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Details
MASERATI GHIBLI 4,7
Année: 1970
Chassis No 115 1530
Taxes Européennes réglées
Rouge Bourgogne, intérieur cuir noir
Moteur: V8 double ACT par banc de cylindres, 4,719 cm3, quatre double Weber, 310 chevaux à 5500 tr min - Boîte de vitesses: manuelle ZF, 5 rapports - Suspension: AV, triangles supérieurs et inférieurs, amortisseurs télescopiques, barres de torsions, AR, bras de réaction et ressorts à lames semi-elliptiques - Freins: à disques ventilés.
Conduite à gauche.
Histoire du modèle
Lorsque la Maserati Ghibli fut produite, le constructeur de Modène spécialisé dans les voitures de sport et de course construisait de luxueuses voitures haut de gamme depuis plus d'une décennie. Plus chère à l'état neuf que sa rivale principale, la Ferrari 365 GTB/4 Daytona, ces Maserati était considérées comme plus discrètes et mieux finies que leur équivalent provenant de Maranello. Présentée initialement au Salon de Turin en 1966 comme un coupé deux places, la Tipo 115 Ghibli époustoufla le monde de l'automobile par les lignes magnifiques de son dessin du à Giorgetto Giugiaro, la carrosserie étant pour sa part construite chez Ghia. Henry Ford fut tellement séduit par ses courbes sensationnelles qu'il en acheta un exemplaire, s'empressant de l'expédier vers son studio de design à Dearborn comme un exemple d'élégance et de beauté. La Ghibli est aujourd'hui encore considérée comme l'un des plus grands dessins jamais produits pour une voiture de sport et, pour beaucoup, elle est la dernière véritable Maserati, avant la main-mise de Citroën sur la marque en 1972. A cette époque, elle fut remplacée par la Tipo 120 Khasmin, dessinée par Bertone et équipée de toute l'assistance hydraulique Citroën, de la direction aux freins. Depuis son apparition, la Ghibli était appelée à entrer dans les rangs des collections prisées comme une pure et historique voiture de collectionneur.
Année: 1970
Chassis No 115 1530
Taxes Européennes réglées
Rouge Bourgogne, intérieur cuir noir
Moteur: V8 double ACT par banc de cylindres, 4,719 cm3, quatre double Weber, 310 chevaux à 5500 tr min - Boîte de vitesses: manuelle ZF, 5 rapports - Suspension: AV, triangles supérieurs et inférieurs, amortisseurs télescopiques, barres de torsions, AR, bras de réaction et ressorts à lames semi-elliptiques - Freins: à disques ventilés.
Conduite à gauche.
Histoire du modèle
Lorsque la Maserati Ghibli fut produite, le constructeur de Modène spécialisé dans les voitures de sport et de course construisait de luxueuses voitures haut de gamme depuis plus d'une décennie. Plus chère à l'état neuf que sa rivale principale, la Ferrari 365 GTB/4 Daytona, ces Maserati était considérées comme plus discrètes et mieux finies que leur équivalent provenant de Maranello. Présentée initialement au Salon de Turin en 1966 comme un coupé deux places, la Tipo 115 Ghibli époustoufla le monde de l'automobile par les lignes magnifiques de son dessin du à Giorgetto Giugiaro, la carrosserie étant pour sa part construite chez Ghia. Henry Ford fut tellement séduit par ses courbes sensationnelles qu'il en acheta un exemplaire, s'empressant de l'expédier vers son studio de design à Dearborn comme un exemple d'élégance et de beauté. La Ghibli est aujourd'hui encore considérée comme l'un des plus grands dessins jamais produits pour une voiture de sport et, pour beaucoup, elle est la dernière véritable Maserati, avant la main-mise de Citroën sur la marque en 1972. A cette époque, elle fut remplacée par la Tipo 120 Khasmin, dessinée par Bertone et équipée de toute l'assistance hydraulique Citroën, de la direction aux freins. Depuis son apparition, la Ghibli était appelée à entrer dans les rangs des collections prisées comme une pure et historique voiture de collectionneur.