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Details
FERRARI 250 GT BERLINETTA TOUR DE FRANCE
L'ex-voiture de Carlo M. Abate et vainqueur des Mille Miglia en 1959
Année: 1959
Numèro. de série: 1333 GT
Numèro. de moteur: 1333 GT
Documents d'immatriculation européens
Moteur V12, 2.953 cm3, 280ch à 7000 t/min, boîte de vitesse manuelle à 4 rapports; Suspension avant indépendante et semi-elliptique à l'arrière, freins à tambours. Volant à gauche.
Carrosserie par Scaglietti, rouge int/aerieur cuir noir.
Histoire du modèle :
C'est en 1956 au Salon de Genève, année où Juan Manuel Fangio gagna le championnat de F1 pour la Scuderia Ferrari au volant d'une Lancia, qu'est présentée une nouvelle berlinette dessinée par Pininfarina. Utilisant le moteur original créé par Colombo de 12 cylindres en V pour Ferrari d'une puissance de 280ch, cette berlinette avec une caisse allégée est destinée á dominer les 3 saisons successives en championnat GT. C'est à cette période que Ferrari décide de produire deux modèles similaires mais néanmoins différents, le premier serait un modèle luxueusement équipé et destiné à une riche clientèle, le second une berlinette destinée à la course et capable par ses succès de donner à Ferrari la réputation qu'elle cherche à acquérir. Définie comme une berlinette à châssis long, on ne tardera pas à lui donner le titre non-officiel de 'Tour de France' après que le Marquis de Portago remporte l'édition du Tour de France 1956 parcourant près de 5000 km en gagnant 6 courses et effectuant de fait les meilleurs tests pour une voiture de route.
Histoire spécifique de la voiture
C'est avec l'immatriculation 'TO 281660' que 1333 GT est vendue le 15 avril 1959 à un jeune industriel de Turin âgé de 26 ans, qui deviendra plus tard pilote d'usine, Carlo M. Abate. Cette voiture représente l'ultime version du modèle 'Tour de France' avec de nouvelles modifications telles que les ouïes latérales afin d'augmenter la ventilation; les phares ne recevront pas de couvercles de série en Plexiglas afin de permettre une meilleure visibilité de nuit. L'auto sera également équipée d'une prise d'air sur le capot moteur et, afin de réduire son poids, des vitres coulissantes seront installées ainsi qu'un échappement spécial. D'origine et livrée ainsi par l'usine, le différentiel des rapports sera de 8 x 32 et 8 x 34.
En 1958, le nouveau rallye des 'Mille Miglia' est relancé à l'image du 'Tour de France' comme une épreuve de transit sur les routes où 8 épreuves de course chronométrées sont organisées sur tout le long du trajet. Les berlinettes Ferrari gagneront avec succès les épreuves de 1958 et 1959, dont cette dernière avec Abate et Balzarini. La victoire de 1333 GT à cette épreuve représente un succès indéniable pour un modèle Ferrari à carrosserie Berlinette en aluminium. Engagé par le Comte Volpi dans son écurie 'Scuderia Serenissima', son palmarès inclut une 5e place au 'Tour de France' 1959, de nombreuses courses de côte et de circuit où elle s'honorera de nombreuses victoires en GT dont la course des 1000 km du Nürburgring en 1960 avec Abate et Davis à une moyenne de 121.4 km/h et dont le dernier tour sera couvert en 10 minutes et 45 secondes. La même année, Abate gagnera dans la classe GT la fameuse course de côte du Mont Ventoux. Lors de la Coupe Inter Europa à Monza, il remportera dans la classe GT le record de l'année sur une distance de 5 km 750 avec un temps au tour de 1 min 55 sec. et une vitesse moyenne de 180 km/h.
