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細節
CADILLAC V12 SERIES 370
Year 1931
Engine No. 1003880
European taxes paid
Engine: V12, 368ci, 135bhp at 3,400 rpm; Gearbox: three speed manual; Suspension: semi-elliptic springs front and rear; Brakes: four wheel drum; Left hand drive.
Coachwork by Fleetwood, dual cowl phaeton, silver grey with light metallic green wings, brown leather interior.
Model history
Although the U.S. was engulfed in the Great Depression and the public had a desire not to flaunt what little wealth they had managed to keep, Cadillac still brought out an absolutely splendid line of cars. They were able to produce such cars thanks to the endless financial backing from General Motors. Two of these cars, the V16 and the V12, had their engines designed by the long time head of the engineering division, Ernest Seaholm, coupled with the expertise of Owen Nacker. The V16 was unveiled at the National Automobile Show in January of 1930, the world's first production V16 automobile and the V12 followed nine months later. One of the most distinctive features of the V16 and V12's was the highly stylized engine compartment. The motor was designed to have nearly no extraneous components, accordingly all wiring was almost completely hidden from view and its overall appearance was finished in truly elegant fashion with a polished aluminium block. These cars offered not only the best in engineering but one of the smoothest and most pleasant driving experiences any car of the year could offer.
Specific history of this car
According to the build sheet supplied by the Cadillac Historical Services, this original V12 Dual Cowl Phaeton (series 370) was supplied new in early 1931 to the Brooklyn Branch for Cadillac in New York. Its original colour scheme was very much in keeping with the Art and Color styling department led by Harley J. Earl and featured the two tone scheme of grey over ravenwood brown. Original equipment supplied with the car included side mounted spare wheels in each front fender well, and these tires were supplied with Burbank tire covers and tire mirrors. At the time of cataloguing no other history of this car was known. It joined the Lüscher collection in 1989 in the same condition as viewed today.
Condition
The car has clearly received at some stage a first class restoration to show standards in the USA, which has mellowed now. The bodywork is free of corrosion with a good panel fit, with some minor imperfections to the paint. The brightwork is presentable overall, although the rear screen is a little tarnished. The interior has benefited from a re-trim but is now beginning to crease slightly and there are three small scuffs on the rear seat.
WITHOUT RESERSE
Année: 1931
Numéro du moteur: 1003880
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: V12, 6030 cm3, 135 ch à 3400 t/min; Boîte: manuelle à 3 vitesses; Suspension, AV et AR: ressorts semi-elliptiques; Freins: à tambour sur les 4 roues; Volant à gauche.
Carrosserie Fleetwood, torpédo ponté, gris argent, ailes vert clair métallique, intérieur en cuir brun.
Histoire du modèle
Ni la Grande Dépression dans laquelle étaient embourbés les Etats Unis, ni le peu d'empressement du public à faire étalage de ses richesses, lorsqu'il avait pu en préserver, n'empêchèrent Cadillac, grâce au soutien financier illimité de General Motors, de sortir une ligne absolument splendide d'automobiles. L'une d'elles, dévoilée au 'National Automobile Show' en janvier 1930, était la première automobile de production au monde à être équipée d'un V16 et elle fut suivie neuf mois plus tard d'un V12 qui en était étroitement dérivé. Les deux moteurs avaient été conçus conjointement par le responsable de la division technique Ernest Seaholm, enrichi de l'expertise d'Owen Nacker. L'une des caractéristiques les plus distinctives de ces modèles V16 et V12 en était le compartiment moteur hautement stylisé. Le moteur était étudié pour n'avoir quasiment aucun composant externe, jusqu'au câblage qui était caché, et son apparence générale était agrémentée d'une finition vraiment élégante, avec un bloc en aluminium poli. Ces voitures offraient non seulement le meilleur de la technologie mais aussi une expérience de conduite plus souple et agréable qu'aucune autre automobile contemporaine.
Histoire spécifique de la voiture
Suivant les fiches de montage fournies par le Service historique de Cadillac, ce torpédo ponté V12 (série 370) fut livré neuf au début de 1931 à la branche de Brooklyn pour Cadillac à New York. Sa peinture d'origine à deux tons, gris et brun très foncé, était en parfaite harmonie avec les vues du moment édictées par le département de style 'Art and Color' sous la direction de Harley J. Earl. L'équipement d'origine incluait deux roues de secours positionnées dans les ailes avant, recouvertes chacune d'un cache Burbank sur lequel était monté un rétroviseur. Au moment de la rédaction du catalogue, aucun autre élément concernant l'histoire de cette automobile ne nous était parvenu, jusqu'à ce qu'elle rejoigne la collection Lüscher en 1989, dans l'état où elle se trouve ce jour.
Etat
Il est évident que la Cadillac offerte a bénéficié à un moment donné d'une restauration de premier ordre exécutée aux standards des concours améicains, qui s'est depuis légérement patinée. La carrosserie ne présente aucune trace de corrosion, l'ajustement des panneaux est bon, tout juste peut-on détecter quelques légères imperfections sur la peinture. Les chromes sont agréables dans l'ensemble, mais le pare brise arrière est un peu terni. L'intérieur a bénéficié d'une nouvelle sellerie mais commence à se froisser légèrement et la banquette arrière présente trois petites éraflures.
