arbre à came, une version route a rapidement vu le jour. Cette version était un modèle légèrement inférieur en puissance du nouveau moteur monté sur le châssis un peu plus lourd du Type 54 Grand Prix. Mais, contrairement au Type 43, ce nouveau modèle était un deux-places qui, depuis et invariablement, est souvent présenté -de manière tout à fait justifiée- comme la Super Sport.
A l'évidence, la Super Sport était la voiture exclusive du début des années 30. Même sa rivale la plus proche, l'Alfa-Romeo 8C, était produite à un plus grand nombre et la plupart d'entre elles disposaient d'un châssis long avec le plus souvent une carrosserie quatre places. A l'inverse, pratiquement la moitié des 38 Bugatti Type 55 construites étaient équipées de la carrosserie rutilante Jean Bugatti pour le roadster et coupé fermé, le roadster classic étant de loin considéré par nombre d'amateurs avertis comme la voiture de sport la plus attirante jamais offerte au grand public.
Histoire spécifique de la voiture
Le châssis No 55208 équipé du moteur No 12 a été assemblé en février 1932 avant d'être facturé par l'usine le 14 avril 1932 pour livraison à leur agent parisien Dominique Lamberjack. Mise à prix 72.500FF, on ne compte pas moins que cinq châssis Type 55 livrés à Lamberjack. Selon les archives de l'usine, la voiture était équipée d'une carrosserie 'Roadster Luxe' sans doute mise en place soit par l'usine ou par l'un de ses très proches associés Gangloff de Colmar, si l'on en croit la commande de son premier propriétaire dont on pense qu'il s'agit du coureur automobile amateur français Charles Brunet.
Une photographie de la nouvelle voiture, entourée apparemment par des membres de la famille Brunet, montre l'immatriculation temporaire 4954W12. La trace suivante de la voiture est sa participation à l'épreuve des 24 Heures du Mans de 1934 avec Charles Brunet qui partagea la conduite avec Freddie Zehender. Sous le dossard 14, elle tenait une bonne cinquième place quand, au 75e tour vers minuit, elle a été victime d'un dérapage incontrôlé en tentant d'éviter un autre concurrent accidenté. Une autre photo de la voiture avec le dossard 14 sur ses portières et Brunet au volant avant le départ de la course montre qu'elle était équipée avec des sangles en cuir pour attacher le capot mais que tout le reste est inchangé. Une photo prise un peu plus tard se trouvant dans le Magnum de Hugh Conway montre la voiture avec l'immatriculation temporaire 4452W12 et ses sangles en cuir ainsi que le numéro de course 14 sur son radiateur.
Au cours des quelques années qui ont suivi, l'histoire de cette auto est devenue un peu moins claire. On rapporte ainsi qu'elle a séjourné en l'état pendant assez longtemps à Monaco, probablement pendant toute la deuxième guerre mondiale, avant d'être rachetée par un Français du nom de Pijer, demeurant près de Lyon. Une photo de la voiture prise à cette époque la montre équipée d'ailes totalement différentes comprenant des phares. La voiture portait alors l'immatriculation 2178AB5 délivrée en avril 1949 par la préfecture de l'Ain.
A la fin des années 1950, la voiture a été conduite à Nice chez Friderich pour y être restaurée. A la même époque, Friderich restaurait également un Type 55 dont le châssis portait le numéro 55218. Il s'agissait d'un roadster Jean Bugatti. Lors de cette restauration, il a été décidé d'allier la carrosserie en meilleur état de la 55218 avec le châssis superbement original et complet de cette voiture. Ce qui a donné un échange complet de la carrosserie de l'auto. La 55218 a finalement été vendue à la Collection Schlumpf où elle se trouve toujours.
En 1960, la 55208 est vendue via Baer en Suisse à Edward Gilmour de New York qui a procédé au changement du bloc cylindres et des pistons. Puis en 1980, la voiture est devenue la propriété de Bill Serri Jr. un collectionneur réputé de Bugatti du New Jersey.
Etat
L'inspection de la voiture montre qu'elle a conservé ses éléments originaux numérotés y compris l'essieu avant, la boite et le pont arrière, le tout étant numéroté 12. L'intérieur du roadster est numéroté 27 sur un des panneaux du capot moteur, correspondant ainsi au numéro original du moteur de la voiture de laquelle il a été pris il y a près de 50 ans. De même, la voiture retient quasi tous ses accessoires d'origine dont le radiateur, les roues de route, ses instruments, ainsi que l'équipement électrique. Bien que dans un état présentable, la voiture n'est actuellement pas en état de circuler dans la mesure où le moteur n'a bénéficié que d'un assemblage précaire et qu'il faudra nécessairement un contrôle sérieux avant toute mise en route. Toutefois, il convient de noter que le moteur est complet et l'assemblage récent a été réalisé sous la direction de la firme très respectée et avisée de Paul Russell and Co. d'Essex Massachusetts.