C'est immédiatement après cette carrière pleine de succès et avec l'immatriculation 'MO 70832' que cette voiture est vendue en Angleterre en mars 1962 et immatriculée '11 DXA' jusqu'à ce jour. Elle n'aura eu trois propriétaires en 35 ans - M. Newens, M. Brookbank et M. Black (le fameux expert Alfa Roméo d'avant-guerre) - jusqu'à son acquisition en 1997 par son actuel propriétaire.
Etat
L'originalité et la patine de cette berlinette sont admirablement conservées avec sa carrosserie d'origine, son intérieur et son moteur d'origine. Celui-ci a été récemment restauré à grands frais par un spécialiste de la marque: DK Engineering qui est chargé de son entretien par l'actuel propriétaire. Le moteur ainsi que tous les éléments mécaniques ne peuvent être décrits que comme étant dans un état exceptionnel. Un nombre important de factures prouve les travaux effectués. Il est à signaler sa victoire en 1998 lors du concours d'élégance du 'Ferrari Owners Club of Great Britain' comme automobile d'origine admirée par de vrais connaisseurs.
Avec son historique en course au début de sa carrière, 1333 GT est abondamment documentée et authentifiée par les plus grands connaisseurs de la marque tels que M. Jess Pourret en 2002 ou encore messieurs John Starkey et Marcel Massini. Dans son aspect exceptionnel aussi bien original que mécanique, cette rarissime berlinette compétition tout-aluminium est tout à fait unique. Dans ces conditions, elle est prête à prendre part à tous les événements les plus prestigieux de la planète tels que le concours de Pebble Beach dans la classe des véhicules d'origine ou participer à la rétrospective des 'Mille Miglia', le challenge historique Ferrari ou le Tour de France Automobile, dont elle porte si fièrement son surnom.
The ex-Carlo M. Abate and 1959 Mille Miglia Winning
1959 FERRARI 250 GT BERLINETTA 'TOUR DE FRANCE'
Chassis No. 1333GT
Engine No. 1333GT
EU registration documents
Coachwork by Scaglietti.
Engine:V12, 2,953cc, 280bhp at 7,000rpm; Gearbox: four speed manual; Suspension: front, independent; rear, semi-elliptic leaf springs; Brakes: four wheel drums. Left hand drive.
Red with black leather interior.
Model History:
Introduced at the 1956 Geneva Show, in the year when Juan Manuel Fangio won the F1 championship driving a Scuderia Ferrari-entered Lancia, a new berlinetta designed by Pininfarina was unveiled. Using the original Colombo designed Ferrari V12, producing up to 280 bhp, this new lightweight model was destined to dominate GT racing over the following three seasons. This was the period where Ferrari clearly defined its aims by producing two similar, although in the end very different, types of model; the coupés which were luxuriously equipped and driven for pleasure by the rich and famous of this world, and the berlinettas which were competition orientated and would assure the marque's name in this very important field. Known as long wheelbase berlinettas, they were given the unofficial title of 'Tour de France' after De Portago's win of the gruelling 1956 edition of this event in such a car. The course covered 3,600 miles around France, including six races on different major race circuits and was surely the toughest test for any road car of the era.
Specific history of this car:
Chassis 1333GT was sold new on 15 April 1959, registered 'TO 281660' to Turin industrialist and later Ferrari Works driver Carlo M. Abate when he was only 26 years old. It represents the ultimate development of the 'Tour de France' as during the models' production run several modifications were made to the side louvres in order to improve ventilation and straight uncovered headlights were fitted, replacing the earlier plexiglass covered versions, after drivers had complained of poor visibility at night. In addition it was fitted with an air scoop on the bonnet, sliding side windows in order to reduce weight and a special exhaust system. It was also supplied new from the factory with 8 x 32 and 8 x 34 differential ratios.
