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Details
BENTLEY S3 CONTINENTAL
Année: 1965
Numéro de série: BC 98 LXE
Numéro de moteur: 49 EBC
Taxes d'immatriculation européennes payées
Moteur: V-8, 6.230cm3, soupapes en tête, environ 220ch à 4.500t/min ; Boîte: quatre vitesses automatiques; Freins: quatre tambours, avant hydraulique, arrière mécanique; Suspension: avant: indépendante à ressorts, arrière: ressorts à lamelles semi-elliptique.
Volant à gauche.
Carrosserie: H.J. Mulliner Park Ward, quatre places décapotable. Vert foncé avec intérieur cuir beige.
Histoire du modèle
La troisième génération de la série S a été lancée en 1962 et comprenait la S3 et la Rolls-Royce Silver Cloud III. En dehors de l'adoption de quadruple phares, il est difficile de différencier au premier coup d'œil une S3 des modèles précédens ; toutefois il y a eu de nombreuses modifications techniques et superficielles telles qu'une coque de radiateur abaissée qui donne une forme plus prononcée à la ligne de capot.
Les changements les plus importants concernaient le moteur. Les culasses repensées ont été fabriquées dans un nouvel alliage qui incluait du silicone. Des carburateurs HD8 SU plus grands ont été installés et le taux de compression a été porté à 9:1, avec un ajustement des soupapes destiné à tirer davantage de puissance du moteur.
Sur les premières Continental telles que la R Type, les deux carrosseries de la Fastback et de la Flying Spur étaient dues à H.J. Mulliner une société entièrement séparée. Néanmoins Park Ward, que Rolls-Royce avait rachetée en 1939, proposait des modèles parmi lesquels figurait également une version deux portes. Tout cela a changé en 1959 avec le rachat de H.J. Mulliner, et à cette époque, Rolls-Royce adopta une politique autorisant Mulliner à poursuivre son excellent travail de construction de carrosserie fermée, laissant Park Ward se concentrer sur les dérivés décapotables.
Conformément à cet accord, la première carrosserie décapotable S2 a été dessinée par le Norvégien Vilhelm Koren et présentant une ligne d'aile droite et des phares recouverts, à l'arrière, la ligne d'aile s'étend en forme d'aileron par-dessus une série de feux arrière. Pour permettre une production à pleine échelle, Park Ward reposa fortement sur les méthodes dont la firme s'est servie dans l'industrie aéronautique avec un usage intensif d'acier soudé pour le cadre et les panneaux, créant ainsi une structure simple extrêmement solide. A posteriori, on comprend aisément que l'avance prise dans la fabrication de carrosserie ait conduit Rolls-Royce à décider de monter la première ligne de construction unitaire cinq ans plus tard.
Quand la série 'S' a subi sa troisième modification majeure, les double-phares constituaient un défi pour être intégrés dans le coupé décapotable de Koren. Parmi les options examinées, il y a eu un temps l'idée de positionner ses phares verticalement. Finalement, l'idée qui s'imposa, beaucoup plus attractive, fut de les incliner légèrement. A cette époque H.J. Mulliner et Park Ward partageaient les mêmes ateliers de carrosserie de Park Ward à Willesden, et bien que dans les premiers jours de la S3 il était encore possible d'acheter des deux portes H.J. Mulliner, une poignée seulement ont été construites avant qu'il ne soit décidé que le Coupé Continental devait également adopter le design de Koren, et c'est ainsi que le modèle est né.
Au total, 290 Continental ont été équipées d'une carrosserie H.J. Mulliner Park Ward, dont environ un quart a bénéficié d'une conduite à gauche.
Histoire spécifique de la voiture
Les archives de l'usine montrent que la Continental a été livrée neuve à Alfred H. Heineken en décembre 1965 par l'agent local Grund and Co.
La commande originale confirme un nombre d'options spécifiques: rangements avec possibilité de fermeture à clés sur les côtés, contenant deux flasques et trois verres, un ouvre-bouteille, ainsi qu'un espace de rangement pour un Thermos à glace et une bouteille d'eau minérale, ainsi qu'un compartiment réfrigéré sous le tableau de bord. Les sièges avant sont réglables électriquement ainsi que l'opération de la capote.
La voiture est restée la propriété de M. Heineken pendant plus de 35 ans et il l'a souvent utilisée pendant ses vacances dans le midi. Au moment de la rédaction du catalogue, la voiture avait parcouru quelque 60.000km.
