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Details
BENTLEY R TYPE CONTINENTAL
Année: 1954
Numéro de série: BC 7 LD
Numéro de moteur: BCD 7
Taxes d'immatriculation européennes payées
Moteur: six cylindres en ligne, 4.887cc, environ 178ch à 4.200t/m; Boîte: quatre vitesses manuelles avec levier central au plancher; Suspension: avant indépendant par triangles et ressorts hélicoïdaux, 1/2-elliptique sur l'essieu arrière; Freins: quatre tambours. Volant à gauche.
Carrosserie: Continental Fastback Sports Saloon, No 5715. Vert métallisé avec sellerie cuir beige.
Histoire du modèle
Annoncée en 1952, le Type R Continental a été habillé avec une carrosserie d'aluminium léger et doté d'une ligne de toit basse. L'essentiel des travaux réalisé en soufflerie a donné d'excellents résultats aérodynamiques permettant au coupé d'obtenir une vitesse très haute de 40,5km/h par millier de révolutions du moteur. Ce résultat permet une vitesse de croisière sans effort jusqu'à un maximum de 192,45km/h enregistré par un journal anglais réalisant un essai sur le prototype. L'accélération aussi était remarquable avec un temps de 12,5 secondes de 0 à 100km/h. L'essentiel de ces performances est dû au soin que l'on a pris pour maintenir le poids de la voiture à un bas niveau. Non seulement à cause de la carrosserie en alliage léger mais aussi grâce à des équipements tels que châssis de siège et autres installations intérieures utilisant les mêmes métaux.
C'est au très respecté carrossier londonien H.J. Mulliner, établi depuis longtemps, que fut confié la tâche de construire la plupart des 208 Continental. Equipées de manière traditionnelle avec les cuirs les plus fins et les ronces de noyer polis, les cabines lumineuses et aérées offraient quatre sièges richement garnis. Des détails exquis tels qu'un tableau de bord fuyant vers les portières montrent le soin avec lequel toute la voiture a été conçue et construite. Chacun des Type R Continental était exceptionnel, fabriquée artisanalement pour correspondre aux désirs spécifiques de l'acheteur.
Dans un article publié en septembre 1952, le magazine Autocar rapporte que la Bentley est 'un tapis volant moderne qui supprime les grandes distances et amène à destination ses occupants aussi frais qu'à leur départ'. Voiture de production la plus rapide de son temps, le modèle a été accueilli avec adoration dès sa naissance et a gardé sa place comme l'une des automobiles Grand Touring les plus charismatiques jamais construites.
Des 208 Continental construites, seules 43 ont une conduite à gauche et seulement la moitié d'entre elles (23) sont dotées d'un levier central de vitesse au plancher.
Histoire spécifique de la voiture
La BC 7 LD a été livrée à H.J. Mulliner en mai 1954 et achevée en septembre 1954. La fiche de travail d'origine confirme que cette voiture devait être une conduite à gauche avec un levier de vitesse central au plancher et un compteur kilométrique. Ce document confirme également la présence d'un store pour la lunette arrière, accoudoir sur la porte passager, et poches intérieures dans les portières. L'auto fut livrée dans sa teinte de Shell Grey avec un intérieur en cuir beige.
Le 2 octobre 1954, la Bentley Continental a reçue sa garantie usine et transférée à son premier propriétaire L. Paulet, 5 Square Stalingrad à Marseille.
Dans le milieu des années 1970, elle appartient à Mme Stackelberg. De janvier 1977 à 2002, elle a appartenu à Alfred H. Heineken. Alors qu'il circulait en Suisse avec son épouse, M. Heineken se trouvait dans une station-service quand cette voiture s'est arrêtée. Ce fut un coup de foudre immédiat et il l'a tout de suite achetée à sa propriétaire.
État
Lors de son achat, la voiture avait une livrée bleue nuit et a depuis été repeinte en vert métallisé. L'intérieur est en bon état, les sièges et le tableau de bord en bois et les baguettes ont été refaits il y a quelque temps.
La voiture est équipée d'un système stéréo moderne et d'une climatisation et possède un kit outils complet, comme illustré.
Cette voiture est un excellent exemplaire du meilleur modèle de la Type R Continental.
BENTLEY R TYPE CONTINENTAL
Year 1954
Chassis No. BC 7 LD
Engine No. BCD 7
European Taxes Paid
Engine: six cylinders in line, 4,887cc, c178bhp at 4,200rpm; Gearbox: Four speed manual, central floor shift; Suspension: independent front wishbone and coil spring, half-elliptic to beam rear axle; Brakes: four wheel drum. Left hand drive.