In 1958 the 'new' Mille Miglia Rally was reconstituted in the image of the Tour de France, with rally style transit stages over public roads and eight timed events along the way. The Ferrari berlinettas proved so successful that both the 1958 and 1959 editions were won by this model, the latter by the very car featured here with Abate and Balzarini. Chassis 1333GT went on to record what must surely be one of the most important set of competition results for any of the early aluminium lightweight Ferrari berlinettas. Campaigned under Count Volpi's 'Scuderia Serenissima' banner, its most important finishes include 5th at the 1959 Tour de France Auto in the hands of the same team, and numerous hill climb and circuit victories culminating in the GT honours and class victories at the 1960 Nürburgring 1,000km race with Abate and Davis at an average speed of 121.4 km/h and covering the fastest lap in 10 mins. and 45 seconds. In the same year Abate also managed to win the GT class on the infamous Mont Ventoux Hill Climb.
In the Coppa Inter Europa, Abate went on to set the year's GT class lap record for the 5.750 km long Monza road track in 1 min. and 55 secs at an average speed of 180km/h.
Immediately after its extremely succesful racing career and now registered 'MO 70832', it was brought to England in March 1962 and assigned 11 DXA, the UK registration it still bears to this day. Three subsequent fastidious owners over a period of 35 years treated 1333GT as if they did not merely own it, but moreover were custodians of its history and condition. These were Messrs. Newens, Brookbank and Black (the well known pre-war Alfa Romeo expert) from whose estate the current owner acquired the car in 1997.
Condition:
The originality and patina of this car is astounding and to date it retains its original bodywork, interior and of course matching numbers engine, which was recently rebuilt at great expense by a leading marque specialist 'DK Engineering', who have looked after the car ever since the current owner acquired it. The engine is barely run in and the overall mechanical condition of the car can only be described as superb in all respects. A multitude of invoices supports the work carried out. Rewarded for all of the above, it found iself among the national concours winners at the 1998 Ferrari Owners Club of Great Britain where the unmolested condition of 1333GT was appreciated by true connoisseurs.
With an amazing racing history in its early days, 1333GT is supported by highly documented ownership history to date, confirmed by such great authorities on these cars as Jess Pourret in 2002 and both John Starkey and Marcel Massini in 1997. In its present original, mechanically superlative condition, this rare all-aluminium competition berlinetta is one of a kind. It is ready to take its place at the most prestigious and enjoyable events worldwide, whether on the concours lawn in the 'preservation class' at Pebble Beach or doing battle once more on events such as the Mille Miglia Retrospective, the Shell Ferrari Historic Challenge or indeed the Tour de France Automobile rerun, the event that gave it the name it proudly carries to this day.
L'ex-voiture de Carlo M. Abate et vainqueur des Mille Miglia en 1959
Année: 1959
Numèro. de série: 1333 GT
Numèro. de moteur: 1333 GT
Documents d'immatriculation européens
Moteur V12, 2.953 cm3, 280ch à 7000 t/min, boîte de vitesse manuelle à 4 rapports; Suspension avant indépendante et semi-elliptique à l'arrière, freins à tambours. Volant à gauche.
Carrosserie par Scaglietti, rouge int/aerieur cuir noir.
Histoire du modèle :
C'est en 1956 au Salon de Genève, année où Juan Manuel Fangio gagna le championnat de F1 pour la Scuderia Ferrari au volant d'une Lancia, qu'est présentée une nouvelle berlinette dessinée par Pininfarina. Utilisant le moteur original créé par Colombo de 12 cylindres en V pour Ferrari d'une puissance de 280ch, cette berlinette avec une caisse allégée est destinée á dominer les 3 saisons successives en championnat GT. C'est à cette période que Ferrari décide de produire deux modèles similaires mais néanmoins différents, le premier serait un modèle luxueusement équipé et destiné à une riche clientèle, le second une berlinette destinée à la course et capable par ses succès de donner à Ferrari la réputation qu'elle cherche à acquérir. Définie comme une berlinette à châssis long, on ne tardera pas à lui donner le titre non-officiel de 'Tour de France' après que le Marquis de Portago remporte l'édition du Tour de France 1956 parcourant près de 5000 km en gagnant 6 courses et effectuant de fait les meilleurs tests pour une voiture de route.
