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Details
Alfa Romeo 6C 2500 SS "Tubolare"
Carrosserie par Ghia
Année: 1950
Châssis No. 64251
Moteur No. 924866
Moteur: 6 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre, 2443 cm3, 105 CV à 4800 tr/min; boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: roues indépendantes, doubles triangles suspendus avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à l'avant, bras à balanciers avec suspensions à lames et amortisseurs hydrauliques à l'arrière; Freins: quatre tambours à commande hydraulique. Volant à droite.
Bleue, intérieur cuir bleu ciel.
Histoire du modèle
Au début des années 1930, Alfa misait tout sur ses voitures à moteur 6 cylindres pour assurer sa production, et le design commença vraiment à s'affirmer, remettant en cause l'équilibre financier de la marque tout comme sa capacité à maintenir sa longue tradition de succès en compétition. Les modèles à moteur 8 cylindres étaient chers bien que très compétitifs. La nouvelle Alfa 6C fut conçue pour être à la base de cette production, évolution naturelle de la lignée des victorieuses 6C 1500 et 6C 1750. Pendant que les Alfa Romeo 6 et 8 cylindres de la fin des années 1920 et du début des années 1930 évoluaient en matière de design, en 1934 Vittorio Jano donna naissance à la toute nouvelle 2.3 litres 6 cylindres qui annonçait dès lors les bases des Alfa Romeo d'après-guerre. Classique au niveau de la ligne, avec une double culasse d'arbres à cames en tête et une course/alésage typique de l'époque de 70X100mm, le design de Jano était robuste : un moteur avec 7 paliers et un châssis à caissons rigides. La rentabilité avait présidé à la construction tout en respectant la tradition sportive de la marque milanaise.
Le succès des modèles 6C 2300 fut flagrant à partir de 1938 lorsque l'usine adapta quelques voitures pour la compétition. Pintacuda et Giuseppe Farina terminèrent aux deux premières places des Mille Miglia, le plus beau succès parmi tant d'autres durant cette glorieuse saison. En 1939, l'usine augmenta l'alésage à 72 mm, créant de la sorte la nouvelle 6C 2500, de 2443 cm3 de cylindrée. Grâce à une nouvelle culasse permettant une meilleure respiration, un taux de compression passant de 6.75 :1 à 7 :1, la puissance de la version " Sport " passa de 87 à 95 CV équipé d'un seul carburateur double corps Weber et à plus de 105 CV dans la version " Super Sport " équipée de trois carburateurs Weber.
Histoire de la voiture
En 1950, quatre autos spéciales avec carrosserie Ghia fut construites avec la designation 'Supergioiello' ou 'bijoux', dont trois sur chassis Alfa Romeo, l'une de ces voitures possédait un châssis plus pointu qui fut conçu et fabriqué par Gilco Milano. Derrière cette société au nom de Gilco se cachait le célèbre Gilberto Colombo qui dans les années 1950 devint une figure emblématique en matière de conception et de fabrication de châssis de compétition pour Ferrari et Maserati. En 1950 SIRCA le plus grand distributeur d'automobiles Milanais à ce temps commanda le châssis 64251 chez Gilco afin de fabriquer ce cadre spécial destiné à recevoir la mécanique d'une 6C avec touts les composants corrects d'une Alfa Romeo 6C 2500SS. Il y avait une rumeur à ce temps que c'était un cadeau pour Fangio mais il n'existe pas de preuve à ce jour.
A la fin des années 50 l'auto fut exportée vers l'Angleterre, où elle fut découverte en état d'origine, bien plus tard aux débuts des années 1990 au sein d'une collection. De 1995 à 1998, la voiture subit une restauration complète, environ 5800 heures de travail, dont témoignent nombreux documents et photographies. La voiture a remporté plusieurs prix lors de concours d'élégance, dont une victoire de classe au célèbre concours de la Villa d'Este en 2001 face à une concurrence fournie. Elle termina deuxième prix au général.