Coachwork: Continental Fastback Sports Saloon, Body No. 5715. Metallic green with tan leather upholstery
Model history
Announced in 1952, the R Type Continental was clothed with a subtle all light alloy body with a low roof line. Much work in the wind tunnel resulted in excellent aerodynamics, enabling the coupé to be geared to do the very high figure of 27mph per 1,000 engine revolutions. The result was effortless cruising up to the 116.5mph maximum recorded when an English journal tested the prototype. Acceleration too was remarkable with 0-60mph taking just 12.5 seconds. Much of the credit for these figures must go to the care taken to hold weight down. Not only was the coachwork of light alloy throughout, but equipment such as the seat frames and other interior fittings were of similar materials.
It was to the long-established, highly respected London coachbuilders H.J.Mulliner that the task of building most of the 208 Continentals was entrusted. Furnished in traditional manner with finest leathers and matched polished walnut, the light and airy cabin was given four richly upholstered seats. Exquisitely executed details such as the delicate sweep of the fascia panel towards the curving door cappings spoke of the care with which the whole automobile was conceived and constructed. Each R Type Continental was unique, custom built to the detail specification of its purchaser.
Reporting in September 1952, the Autocar wrote that the Bentley 'is a modern magic carpet which annihilates great distances and delivers the occupants well-nigh as fresh as when they started.' The fastest production car of its time, the model was received with adulation at its birth and has retained its place as one of the most charismatic Grand Touring automobiles ever built.
Of the 208 Continentals built, just 43 were to left hand drive specification. Only half of these (23) had manual floor change gearboxes.
Specific history of this car
BC 7 LD was delivered to H.J. Mulliner in May 1954, and completed in September 1954. Its original factory build sheets confirm it to have been to left hand drive specification with a central gear change and speedometer in kilometers. They also note that a rear window blind, armrest to the passenger's door, and interior pockets to the doors were fitted. It was supplied in Shell Grey livery with tan leather upholstery.
2 October 1954, the Bentley Continental was guaranteed and transferred to its first owner L. Paulet, 5 Square Stalingrad, Marseilles.
Mid 1970s, owned by Mrs. Stackelberg
January 1977 to 2002, Alfred H. Heineken. Whilst driving through Switzerland with his wife, Mr Heineken stopped at a petrol station, when this car arrived. Mr Heineken was immediately captivated by the car, and purchased it at once from its lady owner.
Condition
When purchased, the car was in dark blue livery, and has since been repainted to the present metallic green livery. The interior is presented in good order, the seats and wood dash and trim having been refurbished some time ago.
It is fitted with a modern stereo system, and after market air-conditioning, and has the correct tool kit, as illustrated.
This is an excellent example of the definitive R Type Continental.
Année: 1954
Numéro de série: BC 7 LD
Numéro de moteur: BCD 7
Taxes d'immatriculation européennes payées
Moteur: six cylindres en ligne, 4.887cc, environ 178ch à 4.200t/m; Boîte: quatre vitesses manuelles avec levier central au plancher; Suspension: avant indépendant par triangles et ressorts hélicoïdaux, 1/2-elliptique sur l'essieu arrière; Freins: quatre tambours. Volant à gauche.
Carrosserie: Continental Fastback Sports Saloon, No 5715. Vert métallisé avec sellerie cuir beige.
Histoire du modèle
Annoncée en 1952, le Type R Continental a été habillé avec une carrosserie d'aluminium léger et doté d'une ligne de toit basse. L'essentiel des travaux réalisé en soufflerie a donné d'excellents résultats aérodynamiques permettant au coupé d'obtenir une vitesse très haute de 40,5km/h par millier de révolutions du moteur. Ce résultat permet une vitesse de croisière sans effort jusqu'à un maximum de 192,45km/h enregistré par un journal anglais réalisant un essai sur le prototype. L'accélération aussi était remarquable avec un temps de 12,5 secondes de 0 à 100km/h. L'essentiel de ces performances est dû au soin que l'on a pris pour maintenir le poids de la voiture à un bas niveau. Non seulement à cause de la carrosserie en alliage léger mais aussi grâce à des équipements tels que châssis de siège et autres installations intérieures utilisant les mêmes métaux.
C'est au très respecté carrossier londonien H.J. Mulliner, établi depuis longtemps, que fut confié la tâche de construire la plupart des 208 Continental. Equipées de manière traditionnelle avec les cuirs les plus fins et les ronces de noyer polis, les cabines lumineuses et aérées offraient quatre sièges richement garnis. Des détails exquis tels qu'un tableau de bord fuyant vers les portières montrent le soin avec lequel toute la voiture a été conçue et construite. Chacun des Type R Continental était exceptionnel, fabriquée artisanalement pour correspondre aux désirs spécifiques de l'acheteur.
Dans un article publié en septembre 1952, le magazine Autocar rapporte que la Bentley est 'un tapis volant moderne qui supprime les grandes distances et amène à destination ses occupants aussi frais qu'à leur départ'. Voiture de production la plus rapide de son temps, le modèle a été accueilli avec adoration dès sa naissance et a gardé sa place comme l'une des automobiles Grand Touring les plus charismatiques jamais construites.
