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Details
MASERATI QUATTROPORTE PROTOTYPE SÉRIE II
ex Salon de Paris 1974
Année: 1974
Châssis No. AV 123004
Carrosserie No. 600003
Moteur: 6 cylindres, double arbre à cames en tête par bancs, 2 965 cm 3, développant 210 CV à 6000 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 5 rapports; Suspensions: indépendantes hydropneumatiques avec niveau automatique avant et arrière; Freins: quatre disques avec répartiteur automatique. Volant à gauche.
Beige, intérieur cuir brun
Histoire du modèle
Au début des années 60 Maserati chercha à répondre à la forte demande du marché en matière de limousines à caractère sportif. En 1963, Maserati lança une nouvelle famille de voitures à moteur V8 avec la Quattroporte I. Comme son nom le suggère (quatre portes), il s'agissait d'une limousine 4 portes dotée de hautes performances et destinée aux hommes raffinés qui souhaitaient transporter leur famille avec élégance.
A la fin des années 60, Maserati passa sous le contrôle de Citroën et c'est ainsi que de bon nombre d'avancées technologiques Citroën firent leur apparition sur les nouvelles Maserati. Au fil des années, la production de la Quattroporte I s'acheva et le besoin d'une nouvelle limousine pour la remplacer devint de plus en plus net.
C'est ainsi que naquit la Quattroporte II, construite à partir de nombreux composantes très sophistiqués déjà utilisés sur les Citroëns SM comme la suspension hydropneumatique, le système de freinage à pleine puissance, la direction assistée à recentrage automatique même quand la voiture est à l'arrêt. La crise du pétrole au début des années 70 alliée à l'opportunité d'utiliser le moteur V6 3 litre depuis longtemps en production, poussa à choisir ce bloc moteur pour la nouvelle limousine, même si le poids de la voiture réclamait un moteur plus puissant. Le chassis prototype de ce modèle, désigné par l'usine sous l'appellation AM 123004, fut présenté pour la première fois au salon de Paris le 3 octobre 1974.
Avec une carrosserie dessinée par Bertone, qui rassembla tous ses talents pour créer ce design "propre" fait de proportions équilibrées, la Quattroporte II donnait l'impression d'être à la fois élégante et légère. Une attention toute particulière fut portée au niveau de l'isolation phonique du moteur et de la réduction au minimum du frottement dans l'air grâce à une ligne extérieure étudiée sur le plan aérodynamique. L'intérieur cossu, respirait le luxe (les quatre vitres de porte possédaient des écrans rétractables anti soleil), le tableau de bord digitalisé "à la Citroën " regroupait un ensemble particulièrement sophistiqué. Grâce à la traction avant, la Quattroporte II bénéficiait d'un intérieur spacieux avec un vaste plancher sans le moindre tunnel de transmission ainsi qu'un vaste espace pour les pieds.
La conduite se faisait sans effort malgré la taille du véhicule, avec une direction assistée légère et sans la moindre réaction désagréable. Le niveau de confort pendant la conduite était excellent grâce aux suspensions hydropneumatiques Citroën, la direction assistée et les freins servo-assistés. Cependant, la voiture manquait de puissance et de couple au point de faire regretter la puissance des anciens moteurs V8. Les performances affichées sur la brochure officielle de l'usine mentionnaient une vitesse maximale supérieure à 200 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 9 secondes. Les équipements standards incluaient l'air conditionné, les vitres teintées, les pare-soleil, le radio-cassette, les vitres électriques, la direction assistée et la lunette arrière chauffante. Au chapitre des options se trouvaient également l'intérieur cuir et le toit ouvrant électrique.
Le refus de Citroën de poursuivre les investissements dans la marque italienne finit par conduire Maserati dans une situation délicate au point d'être placée en liquidation le 23 mai 1974. Ces évènements empêchèrent la Quattroporte II de terminer ses formalités d'homologation et seuls 13 exemplaires furent assemblés sur la chaîne lorsque la production fut interrompue.
Histoire de la voiture
La Quattroporte II resta donc malheureusment au stade de prototype. Certains affirment qu'un seul exemplaire fut produit tandis que d'autres parlent de 13. Les deux ont raison car le premier prototype, châssis No.2 fut terminé et détruit pour les épreuves du crash tests. Le second prototype, la voiture que nous proposons à la vente, est l'unique voiture qui fut construite totalement y compris avec ses instruments digitaux, un tableau de bord en bois et les jantes très spéciales en magnésium. Le châssis No.004 fut présenté au public sur le stand Maserati au salon de Paris en octobre 1974.
