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Details
ROLLS-ROYCE PHANTOM I
Year 1929
Chassis No. S203KR
Engine No. 20039
European taxes paid
Engine: six-cylinder in line, overhead valves, 7668cc; Gearbox: three speed manual, rear wheel drive; Suspension, front: semi-elliptic leaf springs, rear: cantilever leaf springs; Brakes: four wheel drum, servo-assisted; Left hand drive.
Coachwork: Ascot tourer by Brewster, black with olive leather interior.
Model history (see also lots 18, 22, 28, 43 and 45)
The new Phantom, as the Phantom I was called, constituted only the third new car that Rolls-Royce had produced and was the direct replacement for the Silver Ghost. It retained the Ghost chassis and Edwardian suspension but had a much modified engine and new plate type clutch. The brakes were substantially improved by fitting a mechanical servo-assisted motor driven off the gearbox, a design acquired from Hispano Suiza. The Phantom I was in production for only five years and the Derby, English built models ran parallel with the American Springfield cars but ended in 1929, whereas the Americans continued until 1931. In 1926, Rolls-Royce of America intelligently absorbed the firm of Brewster & Company in New York. By doing so, the British company secured themselves ownership of a quality coachbuilding firm that could be relied upon to fit their American custom built examples. The Phantom I Ascot Tourer was one of the best examples of the high quality craftsmanship and styling skills that the Brewster Company produced. Just 28 examples of this body style were made.
Specific history of this car
According to the Rolls-Royce build sheets, S203 KR was delivered new to a Mr. R. E. Field of Milford, Ohio on December 26, 1929. By 1947 the car was noted to have been in for some repairs at which time it was owned by a Mr T. A. Norton of New York City. In 1949 it had moved to Forest Hills Gardens on Long Island in the ownership of Mr. S. E. Ryan and three years later was owned by James H. Fowler of Nebraska. In 1956 the car had moved back to the East Coast now with James R. Mathews of Newark, New Jersey. In May 1970 the car was owned by John C. Coval of Wycoff, New Jersey. It is most likely that John Coval had the car fully restored as in the early 1970s the car was a familiar sight at several car shows including some Grand Classics events of the Classic Car Club of America. A photograph of S203 KR on a judging field appears on page 79 of Rolls-Royce in America by John Webb de Campi. At the time the car was painted an olive green colour and had the distinctive stone radiator shield it still wears today. We are unsure when Mr. Coval sold the car and it joined the Lüscher collection in 1990.
Condition
It is quite clear that this matching numbers Ascot Tourer has undergone further restoration work since its show days back in the 1970s, not least of which is that the car has been repainted in black. This paintwork is described as very good throughout with some minor scratch marks due to polishing, there are also a few chips to the bonnet and door shuts. The brightwork is also well presented as is the engine bay other than a few chips on the steering box and to the side of the block. During a recent static inspection it was noted that the car does appear to have a leaking cylinder head. From an overall point of view based upon the cosmetic condition this vehicle is well restored and would be a worthy addition to many Rolls-Royce Owners Club and Rolls-Royce Enthusiasts Club events.
WITHOUT RESERVE
Année: 1929
Numéro de châssis: S203KR
Numéro du moteur: 20039
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: six cylindres en ligne, soupapes en tête, 7668 cm3; Boîte: manuelle à 3 rapports, transmission aux roues arrière; Suspension, AV: ressorts à lames semi-elliptiques, AR: ressorts à lames cantilever; Freins: à tambour sur les 4 roues, commande assistée; Volant à gauche.
Carrosserie Brewster, torpédo Ascot, noir avec intérieur en cuir vert olive.
Histoire du modèle (voir aussi lots 18, 22, 28, 43 et 45)
La 'New Phantom', nom sous lequel était connue la Phantom I, était le troisième modèle seulement produit par Rolls-Royce et succédait directement à la Silver Ghost. Elle en gardait le châssis et la suspension, mais avec un moteur profondément modifié et un nouvel embrayage à disque. Les freins étaient substantiellement améliorés grâce à un mécanisme d'assistance entraîné par la boîte de vitesse, un système acquis auprès d'Hispano Suiza. La Phantom I ne fut produite que pendant cinq ans, de 1925 à 1929, à Derby en Angleterre et à peine plus longtemps à Springfield aux Etats Unis, de 1926 à 1931. En 1926, Rolls-Royce of America absorba la carrosserie Brewster & Company de New York, s'assurant ainsi la propriété d'une entreprise renommée sur laquelle elle pouvait s'appuyer pour exécuter les commandes spéciales de ses clients aux Etats Unis. La Phantom I Ascot Tourer est l'un des témoignages les plus représentatifs du talent et de la qualité de Brewster. Seul 28 exemplaires de ce dessin furent réalisés.