Histoire spécifique de la voiture
C'est avec l'immatriculation 'TO 281660' que 1333 GT est vendue le 15 avril 1959 à un jeune industriel de Turin âgé de 26 ans, qui deviendra plus tard pilote d'usine, Carlo M. Abate. Cette voiture représente l'ultime version du modèle 'Tour de France' avec de nouvelles modifications telles que les ouïes latérales afin d'augmenter la ventilation; les phares ne recevront pas de couvercles de série en Plexiglas afin de permettre une meilleure visibilité de nuit. L'auto sera également équipée d'une prise d'air sur le capot moteur et, afin de réduire son poids, des vitres coulissantes seront installées ainsi qu'un échappement spécial. D'origine et livrée ainsi par l'usine, le différentiel des rapports sera de 8 x 32 et 8 x 34.
En 1958, le nouveau rallye des 'Mille Miglia' est relancé à l'image du 'Tour de France' comme une épreuve de transit sur les routes où 8 épreuves de course chronométrées sont organisées sur tout le long du trajet. Les berlinettes Ferrari gagneront avec succès les épreuves de 1958 et 1959, dont cette dernière avec Abate et Balzarini. La victoire de 1333 GT à cette épreuve représente un succès indéniable pour un modèle Ferrari à carrosserie Berlinette en aluminium. Engagé par le Comte Volpi dans son écurie 'Scuderia Serenissima', son palmarès inclut une 5e place au 'Tour de France' 1959, de nombreuses courses de côte et de circuit où elle s'honorera de nombreuses victoires en GT dont la course des 1000 km du Nürburgring en 1960 avec Abate et Davis à une moyenne de 121.4 km/h et dont le dernier tour sera couvert en 10 minutes et 45 secondes. La même année, Abate gagnera dans la classe GT la fameuse course de côte du Mont Ventoux. Lors de la Coupe Inter Europa à Monza, il remportera dans la classe GT le record de l'année sur une distance de 5 km 750 avec un temps au tour de 1 min 55 sec. et une vitesse moyenne de 180 km/h.
C'est immédiatement après cette carrière pleine de succès et avec l'immatriculation 'MO 70832' que cette voiture est vendue en Angleterre en mars 1962 et immatriculée '11 DXA' jusqu'à ce jour. Elle n'aura eu trois propriétaires en 35 ans - M. Newens, M. Brookbank et M. Black (le fameux expert Alfa Roméo d'avant-guerre) - jusqu'à son acquisition en 1997 par son actuel propriétaire.
Etat
L'originalité et la patine de cette berlinette sont admirablement conservées avec sa carrosserie d'origine, son intérieur et son moteur d'origine. Celui-ci a été récemment restauré à grands frais par un spécialiste de la marque: DK Engineering qui est chargé de son entretien par l'actuel propriétaire. Le moteur ainsi que tous les éléments mécaniques ne peuvent être décrits que comme étant dans un état exceptionnel. Un nombre important de factures prouve les travaux effectués. Il est à signaler sa victoire en 1998 lors du concours d'élégance du 'Ferrari Owners Club of Great Britain' comme automobile d'origine admirée par de vrais connaisseurs.
Avec son historique en course au début de sa carrière, 1333 GT est abondamment documentée et authentifiée par les plus grands connaisseurs de la marque tels que M. Jess Pourret en 2002 ou encore messieurs John Starkey et Marcel Massini. Dans son aspect exceptionnel aussi bien original que mécanique, cette rarissime berlinette compétition tout-aluminium est tout à fait unique. Dans ces conditions, elle est prête à prendre part à tous les événements les plus prestigieux de la planète tels que le concours de Pebble Beach dans la classe des véhicules d'origine ou participer à la rétrospective des 'Mille Miglia', le challenge historique Ferrari ou le Tour de France Automobile, dont elle porte si fièrement son surnom.
The ex-Carlo M. Abate and 1959 Mille Miglia Winning
1959 FERRARI 250 GT BERLINETTA 'TOUR DE FRANCE'
Chassis No. 1333GT
Engine No. 1333GT
EU registration documents
Coachwork by Scaglietti.