En raison des problèmes financiers et de l'homologation du nouveau prototype, Maserati décida de produire une série limitée de 11 voitures avec les pièces disponibles; elles furent vendues au Moyen Orient, sachant que ces voitures n'avaient pas grand-chose à voir avec le premier prototype. Afin de limiter les incidences financières autant que possible, ces voitures furent équipées de plusieurs anciens éléments de la Quattroporte I.
Il semblerait que l'usine vendit cette voiture à un marchand italien et que le propriétaire actuel acquit la voiture en 1997 chez Autosport à Bologne en Italie. En raison d'un manque de temps, il n'utilisa la Quattroporte que très rarement mais la présenta souvent dans des évènements prestigieux comme le concours Cartier Style et Luxe au Festival of Speed de Goodwood en 2000 et en 2005.
Etat
Grâce à une excellente conservation, un entretien régulier et un usage très limité, cette Quattroporte immatriculée pour la route est en parfait état. La carrosserie est saine, sans trace de corrosion et la peinture d'origine sans le moindre défaut. L'intérieur avec ce magnifique cuir brun est également en très bon état. Lors d'une récente verification par un spécialiste de la maison Christie's la voiture démarra au quart de tour et le système hydraulique souleva la voiture avec aisance. La voiture présente parfaitement dans son ensemble et malgré le manque habituel de qualité des voitures d'exposition ou des prototypes, cette unique Quattroporte semble aussi solide qu'une voiture produite en grand nombre. Cette très désirable et très spéciale Maserati, présentée dans le magazine Classic & Sports Car in avril 2001 peut être considérée comme un ticket d'entrée idéal dans tous les concours importants ou comme le chaînon manquant dans une collection de voitures italiennes et plus particulièrement de la marque au Trident.
The ex-1974 Paris Motor show
MASERATI QUATTROPORTE SERIES II PROTOTYPE
Year: 1974
Chassis No: AV 123 004
Body No: 600003
Engine: six cylinder, four overhead camshafts, 2,965 cc, producing 210bhp at 6,000rpm; Gearbox: manual five speed; Suspension: front and rear, independent hydropneumatic suspension with automatic self-leveling; Brakes: four wheel disc brakes with automatic distribution of load. Left hand drive
Beige with brown leather interior
Model history
Maserati reacted to the continuing demand for sporty limousines in the early sixties. In 1963 Maserati brought out a new family of V8 engined cars, among these, the Quattroporte I. As its name suggests (four doors), it was a large four door high performance saloon for the distinguished gentleman who also wished to transport his family in style.
The late sixties saw control of Maserati pass to Citroën and a lot of Citroën's advanced technology has been transferred into the new Maserati models.
As the years passed by, production of the Quattroporte I ended and the need for a new four-door saloon became apparent.
And so was born the Quattroporte II, built with many sophisticated components already in use in the Citroën SM: hydropneumatic suspension, the 'fullpower' braking system and self-centring power steering, even when the car was stationary. The fuel crisis of the early Seventies and the opportunity of making use of the 3-litre V6 engine that had been in production for some time, made this power unit the obvious choice for the new saloon, even though its weight demanded a more powerful larger capacity engine. The prototype of this model, designated AM 123 004 by the factory, was first displayed at the Paris Motor Show on the 3rd October 1974.
With coachwork designed by Bertone, who had utilised all his skills to achieve a design that was 'clean' with proportionate dimensions, the Quattroporte II gave one the impression of being elegant and "leggera". Particular attention was paid to sound insulation of the engine bay and wind noise was kept to a minimum by its aerodynamic exterior profile. The well finished interior oozed luxury (all four door widows had individual retractable sun blinds), the digital instrument panel 'á la Citroën', being particularly sophisticated. Thanks to the use of the front-wheel drive, the Quattroporte II had a spacious interior, with a clear floor-pan free from the traditional transmission tunnel, and an extremely spacious boot compartment .
The drive was effortless in spite of it's size: steering was particularly light with a total lack of adverse reactions. The level of ride comfort was extremely good thanks to the use of Citroën's hydropneumatic suspension, power steering and the servo-assisted brakes. However the car lacked something in the power and torque department, enough to make one weep for the power of that V8 engine. Performance figures from the official factory brochure claimed a top speed in excess of 200 kms and acceleration from 0 to 100 kms in nine seconds.