Histoire spécifique de la voiture
D'après les archives de Rolls-Royce, S203 KR fut livrée neuve à Monsieur R. E. Field de Milford dans l'Ohio le 26 décembre 1929. Il est également noté qu'en 1947, elle rentra pour quelques réparations et qu'elle était à ce moment-là la propriété de Monsieur T. A. Norton de New York City. En 1949, on la retrouve à Forest Hills Gardens à Long Island avec comme propriétaire Monsieur S. E. Ryan et, trois ans plus tard, elle était chez James H. Fowler dans le Nebraska. En 1956, l'automobile était à nouveau sur la côte Est, aux mains de James R. Mathews de Newark dans le New Jersey. En mai 1970, elle appartenait à John C. Coval de Wycoff, toujours dans le New Jersey. Il est très probable que ce dernier entreprit une restauration complète car, dans les années 70, la Phantom I fut engagée à plusieurs reprises dans des manifestations, y compris dans les 'Grand Classics' organisés par le Classic Car Club of America. Une photo de S203 KR sur une pelouse de concours d'élégance figure à la page 79 de 'Rolls-Royce in America' de John Webb de Campi. A cette époque, sa couleur était vert olive et elle était équipée d'un pare-pierres devant le radiateur qui est toujours là. Nous ne sommes pas certains de la date à laquelle John Coval s'en sépara, toujours est-il qu'elle rejoignit la collection Lüscher en 1990.
Etat
L'Ascot Tourer, dont tous les numéros correspondent, a certainement bénéficié d'autres travaux de restauration depuis les années 70, le moindre n'étant pas sa peinture actuelle de couleur noire. Cette peinture est décrite comme étant de très bonne qualité, exception faite de quelques rayures de polissage, ainsi que de petits éclats sur les bords du capot et des portes. Les chromes sont également très bons et le compartiment moteur est très propre, mais on observe quelques éclats sur le bloc et sur le boîtier de direction. Lors d'une récente inspection statique, il est apparu des traces pouvant provenir d'une fuite à la culasse. Nous basant sur son état de présentation, cette Phantom I a été bien restaurée et sa participation devrait être bienvenue aux réunions du Rolls-Royce Owners Club et du Rolls-Royce Enthusiasts Club.
SANS RESERVE
Year 1929
Chassis No. S203KR
Engine No. 20039
European taxes paid
Engine: six-cylinder in line, overhead valves, 7668cc; Gearbox: three speed manual, rear wheel drive; Suspension, front: semi-elliptic leaf springs, rear: cantilever leaf springs; Brakes: four wheel drum, servo-assisted; Left hand drive.
Coachwork: Ascot tourer by Brewster, black with olive leather interior.
Model history (see also lots 18, 22, 28, 43 and 45)
The new Phantom, as the Phantom I was called, constituted only the third new car that Rolls-Royce had produced and was the direct replacement for the Silver Ghost. It retained the Ghost chassis and Edwardian suspension but had a much modified engine and new plate type clutch. The brakes were substantially improved by fitting a mechanical servo-assisted motor driven off the gearbox, a design acquired from Hispano Suiza. The Phantom I was in production for only five years and the Derby, English built models ran parallel with the American Springfield cars but ended in 1929, whereas the Americans continued until 1931. In 1926, Rolls-Royce of America intelligently absorbed the firm of Brewster & Company in New York. By doing so, the British company secured themselves ownership of a quality coachbuilding firm that could be relied upon to fit their American custom built examples. The Phantom I Ascot Tourer was one of the best examples of the high quality craftsmanship and styling skills that the Brewster Company produced. Just 28 examples of this body style were made.
Specific history of this car
According to the Rolls-Royce build sheets, S203 KR was delivered new to a Mr. R. E. Field of Milford, Ohio on December 26, 1929. By 1947 the car was noted to have been in for some repairs at which time it was owned by a Mr T. A. Norton of New York City. In 1949 it had moved to Forest Hills Gardens on Long Island in the ownership of Mr. S. E. Ryan and three years later was owned by James H. Fowler of Nebraska. In 1956 the car had moved back to the East Coast now with James R. Mathews of Newark, New Jersey. In May 1970 the car was owned by John C. Coval of Wycoff, New Jersey. It is most likely that John Coval had the car fully restored as in the early 1970s the car was a familiar sight at several car shows including some Grand Classics events of the Classic Car Club of America. A photograph of S203 KR on a judging field appears on page 79 of Rolls-Royce in America by John Webb de Campi. At the time the car was painted an olive green colour and had the distinctive stone radiator shield it still wears today. We are unsure when Mr. Coval sold the car and it joined the Lüscher collection in 1990.
