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Details
ROLLS-ROYCE 20/25CH
Année 1935
Numéro de série: GPG 68
Numéro de moteur: Y4Y
Taxes d'immatriculation européennes payées
Immatriculation: MSK 403 (Royaume Uni)
Moteur: six cylindres en ligne, 3.699cm3 avec soupapes en tête; Boîte: quatre vitesses manuelles avec levier sur le côté et synchromesh sur les hauts rapports; Suspension: essieu rigide avec ressorts semi-elliptique à l'arrière et à l'avant; Freins: tambour servo-assisté sur les quatre roues. Volant à droite.
Carrosserie: Berline Sports quatre places par Charlesworth, No 13564. Vert clair métallisé avec ailes noires et intérieur cuir bleu.
Histoire du modèle
Au moment où la Rolls-Royce 20/25 a remplacé le modèle 20hp en 1929, la Grande Dépression faisait ses premiers dégâts. Toutefois, la crise n'a eu que très peu d'effet sur l'usine Rolls-Royce qui continua à produire leurs automobiles pour une clientèle solvable bien que l'on puisse penser que certains des clients qui avaient envisagé d'acheter une Phantom optaient à présent pour une 20/25. Le modèle est resté en production jusqu'en 1937 et, comme d'habitude, toute une série de carrosseries étaient disponibles.
Histoire spécifique de la voiture
GPG 68 a été vendue sous la forme d'un châssis en décembre 1934 à Hamshaws de Leicester qui a confié à Charlesworth le travail d'en faire une berline sports à la demande de son premier propriétaire S.L. Wright de Leicester.
Les archives de l'usine notent qu'elle a été équipée dès sa construction avec des phares Lucas P100 avec des réflecteurs plongeants et aucun éclairage d'aile. Ces archives montrent également que la voiture devait être dotée d'un capot avec persiennes et des moulures pouvant être peintes. La voiture a été achevée et a reçue sa garantie en juin 1935.
Peu après, M. Wright a déménagé, emmenant la voiture avec lui à Hove, puis en janvier 1939, il déménagea à nouveau pour s'installer à Ditchling dans le Sussex.
Après la guerre, en août 1944, la Rolls-Royce a été vendue à H. Crumper de Putney Heath à Londres.
Entre 1948 et 1953, la voiture est enregistrée comme appartenant au groupe du Daily Mirror Newspapers Ltd à Londres. En 1953, elle a été achetée par le Dr F.L. Turner de Leicester. Ce médecin a gardé la voiture jusqu'en juin 1964 quand elle a été revendue à M. Jinks de Streatham à Londres.
Après cette date son histoire n'est pas connue jusqu'à la fin des années 1980 quand elle a été achetée par la famille Heineken.
État
La Rolls a à l'évidence subie des travaux de restauration dont nous pensons qu'ils ont été réalisés il y a une quinzaine d'années. Sa peinture montre à présent quelques signes mineurs de vieillissement mais elle est en bon état, l'intérieur a été 'Connolisé' et les tapis de sol ont été changés à un moment donné. Le compartiment à outils dans le coffre a également été révisé et ré-équipé.
La voiture comporte des équipements d'époque tels qu'un toit ouvrant, un phare conducteur Notek et un avertisseur sonore deux tons. Il semble également que la voiture a dû avoir servi à des cérémonies au cours de sa vie dans la mesure où elle est équipée de porte-fanions sur les ailes.
Lors d'une inspection récente, la voiture a démarré sans difficulté mais n'a pas été conduite; en raison d'une utilisation très limitée au cours des dernières années, une révision mécanique complète est conseillée. Il est également à noter qu'une pompe à essence moderne a été installée pour assister au démarrage et la voiture est dotée d'un chauffage d'appoint Smith.
La voiture a un certificat de conformité du ministère britannique des Transports et un contrôle technique anglais et elle est vendue avec des copies de toutes les archives de l'usine Rolls-Royce la concernant.
ROLLS-ROYCE 20/25HP
Year 1935
Chassis No. GPG 68
Engine No. Y4Y
European Taxes Paid
Registration No. MSK 403 (U.K.)
Engine: straight-six, overhead valves, 3,699cc; Gearbox: four speed manual with side change and synchromesh on top ratios; Suspension: beam front, live rear with semi elliptic leaf springs front and rear; Brakes: four-wheel mechanically operated servo assisted drum.
Right hand drive.
Coachwork: Four Seat Sports Saloon by Charlesworth, Body No. 13564. Light metallic green with black wings and blue leather upholstery.