Standard equipment included air conditioning, tinted windows, sun blinds, radio cassette, electric windows, power steering and a heated rear window. Optional extras included leather interior and an electric sliding roof.
The refusal on the part of Citroën to make any further investment into the company made the financial situation at Maserati so serious that on the 23rd of May 1974, Citroën placed the company into liquidation. These events meant that the Quattroporte II was unable to complete its full homologation process and only the 13 examples on the line were completed when production ended.
Specific history of this car
Unfortunately the Quattroporte II remained as a prototype. Some people say only one car was produced other sources say 13. Both opinions are right, the first prototype, Chassis number 002, was never finished completely as it was used for crash testing and was destroyed. The second prototype, the car offered here, is the sole car which was built to perfection including digital instruments, a wooden dashboard and the very special magnesium wheels. Furthermore Chassis number 004 was the car presented to the public at the Maserati stand on the Paris Motor show in October 1974. Due to various problems on the financial side and with the homologation of the new prototype, Maserati decided to produce with the remaining parts a limited series of 11 cars which were sold to the Middle East, although these cars did not have a lot in common with the first prototype. In order to keep the financial damage as limited as possible these cars were fitted with various older parts from the Quattroporte I.
It is believed that the factory sold this car to an Italian dealer and the present owner purchased the car in 1997 from Autosport Bologna, Italy. Due to a lack of time, he has used and showed the Quattroporte very rarely, but always at prestigious events such as the Cartier Style et Luxe concourse during the Goodwood Festival of Speed in 2000 and 2005.
Condition
Due to perfect storage, regular maintaining and very limited use the currently road registered Quattroporte is in perfect condition. The bodywork is straight, without any corrosion and the original paint faultless. The interior with its highly elegant brown leather is also in very good condition. At a recent inspection by a Christie's specialist the car started immediately and the hydraulic system pumped up the car with ease. The entire car is presented very well and although many show cars and prototypes lack production quality, this unique Quattroporte looks and feels as solid as a well-built mass production car.
This very special and desirable Maserati, which was featured in 'Classic & Sports Car' magazine in April 2001, can be seen as an ideal entry ticket to all major international concours or the missing link in any serious Maserati collection.
ex Salon de Paris 1974
Année: 1974
Châssis No. AV 123004
Carrosserie No. 600003
Moteur: 6 cylindres, double arbre à cames en tête par bancs, 2 965 cm 3, développant 210 CV à 6000 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 5 rapports; Suspensions: indépendantes hydropneumatiques avec niveau automatique avant et arrière; Freins: quatre disques avec répartiteur automatique. Volant à gauche.
Beige, intérieur cuir brun
Histoire du modèle
Au début des années 60 Maserati chercha à répondre à la forte demande du marché en matière de limousines à caractère sportif. En 1963, Maserati lança une nouvelle famille de voitures à moteur V8 avec la Quattroporte I. Comme son nom le suggère (quatre portes), il s'agissait d'une limousine 4 portes dotée de hautes performances et destinée aux hommes raffinés qui souhaitaient transporter leur famille avec élégance.
A la fin des années 60, Maserati passa sous le contrôle de Citroën et c'est ainsi que de bon nombre d'avancées technologiques Citroën firent leur apparition sur les nouvelles Maserati. Au fil des années, la production de la Quattroporte I s'acheva et le besoin d'une nouvelle limousine pour la remplacer devint de plus en plus net.
C'est ainsi que naquit la Quattroporte II, construite à partir de nombreux composantes très sophistiqués déjà utilisés sur les Citroëns SM comme la suspension hydropneumatique, le système de freinage à pleine puissance, la direction assistée à recentrage automatique même quand la voiture est à l'arrêt. La crise du pétrole au début des années 70 alliée à l'opportunité d'utiliser le moteur V6 3 litre depuis longtemps en production, poussa à choisir ce bloc moteur pour la nouvelle limousine, même si le poids de la voiture réclamait un moteur plus puissant. Le chassis prototype de ce modèle, désigné par l'usine sous l'appellation AM 123004, fut présenté pour la première fois au salon de Paris le 3 octobre 1974.