Condition
It is quite clear that this matching numbers Ascot Tourer has undergone further restoration work since its show days back in the 1970s, not least of which is that the car has been repainted in black. This paintwork is described as very good throughout with some minor scratch marks due to polishing, there are also a few chips to the bonnet and door shuts. The brightwork is also well presented as is the engine bay other than a few chips on the steering box and to the side of the block. During a recent static inspection it was noted that the car does appear to have a leaking cylinder head. From an overall point of view based upon the cosmetic condition this vehicle is well restored and would be a worthy addition to many Rolls-Royce Owners Club and Rolls-Royce Enthusiasts Club events.
WITHOUT RESERVE
Année: 1929
Numéro de châssis: S203KR
Numéro du moteur: 20039
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: six cylindres en ligne, soupapes en tête, 7668 cm3; Boîte: manuelle à 3 rapports, transmission aux roues arrière; Suspension, AV: ressorts à lames semi-elliptiques, AR: ressorts à lames cantilever; Freins: à tambour sur les 4 roues, commande assistée; Volant à gauche.
Carrosserie Brewster, torpédo Ascot, noir avec intérieur en cuir vert olive.
Histoire du modèle (voir aussi lots 18, 22, 28, 43 et 45)
La 'New Phantom', nom sous lequel était connue la Phantom I, était le troisième modèle seulement produit par Rolls-Royce et succédait directement à la Silver Ghost. Elle en gardait le châssis et la suspension, mais avec un moteur profondément modifié et un nouvel embrayage à disque. Les freins étaient substantiellement améliorés grâce à un mécanisme d'assistance entraîné par la boîte de vitesse, un système acquis auprès d'Hispano Suiza. La Phantom I ne fut produite que pendant cinq ans, de 1925 à 1929, à Derby en Angleterre et à peine plus longtemps à Springfield aux Etats Unis, de 1926 à 1931. En 1926, Rolls-Royce of America absorba la carrosserie Brewster & Company de New York, s'assurant ainsi la propriété d'une entreprise renommée sur laquelle elle pouvait s'appuyer pour exécuter les commandes spéciales de ses clients aux Etats Unis. La Phantom I Ascot Tourer est l'un des témoignages les plus représentatifs du talent et de la qualité de Brewster. Seul 28 exemplaires de ce dessin furent réalisés.
Histoire spécifique de la voiture
D'après les archives de Rolls-Royce, S203 KR fut livrée neuve à Monsieur R. E. Field de Milford dans l'Ohio le 26 décembre 1929. Il est également noté qu'en 1947, elle rentra pour quelques réparations et qu'elle était à ce moment-là la propriété de Monsieur T. A. Norton de New York City. En 1949, on la retrouve à Forest Hills Gardens à Long Island avec comme propriétaire Monsieur S. E. Ryan et, trois ans plus tard, elle était chez James H. Fowler dans le Nebraska. En 1956, l'automobile était à nouveau sur la côte Est, aux mains de James R. Mathews de Newark dans le New Jersey. En mai 1970, elle appartenait à John C. Coval de Wycoff, toujours dans le New Jersey. Il est très probable que ce dernier entreprit une restauration complète car, dans les années 70, la Phantom I fut engagée à plusieurs reprises dans des manifestations, y compris dans les 'Grand Classics' organisés par le Classic Car Club of America. Une photo de S203 KR sur une pelouse de concours d'élégance figure à la page 79 de 'Rolls-Royce in America' de John Webb de Campi. A cette époque, sa couleur était vert olive et elle était équipée d'un pare-pierres devant le radiateur qui est toujours là. Nous ne sommes pas certains de la date à laquelle John Coval s'en sépara, toujours est-il qu'elle rejoignit la collection Lüscher en 1990.
Etat
L'Ascot Tourer, dont tous les numéros correspondent, a certainement bénéficié d'autres travaux de restauration depuis les années 70, le moindre n'étant pas sa peinture actuelle de couleur noire. Cette peinture est décrite comme étant de très bonne qualité, exception faite de quelques rayures de polissage, ainsi que de petits éclats sur les bords du capot et des portes. Les chromes sont également très bons et le compartiment moteur est très propre, mais on observe quelques éclats sur le bloc et sur le boîtier de direction. Lors d'une récente inspection statique, il est apparu des traces pouvant provenir d'une fuite à la culasse. Nous basant sur son état de présentation, cette Phantom I a été bien restaurée et sa participation devrait être bienvenue aux réunions du Rolls-Royce Owners Club et du Rolls-Royce Enthusiasts Club.
SANS RESERVE
Special notice
This lot is offered without reserve.