État
Extérieurement, la Continental présente bien. Sa peinture est en bon état mais l'intérieur, quoique parfaitement facile à remettre en état, reflète à présent l'âge de la voiture.
Lors d'un récent essai de conduite par un membre du personnel de Christie's, la voiture a parfaitement démarré et fonctionné. Toutefois, il était à noter que la voiture bénéficierait d'un contrôle technique général. La capote électrique est en parfait état de marche et l'air conditionné est installé.
La S3 Continental se présente comme une excellente voiture de tourisme pour toutes les saisons. Celle-ci représente l'occasion d'acquérir un des rares modèles à n'avoir eu qu'un seul propriétaire.
BENTLEY S3 CONTINENTAL
Year 1965
Chassis No. BC 98 LXE
Engine No. 49 EBC
European Taxes Paid
Engine: V-8, 6,230cc, overhead valve, c.220bhp at 4,500rpm; Gearbox: four speed automatic; Brakes: four wheel drum, hydraulic front, mechanical rear; Suspension: front, independent by coil springs, rear, semi-elliptic leaf springs. Left hand drive
Coachwork: H.J. Mulliner Park Ward, Four seater convertible. Dark green with tan leather interior
Model history
The third generation 'S' series, was launched in 1962 and included the S3 and the Rolls-Royce Silver Cloud III. Except for the adoption of quadruple headlights, it was difficult to differentiate at first glance between the S3 and previous models, but there were numerous technical and superficial changes such as a lower radiator shell, which allowed a more pronounced shape in the bonnet line.
The most important changes were in the engine. The reworked cylinder heads were cast from a new alloy that included silicon. Larger HD8 SU carburettors were fitted and the compression ratio was raised to 9:1, with valve timing adjusted accordingly to produce more power from the engine.
On the earlier Continentals, such as the R Type, the coachwork of both the Fastback and Flying Spur is to designs by H.J.Mulliner, an entirely separate entity, but alongside these from the firm of Park Ward, who Rolls-Royce had purchased in 1939, a two door version was also offered. This all changed in 1959, when the company also acquired H.J. Mulliner, and at that time it adopted a policy of allowing Mulliner to continue with building the excellent closed bodywork that it had always produced, leaving Park Ward to focus on the Drophead derivative.
Under this arrangement the first convertible S2 coachwork was penned by Norwegian Vilhelm Koren featuring a straight-through wing line and hooded headlamps, at the rear the wing line extended in a finned style over a cluster of taillights. To bring this design into full production, Park Ward relied heavily on the methods that they had used in aviation work, with extensive use of welded steel for the frame and panels, creating an extremely strong single bodywork structure. From the advancement in coachbuilding practices, retrospectively it is clear to see how this led to the first unitary construction Rolls-Royce five years later.
When in turn the 'S' Series received its third major revision, the twin headlights presented a challenge to be incorporated into the Koren Drophead Coupé. Whilst options considered were to position them vertically, this was eventually overcome by a far more attractive choice of slightly inclining them. By this time H.J. Mulliner and Park Ward were sharing coachbuilding premises at the latter's original works in Willesden, and although in the earliest days of the S3 it was possible to purchase a H.J. Mulliner two door car, just a handful were built before it was elected that the Continental Coupé should also be to the Koren design, and so the model was born.
290 Continentals were fitted with coachwork by H.J. Mulliner Park Ward, of which around one quarter were to left hand drive specification.
Specific history of this car
Factory chassis information records that this Continental was supplied new to Alfred H. Heineken in December 1965, through local agent, Grund and Co.
The original order confirms a number of specific features to this car, including: lockable compartments in the side doors containing 2 flasks and 3 glasses, bottle opener, and ice thermos in door recess, and recesses to take mineral water bottle, as well as under dash refrigerated units. Electrically operated front seats, and power-operated hood were also fitted.
The car was retained by Mr Heineken for more than 35 years, and was often chosen by him to use in the South of France on holiday. At the time of cataloguing a mere 60,000 kms had been covered.
Condition
Cosmetically the Continental presents well. Its paintwork is in good order, but the interior now shows its age, albeit in perfectly serviceable condition.
On a recent test drive by a member of Christie's staff, the car started and ran well. However, it was noted that a mechanical check-over may be due. The hood electrics were fully operational. Air-conditioning is fitted.
The S3 Continental offers an excellent and commodious all weather touring car. This represents the opportunity to acquire one of very few that have remained in single ownership from new.