Avec une carrosserie dessinée par Bertone, qui rassembla tous ses talents pour créer ce design "propre" fait de proportions équilibrées, la Quattroporte II donnait l'impression d'être à la fois élégante et légère. Une attention toute particulière fut portée au niveau de l'isolation phonique du moteur et de la réduction au minimum du frottement dans l'air grâce à une ligne extérieure étudiée sur le plan aérodynamique. L'intérieur cossu, respirait le luxe (les quatre vitres de porte possédaient des écrans rétractables anti soleil), le tableau de bord digitalisé "à la Citroën " regroupait un ensemble particulièrement sophistiqué. Grâce à la traction avant, la Quattroporte II bénéficiait d'un intérieur spacieux avec un vaste plancher sans le moindre tunnel de transmission ainsi qu'un vaste espace pour les pieds.
La conduite se faisait sans effort malgré la taille du véhicule, avec une direction assistée légère et sans la moindre réaction désagréable. Le niveau de confort pendant la conduite était excellent grâce aux suspensions hydropneumatiques Citroën, la direction assistée et les freins servo-assistés. Cependant, la voiture manquait de puissance et de couple au point de faire regretter la puissance des anciens moteurs V8. Les performances affichées sur la brochure officielle de l'usine mentionnaient une vitesse maximale supérieure à 200 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 9 secondes. Les équipements standards incluaient l'air conditionné, les vitres teintées, les pare-soleil, le radio-cassette, les vitres électriques, la direction assistée et la lunette arrière chauffante. Au chapitre des options se trouvaient également l'intérieur cuir et le toit ouvrant électrique.
Le refus de Citroën de poursuivre les investissements dans la marque italienne finit par conduire Maserati dans une situation délicate au point d'être placée en liquidation le 23 mai 1974. Ces évènements empêchèrent la Quattroporte II de terminer ses formalités d'homologation et seuls 13 exemplaires furent assemblés sur la chaîne lorsque la production fut interrompue.
Histoire de la voiture
La Quattroporte II resta donc malheureusment au stade de prototype. Certains affirment qu'un seul exemplaire fut produit tandis que d'autres parlent de 13. Les deux ont raison car le premier prototype, châssis No.2 fut terminé et détruit pour les épreuves du crash tests. Le second prototype, la voiture que nous proposons à la vente, est l'unique voiture qui fut construite totalement y compris avec ses instruments digitaux, un tableau de bord en bois et les jantes très spéciales en magnésium. Le châssis No.004 fut présenté au public sur le stand Maserati au salon de Paris en octobre 1974.
En raison des problèmes financiers et de l'homologation du nouveau prototype, Maserati décida de produire une série limitée de 11 voitures avec les pièces disponibles; elles furent vendues au Moyen Orient, sachant que ces voitures n'avaient pas grand-chose à voir avec le premier prototype. Afin de limiter les incidences financières autant que possible, ces voitures furent équipées de plusieurs anciens éléments de la Quattroporte I.
Il semblerait que l'usine vendit cette voiture à un marchand italien et que le propriétaire actuel acquit la voiture en 1997 chez Autosport à Bologne en Italie. En raison d'un manque de temps, il n'utilisa la Quattroporte que très rarement mais la présenta souvent dans des évènements prestigieux comme le concours Cartier Style et Luxe au Festival of Speed de Goodwood en 2000 et en 2005.
Etat
Grâce à une excellente conservation, un entretien régulier et un usage très limité, cette Quattroporte immatriculée pour la route est en parfait état. La carrosserie est saine, sans trace de corrosion et la peinture d'origine sans le moindre défaut. L'intérieur avec ce magnifique cuir brun est également en très bon état. Lors d'une récente verification par un spécialiste de la maison Christie's la voiture démarra au quart de tour et le système hydraulique souleva la voiture avec aisance. La voiture présente parfaitement dans son ensemble et malgré le manque habituel de qualité des voitures d'exposition ou des prototypes, cette unique Quattroporte semble aussi solide qu'une voiture produite en grand nombre. Cette très désirable et très spéciale Maserati, présentée dans le magazine Classic & Sports Car in avril 2001 peut être considérée comme un ticket d'entrée idéal dans tous les concours importants ou comme le chaînon manquant dans une collection de voitures italiennes et plus particulièrement de la marque au Trident.