Ce type 55 propose une combinaison inégalable d'équipement complet et authentique allié à un exemple original de ce qui est généralement reconnu comme la carrosserie la plus désirable pour ce modèle rare et très recherché.
The Charles Brunet & Freddie Zehender 1934 Le Mans entry ex-Bill Serri Jnr.
BUGATTI TYPE 55 SUPER SPORT
Year: 1932
Chassis No: 55208
Engine No: 12
Engine: eight cylinders in line, twin overhead camshafts, Roots type Bugatti supercharger, 2.262cm3, 160 bhp at 5000rpm; Gearbox four speed manual; Suspension: semi-eliptic front, quarter elliptic rear, Brakes four wheel drum: Right hand drive.
Coachwork Jean Bugatti Roadster, two tone blue with black leather interior.
Model History
In 1927 Bugatti had produced, in the form of the Type 43 Grand Sport, the first 100mph Grand Prix-engined sporting chassis suitable for everyday road use. It was in effect a close coupled four-seater touring model powered by the supercharged Type 35B Grand Prix engine. When in 1931 the Type 35 range was superceded by the twin-camshaft engined but almost identical Type 51 a corresponding road version soon followed. This comprised a slightly detuned version of the new engine mounted in the concurrent Type 54 Grand Prix car's heavier chassis but, unlike the Type 43, this new model was invariably a two-seater which was often referred to, quite justifiably, as the Super Sport.
Indeed it truly was the ultimate exclusive supercar of the early Thirties. Even its closest rival, the 8C Alfa Romeo, was produced in far greater numbers, the majority of which were in long-chassis form and often fitted with four-seater coachwork. In contrast almost half of the 38 Type 55 Bugattis built were fitted with flamboyant Jean Bugatti-designed roadster or closed coupé coachwork, the classic roadster being considered by many cognoscenti to be by far the most outstandingly attractive sports car ever offered to the motoring public.
Specific history of this car
Chassis No. 55208 fitted with engine No.12, was completed in chassis form in February 1932 before being invoiced by the factory on 14th April 1932 for delivery to their Parisien agent Dominique Lamberjack. Priced at 72,500 francs, it was one of no less than five Type 55 chassis delivered to Lamberjack. According to the factory records it was fitted with 'Roadster Luxe' coachwork executed presumably either by the factory or by their close associates Gangloff of Colmar, no doubt to the order of its original owner who is thought to have been the French amateur racing driver Charles Brunet.
A photograph of the newly delivered car, surrounded evidently by members of the Brunet family, shows it with the temporary registration number 4954 W12. The next record of the car is when it took part in the 1934 Le Mans 24-Hour race, entered by Brunet who shared the driving with Freddie Zehender. Allocated race No. 14, it was running in a strong fifth place when, on its 75th lap at around midnight, it spun out of contention when avoiding another crashed competitor. A photograph of the car with No. 14 on its door and Brunet at its wheel before the start shows that it had been equipped with leather bonnet straps for the event but was otherwise unchanged in appearance. A later photograph of the car in Hugh Conway's Magnum shows it with the temporary registration number 4452 W12 and still with the bonnet straps, and the race No. 14 on its radiator core.
Over the next few years its history becomes less clear, it was reportedly left standing in Monaco for a long period, possibly throughout the war years, before being acquired by a French man named Pijer living near Lyon. A photograph of the car on file during that period shows it fitted with completely different wings with built in headlights. It was then registered with the number 2178 AB5 which was issued in about April 1949 in the Ain region of France just to the North-east of Lyon.
In the late 1950's the car was taken to Friderich in Nice for restoration, who was at the time also restoring Type 55, chassis No. 55218, a Jean Bugatti roadster. During the restoration it was decided to unite the more attractive and better condition coachwork of 55218 with the wonderfully original and complete chassis of this car. A straight switch of coachwork was performed. 55218 eventually sold to the Schlumpf Collection where it remains to this day.
In 1960 55208 sold via Baer in Switzerland to Edward Gilmour of New York who overhauled the engine fitting a new cylinder block and pistons. Then in 1980, it passed to renowned Bugatti collector Bill Serri Jnr. of New Jersey.
Condition
Inspection of the car reveals that it retains its original numbered components, including the front axle, engine gearbox and rear axle all being numbered 12. The roadster coachwork is numbered 27 inside one bonnet panel so matching the original engine number of the car from which it was taken almost fifty years ago. Likewise it retains just about all its other original parts including its radiator, road wheels instruments and electrical equipment. Whilst in presentable overall condition the car is not currently running as the engine has only been loosely assembled, and it will need thorough checking over prior to running. Importantly though, it is complete and recent assembly work was undertaken by the highly respected firm of Paul Russell and Co. of Essex Massachusetts.
This Type 55 offers the unbeatable combination of a complete set of authentic running gear allied to an original example of what is generally acknowledged as being the most desirable coachwork option ever fitted to this rare and highly sought after model.