Année: 1965
Numéro de série: BC 98 LXE
Numéro de moteur: 49 EBC
Taxes d'immatriculation européennes payées
Moteur: V-8, 6.230cm3, soupapes en tête, environ 220ch à 4.500t/min ; Boîte: quatre vitesses automatiques; Freins: quatre tambours, avant hydraulique, arrière mécanique; Suspension: avant: indépendante à ressorts, arrière: ressorts à lamelles semi-elliptique.
Volant à gauche.
Carrosserie: H.J. Mulliner Park Ward, quatre places décapotable. Vert foncé avec intérieur cuir beige.
Histoire du modèle
La troisième génération de la série S a été lancée en 1962 et comprenait la S3 et la Rolls-Royce Silver Cloud III. En dehors de l'adoption de quadruple phares, il est difficile de différencier au premier coup d'œil une S3 des modèles précédens ; toutefois il y a eu de nombreuses modifications techniques et superficielles telles qu'une coque de radiateur abaissée qui donne une forme plus prononcée à la ligne de capot.
Les changements les plus importants concernaient le moteur. Les culasses repensées ont été fabriquées dans un nouvel alliage qui incluait du silicone. Des carburateurs HD8 SU plus grands ont été installés et le taux de compression a été porté à 9:1, avec un ajustement des soupapes destiné à tirer davantage de puissance du moteur.
Sur les premières Continental telles que la R Type, les deux carrosseries de la Fastback et de la Flying Spur étaient dues à H.J. Mulliner une société entièrement séparée. Néanmoins Park Ward, que Rolls-Royce avait rachetée en 1939, proposait des modèles parmi lesquels figurait également une version deux portes. Tout cela a changé en 1959 avec le rachat de H.J. Mulliner, et à cette époque, Rolls-Royce adopta une politique autorisant Mulliner à poursuivre son excellent travail de construction de carrosserie fermée, laissant Park Ward se concentrer sur les dérivés décapotables.
Conformément à cet accord, la première carrosserie décapotable S2 a été dessinée par le Norvégien Vilhelm Koren et présentant une ligne d'aile droite et des phares recouverts, à l'arrière, la ligne d'aile s'étend en forme d'aileron par-dessus une série de feux arrière. Pour permettre une production à pleine échelle, Park Ward reposa fortement sur les méthodes dont la firme s'est servie dans l'industrie aéronautique avec un usage intensif d'acier soudé pour le cadre et les panneaux, créant ainsi une structure simple extrêmement solide. A posteriori, on comprend aisément que l'avance prise dans la fabrication de carrosserie ait conduit Rolls-Royce à décider de monter la première ligne de construction unitaire cinq ans plus tard.
Quand la série 'S' a subi sa troisième modification majeure, les double-phares constituaient un défi pour être intégrés dans le coupé décapotable de Koren. Parmi les options examinées, il y a eu un temps l'idée de positionner ses phares verticalement. Finalement, l'idée qui s'imposa, beaucoup plus attractive, fut de les incliner légèrement. A cette époque H.J. Mulliner et Park Ward partageaient les mêmes ateliers de carrosserie de Park Ward à Willesden, et bien que dans les premiers jours de la S3 il était encore possible d'acheter des deux portes H.J. Mulliner, une poignée seulement ont été construites avant qu'il ne soit décidé que le Coupé Continental devait également adopter le design de Koren, et c'est ainsi que le modèle est né.
Au total, 290 Continental ont été équipées d'une carrosserie H.J. Mulliner Park Ward, dont environ un quart a bénéficié d'une conduite à gauche.
Histoire spécifique de la voiture
Les archives de l'usine montrent que la Continental a été livrée neuve à Alfred H. Heineken en décembre 1965 par l'agent local Grund and Co.
La commande originale confirme un nombre d'options spécifiques: rangements avec possibilité de fermeture à clés sur les côtés, contenant deux flasques et trois verres, un ouvre-bouteille, ainsi qu'un espace de rangement pour un Thermos à glace et une bouteille d'eau minérale, ainsi qu'un compartiment réfrigéré sous le tableau de bord. Les sièges avant sont réglables électriquement ainsi que l'opération de la capote.
La voiture est restée la propriété de M. Heineken pendant plus de 35 ans et il l'a souvent utilisée pendant ses vacances dans le midi. Au moment de la rédaction du catalogue, la voiture avait parcouru quelque 60.000km.