The ex-1974 Paris Motor show
MASERATI QUATTROPORTE SERIES II PROTOTYPE
Year: 1974
Chassis No: AV 123 004
Body No: 600003
Engine: six cylinder, four overhead camshafts, 2,965 cc, producing 210bhp at 6,000rpm; Gearbox: manual five speed; Suspension: front and rear, independent hydropneumatic suspension with automatic self-leveling; Brakes: four wheel disc brakes with automatic distribution of load. Left hand drive
Beige with brown leather interior
Model history
Maserati reacted to the continuing demand for sporty limousines in the early sixties. In 1963 Maserati brought out a new family of V8 engined cars, among these, the Quattroporte I. As its name suggests (four doors), it was a large four door high performance saloon for the distinguished gentleman who also wished to transport his family in style.
The late sixties saw control of Maserati pass to Citroën and a lot of Citroën's advanced technology has been transferred into the new Maserati models.
As the years passed by, production of the Quattroporte I ended and the need for a new four-door saloon became apparent.
And so was born the Quattroporte II, built with many sophisticated components already in use in the Citroën SM: hydropneumatic suspension, the 'fullpower' braking system and self-centring power steering, even when the car was stationary. The fuel crisis of the early Seventies and the opportunity of making use of the 3-litre V6 engine that had been in production for some time, made this power unit the obvious choice for the new saloon, even though its weight demanded a more powerful larger capacity engine. The prototype of this model, designated AM 123 004 by the factory, was first displayed at the Paris Motor Show on the 3rd October 1974.
With coachwork designed by Bertone, who had utilised all his skills to achieve a design that was 'clean' with proportionate dimensions, the Quattroporte II gave one the impression of being elegant and "leggera". Particular attention was paid to sound insulation of the engine bay and wind noise was kept to a minimum by its aerodynamic exterior profile. The well finished interior oozed luxury (all four door widows had individual retractable sun blinds), the digital instrument panel 'á la Citroën', being particularly sophisticated. Thanks to the use of the front-wheel drive, the Quattroporte II had a spacious interior, with a clear floor-pan free from the traditional transmission tunnel, and an extremely spacious boot compartment .
The drive was effortless in spite of it's size: steering was particularly light with a total lack of adverse reactions. The level of ride comfort was extremely good thanks to the use of Citroën's hydropneumatic suspension, power steering and the servo-assisted brakes. However the car lacked something in the power and torque department, enough to make one weep for the power of that V8 engine. Performance figures from the official factory brochure claimed a top speed in excess of 200 kms and acceleration from 0 to 100 kms in nine seconds.
Standard equipment included air conditioning, tinted windows, sun blinds, radio cassette, electric windows, power steering and a heated rear window. Optional extras included leather interior and an electric sliding roof.
The refusal on the part of Citroën to make any further investment into the company made the financial situation at Maserati so serious that on the 23rd of May 1974, Citroën placed the company into liquidation. These events meant that the Quattroporte II was unable to complete its full homologation process and only the 13 examples on the line were completed when production ended.
Specific history of this car
Unfortunately the Quattroporte II remained as a prototype. Some people say only one car was produced other sources say 13. Both opinions are right, the first prototype, Chassis number 002, was never finished completely as it was used for crash testing and was destroyed. The second prototype, the car offered here, is the sole car which was built to perfection including digital instruments, a wooden dashboard and the very special magnesium wheels. Furthermore Chassis number 004 was the car presented to the public at the Maserati stand on the Paris Motor show in October 1974. Due to various problems on the financial side and with the homologation of the new prototype, Maserati decided to produce with the remaining parts a limited series of 11 cars which were sold to the Middle East, although these cars did not have a lot in common with the first prototype. In order to keep the financial damage as limited as possible these cars were fitted with various older parts from the Quattroporte I.
It is believed that the factory sold this car to an Italian dealer and the present owner purchased the car in 1997 from Autosport Bologna, Italy. Due to a lack of time, he has used and showed the Quattroporte very rarely, but always at prestigious events such as the Cartier Style et Luxe concourse during the Goodwood Festival of Speed in 2000 and 2005.
Condition
Due to perfect storage, regular maintaining and very limited use the currently road registered Quattroporte is in perfect condition. The bodywork is straight, without any corrosion and the original paint faultless. The interior with its highly elegant brown leather is also in very good condition. At a recent inspection by a Christie's specialist the car started immediately and the hydraulic system pumped up the car with ease. The entire car is presented very well and although many show cars and prototypes lack production quality, this unique Quattroporte looks and feels as solid as a well-built mass production car.
This very special and desirable Maserati, which was featured in 'Classic & Sports Car' magazine in April 2001, can be seen as an ideal entry ticket to all major international concours or the missing link in any serious Maserati collection.