Model history
By the time the Rolls-Royce 20/25 replaced the 20hp model in 1929, the Great Depression was beginning to bite. However, it had remarkably little effect on the Rolls-Royce factory which continued to produce their motor cars for a reliable customer base - although it could be argued that some clients who may have bought Phantoms were now opting for the 20/25. The model remained in production until 1937 and, as usual, a variety of coachwork styles were available.
Specific history of this car
GPG 68 was sold in chassis form in December 1934, to Hamshaws of Leicester, who commissioned Charlesworth to body the car with Sports Saloon coachwork at the request of its first owner S.L. Wright of Leicester.
Factory build sheets note that it was fitted from new with Lucas P100 Headlights with dipping reflectors and no wing lamps. They also record that it was to have sloped bonnet louvres and mouldings suitable for painting. The car was completed and guaranteed in June 1935.
Shortly afterwards, Mr Wright moved and took the car with him to Hove, and in January 1939, he moved house again to be resident in Ditchling in Sussex.
After the war, in August 1944 the Rolls-Royce was sold to H. Crumper of Putney Heath, London.
Between 1948-1953, it is recorded as being owned by Daily Mirror Newspapers Ltd, in London.
In 1953 it was purchased by Dr. F. L .Turner, of Leicester.
He kept the car until June 1964 when it passed to a M. Jinks of Streatham London.
Subsequent history is not known until the late 1980s when it was purchased by the Heineken family.
Condition
The Rolls has clearly been the subject of some restoration work, which we presume to have been carried out approximately 15 years ago. Its paintwork now shows minor signs of age, but is perfectly serviceable and the interior has been 'Connolised', and the carpets replaced at some stage. The tool tray fitted in the boot panel, has also been updated and refurbished.
The car retains period fittings including sliding sunroof, counterbalanced signalling driver's window, Notek driving light, twin trumpet horns. It also appears that it must also have been used for some form of ceremonial purpose during its life as it has mountings for pennants on the scuttle and wings.
On a recent inspection, the car started promptly but was not driven, due to its limited use in recent years a thorough mechanical check over would be advised. It was also noted that a modern fuel pump has been fitted to assist starting, and it has an aftermarket Smith's heater fitted from the water jacket.
The car has a U.K. MoT certificate, and is offered with copies of full Rolls-Royce factory records.
Année 1935
Numéro de série: GPG 68
Numéro de moteur: Y4Y
Taxes d'immatriculation européennes payées
Immatriculation: MSK 403 (Royaume Uni)
Moteur: six cylindres en ligne, 3.699cm3 avec soupapes en tête; Boîte: quatre vitesses manuelles avec levier sur le côté et synchromesh sur les hauts rapports; Suspension: essieu rigide avec ressorts semi-elliptique à l'arrière et à l'avant; Freins: tambour servo-assisté sur les quatre roues. Volant à droite.
Carrosserie: Berline Sports quatre places par Charlesworth, No 13564. Vert clair métallisé avec ailes noires et intérieur cuir bleu.
Histoire du modèle
Au moment où la Rolls-Royce 20/25 a remplacé le modèle 20hp en 1929, la Grande Dépression faisait ses premiers dégâts. Toutefois, la crise n'a eu que très peu d'effet sur l'usine Rolls-Royce qui continua à produire leurs automobiles pour une clientèle solvable bien que l'on puisse penser que certains des clients qui avaient envisagé d'acheter une Phantom optaient à présent pour une 20/25. Le modèle est resté en production jusqu'en 1937 et, comme d'habitude, toute une série de carrosseries étaient disponibles.
Histoire spécifique de la voiture
GPG 68 a été vendue sous la forme d'un châssis en décembre 1934 à Hamshaws de Leicester qui a confié à Charlesworth le travail d'en faire une berline sports à la demande de son premier propriétaire S.L. Wright de Leicester.
Les archives de l'usine notent qu'elle a été équipée dès sa construction avec des phares Lucas P100 avec des réflecteurs plongeants et aucun éclairage d'aile. Ces archives montrent également que la voiture devait être dotée d'un capot avec persiennes et des moulures pouvant être peintes. La voiture a été achevée et a reçue sa garantie en juin 1935.
Peu après, M. Wright a déménagé, emmenant la voiture avec lui à Hove, puis en janvier 1939, il déménagea à nouveau pour s'installer à Ditchling dans le Sussex.
Après la guerre, en août 1944, la Rolls-Royce a été vendue à H. Crumper de Putney Heath à Londres.