Etat
Cette Alfa Romeo est en excellent état. Elle a été récemment verifiée par un spécialiste de la maison Christie's. Tant l'intérieur que l'extérieur de cette automobile sont dans le meilleur état que l'on puisse espérer à la suite d'une remarquable et assez récente restauration. La voiture a été régulièrement entretenue. Elle est proposée à la vente avec un dossier complet retraçant son histoire, un copie du dessin original du châssis, l'ancienne carte grise Anglaise et un document de circulation européen actuel. Ce dossier est tenu à la disposition de toute personne intéressée auprès des du départment des Automobiles de Collection de Christie's. La voiture est prête pour tout évènement ou engagement dans un concours. C'est là l'opportunité d'acquérir une magnifique et élégante voiture de sport dotée d'un châssis spécial compétition, voiture éligible pour les plus prestigieuses manifestations dans le monde entier, comme un véritable fauve en tenue de soirée.
ALFA ROMEO 6C 2500 SS 'TUBOLARE'
Year: 1950
Chassis No. 64251
Engine No. 924866
Engine: six cylinder, in-line, twin overhead camshafts, two valves per cylinder, 2,443cc., 105bhp at 4,800rpm; Gearbox: four-speed manual; Suspension: fully independent, front double trailing-arms with enclosed coil spring damper units, rear, swing-axles and radius arms with transverse leaf spring and hydraulic shock absorbers; Brakes: four wheel hydraulic drums. Right hand drive.
Coachwork by Ghia, blue with light blue leather interior
Model history
During the early thirties, Alfa relied on its six cylinder cars for the bulk of its production and the design was beginning to show its age, affecting Alfa's financial performance, as well as its ability to continue its winning competition tradition. Their eight cylinder cars were expensive, even if immensely competitive. Alfa's new 6C was conceived as the basis for their production, the natural development from the successful 6C 1500 and 6C 1750 lineage. While the Alfa Romeo six and eight cylinder cars of the late twenties and early thirties evolved from traditional designs, in 1934 Vittorio Jano came up with a completely new 2.3 litre six that was to set the pattern for post-war Alfas. Familiar in layout, with dual overhead camshafts and a typical for the period under square 70x100mm. bore and stroke, Jano's final design of a production Alfa Romeo was robust: an engine with seven main bearings and stiff boxed chassis frame. It was designed and built with costs in mind, yet carried on the sporting traditions of the Milanese marque.
The success of the 6C 2300 models was demonstrated in 1938 when the factory turned to racing these cars. Pintacuda and Giuseppe Farina finished 1-2 in the Mille Miglia, just one leading example of many highly successful competition outings in the season. In 1939 the factory increased the cylinder bore to 72mm., creating the 2,443cc 6C 2500. With an improved cylinder head for better breathing and an increase in compression ratio from 6.75:1 to 7:1, output was increased from 87bhp to 95bhp in the 'Sport' version with single 2-throat Weber carburettor, and up to 105bhp in the 'Super Sport' version, which sported three Weber carburettors.
Specific history of this car
In 1950 four special Ghia bodied cars were built known as 'Supergioiello' or 'jewel'. Three were built on standard Alfa Romeo rolling chassis, however one of these cars had a more advanced chassis developed and was manufactured by Gilco Milano. Behind the company name of Gilco was the full name of Gilberto Colombo, who in the 1950s became one of the leading figures in the design and manufacture of racing Ferrari and Maserati chassis. In 1950 SIRCA, Milan's largest car distributor at that time, placed the order for chassis 64251 with Gilco to build this special frame to accommodate the 6C running gear with all correct Alfa Romeo 6C 2500SS mechanical components. It is rumoured that the car was given as a present to Fangio but to date there is little evidence to substantiate this claim.
In the late 1950s the car was exported to England, where years afterwards it was discovered in an unrestored condition in a collection in the early 1990s. Between 1995 and 1998 the car underwent a very thorough restoration taking some 5,800 hours, which was fully documented and photographed.
It has since won several concours prizes including winning its class at the famous Villa d'Este Concours in 2001 against stiff competition and taking second prize overall.
Condition
The Alfa is in very good condition throughout when recently inspected by a Christie's specialist. Both, the interior and the exterior are presented exactly as one would expect from an excellent and mildly aged restoration. The car has been regularly serviced, is sold with a history file including a copy of the original chassis drawing (prospective clients should contact Christie's for further information), old English 'buff log book' and current EU registration papers and is ready for any event or concours.
This is an opportunity to acquire a magnificent and elegant sports car with a thoroughbred race car chassis, eligible for many top-class International events around the world; a true wolf in sheep's clothing.