État
Extérieurement, la Continental présente bien. Sa peinture est en bon état mais l'intérieur, quoique parfaitement facile à remettre en état, reflète à présent l'âge de la voiture.
Lors d'un récent essai de conduite par un membre du personnel de Christie's, la voiture a parfaitement démarré et fonctionné. Toutefois, il était à noter que la voiture bénéficierait d'un contrôle technique général. La capote électrique est en parfait état de marche et l'air conditionné est installé.
La S3 Continental se présente comme une excellente voiture de tourisme pour toutes les saisons. Celle-ci représente l'occasion d'acquérir un des rares modèles à n'avoir eu qu'un seul propriétaire.
BENTLEY S3 CONTINENTAL
Year 1965
Chassis No. BC 98 LXE
Engine No. 49 EBC
European Taxes Paid
Engine: V-8, 6,230cc, overhead valve, c.220bhp at 4,500rpm; Gearbox: four speed automatic; Brakes: four wheel drum, hydraulic front, mechanical rear; Suspension: front, independent by coil springs, rear, semi-elliptic leaf springs. Left hand drive
Coachwork: H.J. Mulliner Park Ward, Four seater convertible. Dark green with tan leather interior
Model history
The third generation 'S' series, was launched in 1962 and included the S3 and the Rolls-Royce Silver Cloud III. Except for the adoption of quadruple headlights, it was difficult to differentiate at first glance between the S3 and previous models, but there were numerous technical and superficial changes such as a lower radiator shell, which allowed a more pronounced shape in the bonnet line.
The most important changes were in the engine. The reworked cylinder heads were cast from a new alloy that included silicon. Larger HD8 SU carburettors were fitted and the compression ratio was raised to 9:1, with valve timing adjusted accordingly to produce more power from the engine.
On the earlier Continentals, such as the R Type, the coachwork of both the Fastback and Flying Spur is to designs by H.J.Mulliner, an entirely separate entity, but alongside these from the firm of Park Ward, who Rolls-Royce had purchased in 1939, a two door version was also offered. This all changed in 1959, when the company also acquired H.J. Mulliner, and at that time it adopted a policy of allowing Mulliner to continue with building the excellent closed bodywork that it had always produced, leaving Park Ward to focus on the Drophead derivative.
Under this arrangement the first convertible S2 coachwork was penned by Norwegian Vilhelm Koren featuring a straight-through wing line and hooded headlamps, at the rear the wing line extended in a finned style over a cluster of taillights. To bring this design into full production, Park Ward relied heavily on the methods that they had used in aviation work, with extensive use of welded steel for the frame and panels, creating an extremely strong single bodywork structure. From the advancement in coachbuilding practices, retrospectively it is clear to see how this led to the first unitary construction Rolls-Royce five years later.
When in turn the 'S' Series received its third major revision, the twin headlights presented a challenge to be incorporated into the Koren Drophead Coupé. Whilst options considered were to position them vertically, this was eventually overcome by a far more attractive choice of slightly inclining them. By this time H.J. Mulliner and Park Ward were sharing coachbuilding premises at the latter's original works in Willesden, and although in the earliest days of the S3 it was possible to purchase a H.J. Mulliner two door car, just a handful were built before it was elected that the Continental Coupé should also be to the Koren design, and so the model was born.
290 Continentals were fitted with coachwork by H.J. Mulliner Park Ward, of which around one quarter were to left hand drive specification.
Specific history of this car
Factory chassis information records that this Continental was supplied new to Alfred H. Heineken in December 1965, through local agent, Grund and Co.
The original order confirms a number of specific features to this car, including: lockable compartments in the side doors containing 2 flasks and 3 glasses, bottle opener, and ice thermos in door recess, and recesses to take mineral water bottle, as well as under dash refrigerated units. Electrically operated front seats, and power-operated hood were also fitted.
The car was retained by Mr Heineken for more than 35 years, and was often chosen by him to use in the South of France on holiday. At the time of cataloguing a mere 60,000 kms had been covered.
Condition
Cosmetically the Continental presents well. Its paintwork is in good order, but the interior now shows its age, albeit in perfectly serviceable condition.
On a recent test drive by a member of Christie's staff, the car started and ran well. However, it was noted that a mechanical check-over may be due. The hood electrics were fully operational. Air-conditioning is fitted.
The S3 Continental offers an excellent and commodious all weather touring car. This represents the opportunity to acquire one of very few that have remained in single ownership from new.