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Details
FERRARI GTB 4 COUPE DAYTONA
Ex-Jacky Ickx
Année: 1971
Chassis No. 16357
Moteur No. 16357
Immatriculatioin européenne
Rossos Corsa, intérieur noir et gris
Moteur: 12 cylindres en V avec double arbres à cames en tête; 4,390cc, 352 cv à t min, Boîte manuelle 5 vitesses; Suspension: indépendante avant et arrière par bras A, ressorts et amortisseurs télescopiques; Freins: disques assistés sur les quatre roues. Conduite à gauche.
Histoire du modèle
Afin de remplacer la longue série des 250 GT, Enzo Ferrari présenta la 275 GTB en 1964, suivie de la première Ferrari de route à être animée par un moteur à quatre arbres à cames avec la 275 GTB/4 en 1966. L'usine cependant ne se reposa pas sur ses lauriers et voulut construire un bloc à quatre arbres à cames encore plus gros, installé dans une carrosserie de coupé Berlinetta plus typée, une Ferrari à moteur avant qui écraserait les aspirations grandissantes de Feruccio Lamborghini et de la Miura à l'allure sensationnelle mais anticonformiste. En 1968 au Salon de Paris, la voiture fut présentée et surnommée 'Daytona' en rappel du triplé de la marque sur le circuit américain en 1967. La Miura avait l'allure, la Daytona était plus subtile mais elle offrait les performances et la stabilité en ligne droite qui en firent la voiture de série la plus rapide du monde de 1968 à 1985, date à laquelle arriva la 288 GTO. Dernière des grandes berlinettes à moteur avant, ce modèle fut un classique instantané avant même que la production ne cesse.
Histoire de la voiture
Le châssis No 16357 fut livré neuf en 1971 au pilote de la Scuderia Ferrari Jacky Ickx, qui encore de nos jours est considéré par beaucoup comme le plus grand pilote de voitures de sport de tous les temps, avec à son actif 37 victoires en Championnat du Monde dans cette catégorie et 6 victoires au Mans. Propriétaire par la suite de la Ferrari 365 GTB/4 Daytona décrite ici, Ickx, pilote de F1 dans la Scuderia, a récemment fait ce commentaire: J'avais été emmené par l'Equipe nationale belge à Daytona pour piloter une 250 LM en 1966 dans les 24 Heures, c'était en 1966 alors qu'il venait d'avoir 21 ans. Ayant plus tard couru avec la 512 S et plus particulièrement la 312 PB, son choix pour sa voiture de route semble encore plus compréhensible.
Détail intéressant, la voiture est mentionnée et photographiée dans un article de Motoring News du 2 aoüt 1973, alors que ses relations avec Ferrari étaient dans la tourmente et que la discussion était vive pour savoir s'il piloterait pour McLaren au Nürburgring le week-end suivant. Un Certificat de Conformité archivé confirme le passage de la voiture entre les mains de Jacques Swaters S.A., Garage Francorchamps à Bruxelles, en février 1975, pour le compte de Ickx, au propriétaire suivant, l'ancien coureur André Milhoux, qui acquit l'auto en février 1975.
Ex-Jacky Ickx
Année: 1971
Chassis No. 16357
Moteur No. 16357
Immatriculatioin européenne
Rossos Corsa, intérieur noir et gris
Moteur: 12 cylindres en V avec double arbres à cames en tête; 4,390cc, 352 cv à t min, Boîte manuelle 5 vitesses; Suspension: indépendante avant et arrière par bras A, ressorts et amortisseurs télescopiques; Freins: disques assistés sur les quatre roues. Conduite à gauche.
Histoire du modèle
Afin de remplacer la longue série des 250 GT, Enzo Ferrari présenta la 275 GTB en 1964, suivie de la première Ferrari de route à être animée par un moteur à quatre arbres à cames avec la 275 GTB/4 en 1966. L'usine cependant ne se reposa pas sur ses lauriers et voulut construire un bloc à quatre arbres à cames encore plus gros, installé dans une carrosserie de coupé Berlinetta plus typée, une Ferrari à moteur avant qui écraserait les aspirations grandissantes de Feruccio Lamborghini et de la Miura à l'allure sensationnelle mais anticonformiste. En 1968 au Salon de Paris, la voiture fut présentée et surnommée 'Daytona' en rappel du triplé de la marque sur le circuit américain en 1967. La Miura avait l'allure, la Daytona était plus subtile mais elle offrait les performances et la stabilité en ligne droite qui en firent la voiture de série la plus rapide du monde de 1968 à 1985, date à laquelle arriva la 288 GTO. Dernière des grandes berlinettes à moteur avant, ce modèle fut un classique instantané avant même que la production ne cesse.
Histoire de la voiture
Le châssis No 16357 fut livré neuf en 1971 au pilote de la Scuderia Ferrari Jacky Ickx, qui encore de nos jours est considéré par beaucoup comme le plus grand pilote de voitures de sport de tous les temps, avec à son actif 37 victoires en Championnat du Monde dans cette catégorie et 6 victoires au Mans. Propriétaire par la suite de la Ferrari 365 GTB/4 Daytona décrite ici, Ickx, pilote de F1 dans la Scuderia, a récemment fait ce commentaire: J'avais été emmené par l'Equipe nationale belge à Daytona pour piloter une 250 LM en 1966 dans les 24 Heures, c'était en 1966 alors qu'il venait d'avoir 21 ans. Ayant plus tard couru avec la 512 S et plus particulièrement la 312 PB, son choix pour sa voiture de route semble encore plus compréhensible.
Détail intéressant, la voiture est mentionnée et photographiée dans un article de Motoring News du 2 aoüt 1973, alors que ses relations avec Ferrari étaient dans la tourmente et que la discussion était vive pour savoir s'il piloterait pour McLaren au Nürburgring le week-end suivant. Un Certificat de Conformité archivé confirme le passage de la voiture entre les mains de Jacques Swaters S.A., Garage Francorchamps à Bruxelles, en février 1975, pour le compte de Ickx, au propriétaire suivant, l'ancien coureur André Milhoux, qui acquit l'auto en février 1975.