Des 208 Continental construites, seules 43 ont une conduite à gauche et seulement la moitié d'entre elles (23) sont dotées d'un levier central de vitesse au plancher.
Histoire spécifique de la voiture
La BC 7 LD a été livrée à H.J. Mulliner en mai 1954 et achevée en septembre 1954. La fiche de travail d'origine confirme que cette voiture devait être une conduite à gauche avec un levier de vitesse central au plancher et un compteur kilométrique. Ce document confirme également la présence d'un store pour la lunette arrière, accoudoir sur la porte passager, et poches intérieures dans les portières. L'auto fut livrée dans sa teinte de Shell Grey avec un intérieur en cuir beige.
Le 2 octobre 1954, la Bentley Continental a reçue sa garantie usine et transférée à son premier propriétaire L. Paulet, 5 Square Stalingrad à Marseille.
Dans le milieu des années 1970, elle appartient à Mme Stackelberg. De janvier 1977 à 2002, elle a appartenu à Alfred H. Heineken. Alors qu'il circulait en Suisse avec son épouse, M. Heineken se trouvait dans une station-service quand cette voiture s'est arrêtée. Ce fut un coup de foudre immédiat et il l'a tout de suite achetée à sa propriétaire.
État
Lors de son achat, la voiture avait une livrée bleue nuit et a depuis été repeinte en vert métallisé. L'intérieur est en bon état, les sièges et le tableau de bord en bois et les baguettes ont été refaits il y a quelque temps.
La voiture est équipée d'un système stéréo moderne et d'une climatisation et possède un kit outils complet, comme illustré.
Cette voiture est un excellent exemplaire du meilleur modèle de la Type R Continental.
BENTLEY R TYPE CONTINENTAL
Year 1954
Chassis No. BC 7 LD
Engine No. BCD 7
European Taxes Paid
Engine: six cylinders in line, 4,887cc, c178bhp at 4,200rpm; Gearbox: Four speed manual, central floor shift; Suspension: independent front wishbone and coil spring, half-elliptic to beam rear axle; Brakes: four wheel drum. Left hand drive.
Coachwork: Continental Fastback Sports Saloon, Body No. 5715. Metallic green with tan leather upholstery
Model history
Announced in 1952, the R Type Continental was clothed with a subtle all light alloy body with a low roof line. Much work in the wind tunnel resulted in excellent aerodynamics, enabling the coupé to be geared to do the very high figure of 27mph per 1,000 engine revolutions. The result was effortless cruising up to the 116.5mph maximum recorded when an English journal tested the prototype. Acceleration too was remarkable with 0-60mph taking just 12.5 seconds. Much of the credit for these figures must go to the care taken to hold weight down. Not only was the coachwork of light alloy throughout, but equipment such as the seat frames and other interior fittings were of similar materials.
It was to the long-established, highly respected London coachbuilders H.J.Mulliner that the task of building most of the 208 Continentals was entrusted. Furnished in traditional manner with finest leathers and matched polished walnut, the light and airy cabin was given four richly upholstered seats. Exquisitely executed details such as the delicate sweep of the fascia panel towards the curving door cappings spoke of the care with which the whole automobile was conceived and constructed. Each R Type Continental was unique, custom built to the detail specification of its purchaser.
Reporting in September 1952, the Autocar wrote that the Bentley 'is a modern magic carpet which annihilates great distances and delivers the occupants well-nigh as fresh as when they started.' The fastest production car of its time, the model was received with adulation at its birth and has retained its place as one of the most charismatic Grand Touring automobiles ever built.
Of the 208 Continentals built, just 43 were to left hand drive specification. Only half of these (23) had manual floor change gearboxes.
Specific history of this car
BC 7 LD was delivered to H.J. Mulliner in May 1954, and completed in September 1954. Its original factory build sheets confirm it to have been to left hand drive specification with a central gear change and speedometer in kilometers. They also note that a rear window blind, armrest to the passenger's door, and interior pockets to the doors were fitted. It was supplied in Shell Grey livery with tan leather upholstery.
2 October 1954, the Bentley Continental was guaranteed and transferred to its first owner L. Paulet, 5 Square Stalingrad, Marseilles.
Mid 1970s, owned by Mrs. Stackelberg
January 1977 to 2002, Alfred H. Heineken. Whilst driving through Switzerland with his wife, Mr Heineken stopped at a petrol station, when this car arrived. Mr Heineken was immediately captivated by the car, and purchased it at once from its lady owner.
Condition
When purchased, the car was in dark blue livery, and has since been repainted to the present metallic green livery. The interior is presented in good order, the seats and wood dash and trim having been refurbished some time ago.
It is fitted with a modern stereo system, and after market air-conditioning, and has the correct tool kit, as illustrated.
This is an excellent example of the definitive R Type Continental.