Carrosserie par Ghia
Année: 1950
Châssis No. 64251
Moteur No. 924866
Moteur: 6 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, deux soupapes par cylindre, 2443 cm3, 105 CV à 4800 tr/min; boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: roues indépendantes, doubles triangles suspendus avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à l'avant, bras à balanciers avec suspensions à lames et amortisseurs hydrauliques à l'arrière; Freins: quatre tambours à commande hydraulique. Volant à droite.
Bleue, intérieur cuir bleu ciel.
Histoire du modèle
Au début des années 1930, Alfa misait tout sur ses voitures à moteur 6 cylindres pour assurer sa production, et le design commença vraiment à s'affirmer, remettant en cause l'équilibre financier de la marque tout comme sa capacité à maintenir sa longue tradition de succès en compétition. Les modèles à moteur 8 cylindres étaient chers bien que très compétitifs. La nouvelle Alfa 6C fut conçue pour être à la base de cette production, évolution naturelle de la lignée des victorieuses 6C 1500 et 6C 1750. Pendant que les Alfa Romeo 6 et 8 cylindres de la fin des années 1920 et du début des années 1930 évoluaient en matière de design, en 1934 Vittorio Jano donna naissance à la toute nouvelle 2.3 litres 6 cylindres qui annonçait dès lors les bases des Alfa Romeo d'après-guerre. Classique au niveau de la ligne, avec une double culasse d'arbres à cames en tête et une course/alésage typique de l'époque de 70X100mm, le design de Jano était robuste : un moteur avec 7 paliers et un châssis à caissons rigides. La rentabilité avait présidé à la construction tout en respectant la tradition sportive de la marque milanaise.
Le succès des modèles 6C 2300 fut flagrant à partir de 1938 lorsque l'usine adapta quelques voitures pour la compétition. Pintacuda et Giuseppe Farina terminèrent aux deux premières places des Mille Miglia, le plus beau succès parmi tant d'autres durant cette glorieuse saison. En 1939, l'usine augmenta l'alésage à 72 mm, créant de la sorte la nouvelle 6C 2500, de 2443 cm3 de cylindrée. Grâce à une nouvelle culasse permettant une meilleure respiration, un taux de compression passant de 6.75 :1 à 7 :1, la puissance de la version " Sport " passa de 87 à 95 CV équipé d'un seul carburateur double corps Weber et à plus de 105 CV dans la version " Super Sport " équipée de trois carburateurs Weber.
Histoire de la voiture
En 1950, quatre autos spéciales avec carrosserie Ghia fut construites avec la designation 'Supergioiello' ou 'bijoux', dont trois sur chassis Alfa Romeo, l'une de ces voitures possédait un châssis plus pointu qui fut conçu et fabriqué par Gilco Milano. Derrière cette société au nom de Gilco se cachait le célèbre Gilberto Colombo qui dans les années 1950 devint une figure emblématique en matière de conception et de fabrication de châssis de compétition pour Ferrari et Maserati. En 1950 SIRCA le plus grand distributeur d'automobiles Milanais à ce temps commanda le châssis 64251 chez Gilco afin de fabriquer ce cadre spécial destiné à recevoir la mécanique d'une 6C avec touts les composants corrects d'une Alfa Romeo 6C 2500SS. Il y avait une rumeur à ce temps que c'était un cadeau pour Fangio mais il n'existe pas de preuve à ce jour.
A la fin des années 50 l'auto fut exportée vers l'Angleterre, où elle fut découverte en état d'origine, bien plus tard aux débuts des années 1990 au sein d'une collection. De 1995 à 1998, la voiture subit une restauration complète, environ 5800 heures de travail, dont témoignent nombreux documents et photographies. La voiture a remporté plusieurs prix lors de concours d'élégance, dont une victoire de classe au célèbre concours de la Villa d'Este en 2001 face à une concurrence fournie. Elle termina deuxième prix au général.