SANS RESERVE
Year 1931
Engine No. 1003880
European taxes paid
Engine: V12, 368ci, 135bhp at 3,400 rpm; Gearbox: three speed manual; Suspension: semi-elliptic springs front and rear; Brakes: four wheel drum; Left hand drive.
Coachwork by Fleetwood, dual cowl phaeton, silver grey with light metallic green wings, brown leather interior.
Model history
Although the U.S. was engulfed in the Great Depression and the public had a desire not to flaunt what little wealth they had managed to keep, Cadillac still brought out an absolutely splendid line of cars. They were able to produce such cars thanks to the endless financial backing from General Motors. Two of these cars, the V16 and the V12, had their engines designed by the long time head of the engineering division, Ernest Seaholm, coupled with the expertise of Owen Nacker. The V16 was unveiled at the National Automobile Show in January of 1930, the world's first production V16 automobile and the V12 followed nine months later. One of the most distinctive features of the V16 and V12's was the highly stylized engine compartment. The motor was designed to have nearly no extraneous components, accordingly all wiring was almost completely hidden from view and its overall appearance was finished in truly elegant fashion with a polished aluminium block. These cars offered not only the best in engineering but one of the smoothest and most pleasant driving experiences any car of the year could offer.
Specific history of this car
According to the build sheet supplied by the Cadillac Historical Services, this original V12 Dual Cowl Phaeton (series 370) was supplied new in early 1931 to the Brooklyn Branch for Cadillac in New York. Its original colour scheme was very much in keeping with the Art and Color styling department led by Harley J. Earl and featured the two tone scheme of grey over ravenwood brown. Original equipment supplied with the car included side mounted spare wheels in each front fender well, and these tires were supplied with Burbank tire covers and tire mirrors. At the time of cataloguing no other history of this car was known. It joined the Lüscher collection in 1989 in the same condition as viewed today.
Condition
The car has clearly received at some stage a first class restoration to show standards in the USA, which has mellowed now. The bodywork is free of corrosion with a good panel fit, with some minor imperfections to the paint. The brightwork is presentable overall, although the rear screen is a little tarnished. The interior has benefited from a re-trim but is now beginning to crease slightly and there are three small scuffs on the rear seat.
WITHOUT RESERSE
Année: 1931
Numéro du moteur: 1003880
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: V12, 6030 cm3, 135 ch à 3400 t/min; Boîte: manuelle à 3 vitesses; Suspension, AV et AR: ressorts semi-elliptiques; Freins: à tambour sur les 4 roues; Volant à gauche.
Carrosserie Fleetwood, torpédo ponté, gris argent, ailes vert clair métallique, intérieur en cuir brun.
Histoire du modèle
Ni la Grande Dépression dans laquelle étaient embourbés les Etats Unis, ni le peu d'empressement du public à faire étalage de ses richesses, lorsqu'il avait pu en préserver, n'empêchèrent Cadillac, grâce au soutien financier illimité de General Motors, de sortir une ligne absolument splendide d'automobiles. L'une d'elles, dévoilée au 'National Automobile Show' en janvier 1930, était la première automobile de production au monde à être équipée d'un V16 et elle fut suivie neuf mois plus tard d'un V12 qui en était étroitement dérivé. Les deux moteurs avaient été conçus conjointement par le responsable de la division technique Ernest Seaholm, enrichi de l'expertise d'Owen Nacker. L'une des caractéristiques les plus distinctives de ces modèles V16 et V12 en était le compartiment moteur hautement stylisé. Le moteur était étudié pour n'avoir quasiment aucun composant externe, jusqu'au câblage qui était caché, et son apparence générale était agrémentée d'une finition vraiment élégante, avec un bloc en aluminium poli. Ces voitures offraient non seulement le meilleur de la technologie mais aussi une expérience de conduite plus souple et agréable qu'aucune autre automobile contemporaine.
Histoire spécifique de la voiture
Suivant les fiches de montage fournies par le Service historique de Cadillac, ce torpédo ponté V12 (série 370) fut livré neuf au début de 1931 à la branche de Brooklyn pour Cadillac à New York. Sa peinture d'origine à deux tons, gris et brun très foncé, était en parfaite harmonie avec les vues du moment édictées par le département de style 'Art and Color' sous la direction de Harley J. Earl. L'équipement d'origine incluait deux roues de secours positionnées dans les ailes avant, recouvertes chacune d'un cache Burbank sur lequel était monté un rétroviseur. Au moment de la rédaction du catalogue, aucun autre élément concernant l'histoire de cette automobile ne nous était parvenu, jusqu'à ce qu'elle rejoigne la collection Lüscher en 1989, dans l'état où elle se trouve ce jour.
Etat
Il est évident que la Cadillac offerte a bénéficié à un moment donné d'une restauration de premier ordre exécutée aux standards des concours améicains, qui s'est depuis légérement patinée. La carrosserie ne présente aucune trace de corrosion, l'ajustement des panneaux est bon, tout juste peut-on détecter quelques légères imperfections sur la peinture. Les chromes sont agréables dans l'ensemble, mais le pare brise arrière est un peu terni. L'intérieur a bénéficié d'une nouvelle sellerie mais commence à se froisser légèrement et la banquette arrière présente trois petites éraflures.
SANS RESERVE
注意事項
This lot is offered without reserve.