Entre 1948 et 1953, la voiture est enregistrée comme appartenant au groupe du Daily Mirror Newspapers Ltd à Londres. En 1953, elle a été achetée par le Dr F.L. Turner de Leicester. Ce médecin a gardé la voiture jusqu'en juin 1964 quand elle a été revendue à M. Jinks de Streatham à Londres.
Après cette date son histoire n'est pas connue jusqu'à la fin des années 1980 quand elle a été achetée par la famille Heineken.
État
La Rolls a à l'évidence subie des travaux de restauration dont nous pensons qu'ils ont été réalisés il y a une quinzaine d'années. Sa peinture montre à présent quelques signes mineurs de vieillissement mais elle est en bon état, l'intérieur a été 'Connolisé' et les tapis de sol ont été changés à un moment donné. Le compartiment à outils dans le coffre a également été révisé et ré-équipé.
La voiture comporte des équipements d'époque tels qu'un toit ouvrant, un phare conducteur Notek et un avertisseur sonore deux tons. Il semble également que la voiture a dû avoir servi à des cérémonies au cours de sa vie dans la mesure où elle est équipée de porte-fanions sur les ailes.
Lors d'une inspection récente, la voiture a démarré sans difficulté mais n'a pas été conduite; en raison d'une utilisation très limitée au cours des dernières années, une révision mécanique complète est conseillée. Il est également à noter qu'une pompe à essence moderne a été installée pour assister au démarrage et la voiture est dotée d'un chauffage d'appoint Smith.
La voiture a un certificat de conformité du ministère britannique des Transports et un contrôle technique anglais et elle est vendue avec des copies de toutes les archives de l'usine Rolls-Royce la concernant.
ROLLS-ROYCE 20/25HP
Year 1935
Chassis No. GPG 68
Engine No. Y4Y
European Taxes Paid
Registration No. MSK 403 (U.K.)
Engine: straight-six, overhead valves, 3,699cc; Gearbox: four speed manual with side change and synchromesh on top ratios; Suspension: beam front, live rear with semi elliptic leaf springs front and rear; Brakes: four-wheel mechanically operated servo assisted drum.
Right hand drive.
Coachwork: Four Seat Sports Saloon by Charlesworth, Body No. 13564. Light metallic green with black wings and blue leather upholstery.
Model history
By the time the Rolls-Royce 20/25 replaced the 20hp model in 1929, the Great Depression was beginning to bite. However, it had remarkably little effect on the Rolls-Royce factory which continued to produce their motor cars for a reliable customer base - although it could be argued that some clients who may have bought Phantoms were now opting for the 20/25. The model remained in production until 1937 and, as usual, a variety of coachwork styles were available.
Specific history of this car
GPG 68 was sold in chassis form in December 1934, to Hamshaws of Leicester, who commissioned Charlesworth to body the car with Sports Saloon coachwork at the request of its first owner S.L. Wright of Leicester.
Factory build sheets note that it was fitted from new with Lucas P100 Headlights with dipping reflectors and no wing lamps. They also record that it was to have sloped bonnet louvres and mouldings suitable for painting. The car was completed and guaranteed in June 1935.
Shortly afterwards, Mr Wright moved and took the car with him to Hove, and in January 1939, he moved house again to be resident in Ditchling in Sussex.
After the war, in August 1944 the Rolls-Royce was sold to H. Crumper of Putney Heath, London.
Between 1948-1953, it is recorded as being owned by Daily Mirror Newspapers Ltd, in London.
In 1953 it was purchased by Dr. F. L .Turner, of Leicester.
He kept the car until June 1964 when it passed to a M. Jinks of Streatham London.
Subsequent history is not known until the late 1980s when it was purchased by the Heineken family.
Condition
The Rolls has clearly been the subject of some restoration work, which we presume to have been carried out approximately 15 years ago. Its paintwork now shows minor signs of age, but is perfectly serviceable and the interior has been 'Connolised', and the carpets replaced at some stage. The tool tray fitted in the boot panel, has also been updated and refurbished.
The car retains period fittings including sliding sunroof, counterbalanced signalling driver's window, Notek driving light, twin trumpet horns. It also appears that it must also have been used for some form of ceremonial purpose during its life as it has mountings for pennants on the scuttle and wings.
On a recent inspection, the car started promptly but was not driven, due to its limited use in recent years a thorough mechanical check over would be advised. It was also noted that a modern fuel pump has been fitted to assist starting, and it has an aftermarket Smith's heater fitted from the water jacket.
The car has a U.K. MoT certificate, and is offered with copies of full Rolls-Royce factory records.