Etat
Cette Alfa Romeo est en excellent état. Elle a été récemment verifiée par un spécialiste de la maison Christie's. Tant l'intérieur que l'extérieur de cette automobile sont dans le meilleur état que l'on puisse espérer à la suite d'une remarquable et assez récente restauration. La voiture a été régulièrement entretenue. Elle est proposée à la vente avec un dossier complet retraçant son histoire, un copie du dessin original du châssis, l'ancienne carte grise Anglaise et un document de circulation européen actuel. Ce dossier est tenu à la disposition de toute personne intéressée auprès des du départment des Automobiles de Collection de Christie's. La voiture est prête pour tout évènement ou engagement dans un concours. C'est là l'opportunité d'acquérir une magnifique et élégante voiture de sport dotée d'un châssis spécial compétition, voiture éligible pour les plus prestigieuses manifestations dans le monde entier, comme un véritable fauve en tenue de soirée.
ALFA ROMEO 6C 2500 SS 'TUBOLARE'
Year: 1950
Chassis No. 64251
Engine No. 924866
Engine: six cylinder, in-line, twin overhead camshafts, two valves per cylinder, 2,443cc., 105bhp at 4,800rpm; Gearbox: four-speed manual; Suspension: fully independent, front double trailing-arms with enclosed coil spring damper units, rear, swing-axles and radius arms with transverse leaf spring and hydraulic shock absorbers; Brakes: four wheel hydraulic drums. Right hand drive.
Coachwork by Ghia, blue with light blue leather interior
Model history
During the early thirties, Alfa relied on its six cylinder cars for the bulk of its production and the design was beginning to show its age, affecting Alfa's financial performance, as well as its ability to continue its winning competition tradition. Their eight cylinder cars were expensive, even if immensely competitive. Alfa's new 6C was conceived as the basis for their production, the natural development from the successful 6C 1500 and 6C 1750 lineage. While the Alfa Romeo six and eight cylinder cars of the late twenties and early thirties evolved from traditional designs, in 1934 Vittorio Jano came up with a completely new 2.3 litre six that was to set the pattern for post-war Alfas. Familiar in layout, with dual overhead camshafts and a typical for the period under square 70x100mm. bore and stroke, Jano's final design of a production Alfa Romeo was robust: an engine with seven main bearings and stiff boxed chassis frame. It was designed and built with costs in mind, yet carried on the sporting traditions of the Milanese marque.
The success of the 6C 2300 models was demonstrated in 1938 when the factory turned to racing these cars. Pintacuda and Giuseppe Farina finished 1-2 in the Mille Miglia, just one leading example of many highly successful competition outings in the season. In 1939 the factory increased the cylinder bore to 72mm., creating the 2,443cc 6C 2500. With an improved cylinder head for better breathing and an increase in compression ratio from 6.75:1 to 7:1, output was increased from 87bhp to 95bhp in the 'Sport' version with single 2-throat Weber carburettor, and up to 105bhp in the 'Super Sport' version, which sported three Weber carburettors.
Specific history of this car
In 1950 four special Ghia bodied cars were built known as 'Supergioiello' or 'jewel'. Three were built on standard Alfa Romeo rolling chassis, however one of these cars had a more advanced chassis developed and was manufactured by Gilco Milano. Behind the company name of Gilco was the full name of Gilberto Colombo, who in the 1950s became one of the leading figures in the design and manufacture of racing Ferrari and Maserati chassis. In 1950 SIRCA, Milan's largest car distributor at that time, placed the order for chassis 64251 with Gilco to build this special frame to accommodate the 6C running gear with all correct Alfa Romeo 6C 2500SS mechanical components. It is rumoured that the car was given as a present to Fangio but to date there is little evidence to substantiate this claim.
In the late 1950s the car was exported to England, where years afterwards it was discovered in an unrestored condition in a collection in the early 1990s. Between 1995 and 1998 the car underwent a very thorough restoration taking some 5,800 hours, which was fully documented and photographed.
It has since won several concours prizes including winning its class at the famous Villa d'Este Concours in 2001 against stiff competition and taking second prize overall.
Condition
The Alfa is in very good condition throughout when recently inspected by a Christie's specialist. Both, the interior and the exterior are presented exactly as one would expect from an excellent and mildly aged restoration. The car has been regularly serviced, is sold with a history file including a copy of the original chassis drawing (prospective clients should contact Christie's for further information), old English 'buff log book' and current EU registration papers and is ready for any event or concours.
This is an opportunity to acquire a magnificent and elegant sports car with a thoroughbred race car chassis, eligible for many top-class International events around the world; a true wolf in sheep's clothing.