Engine:V12, 2,953cc, 280bhp at 7,000rpm; Gearbox: four speed manual; Suspension: front, independent; rear, semi-elliptic leaf springs; Brakes: four wheel drums. Left hand drive.
Red with black leather interior.
Model History:
Introduced at the 1956 Geneva Show, in the year when Juan Manuel Fangio won the F1 championship driving a Scuderia Ferrari-entered Lancia, a new berlinetta designed by Pininfarina was unveiled. Using the original Colombo designed Ferrari V12, producing up to 280 bhp, this new lightweight model was destined to dominate GT racing over the following three seasons. This was the period where Ferrari clearly defined its aims by producing two similar, although in the end very different, types of model; the coupés which were luxuriously equipped and driven for pleasure by the rich and famous of this world, and the berlinettas which were competition orientated and would assure the marque's name in this very important field. Known as long wheelbase berlinettas, they were given the unofficial title of 'Tour de France' after De Portago's win of the gruelling 1956 edition of this event in such a car. The course covered 3,600 miles around France, including six races on different major race circuits and was surely the toughest test for any road car of the era.
Specific history of this car:
Chassis 1333GT was sold new on 15 April 1959, registered 'TO 281660' to Turin industrialist and later Ferrari Works driver Carlo M. Abate when he was only 26 years old. It represents the ultimate development of the 'Tour de France' as during the models' production run several modifications were made to the side louvres in order to improve ventilation and straight uncovered headlights were fitted, replacing the earlier plexiglass covered versions, after drivers had complained of poor visibility at night. In addition it was fitted with an air scoop on the bonnet, sliding side windows in order to reduce weight and a special exhaust system. It was also supplied new from the factory with 8 x 32 and 8 x 34 differential ratios.
In 1958 the 'new' Mille Miglia Rally was reconstituted in the image of the Tour de France, with rally style transit stages over public roads and eight timed events along the way. The Ferrari berlinettas proved so successful that both the 1958 and 1959 editions were won by this model, the latter by the very car featured here with Abate and Balzarini. Chassis 1333GT went on to record what must surely be one of the most important set of competition results for any of the early aluminium lightweight Ferrari berlinettas. Campaigned under Count Volpi's 'Scuderia Serenissima' banner, its most important finishes include 5th at the 1959 Tour de France Auto in the hands of the same team, and numerous hill climb and circuit victories culminating in the GT honours and class victories at the 1960 Nürburgring 1,000km race with Abate and Davis at an average speed of 121.4 km/h and covering the fastest lap in 10 mins. and 45 seconds. In the same year Abate also managed to win the GT class on the infamous Mont Ventoux Hill Climb.
In the Coppa Inter Europa, Abate went on to set the year's GT class lap record for the 5.750 km long Monza road track in 1 min. and 55 secs at an average speed of 180km/h.
Immediately after its extremely succesful racing career and now registered 'MO 70832', it was brought to England in March 1962 and assigned 11 DXA, the UK registration it still bears to this day. Three subsequent fastidious owners over a period of 35 years treated 1333GT as if they did not merely own it, but moreover were custodians of its history and condition. These were Messrs. Newens, Brookbank and Black (the well known pre-war Alfa Romeo expert) from whose estate the current owner acquired the car in 1997.
Condition:
The originality and patina of this car is astounding and to date it retains its original bodywork, interior and of course matching numbers engine, which was recently rebuilt at great expense by a leading marque specialist 'DK Engineering', who have looked after the car ever since the current owner acquired it. The engine is barely run in and the overall mechanical condition of the car can only be described as superb in all respects. A multitude of invoices supports the work carried out. Rewarded for all of the above, it found iself among the national concours winners at the 1998 Ferrari Owners Club of Great Britain where the unmolested condition of 1333GT was appreciated by true connoisseurs.
With an amazing racing history in its early days, 1333GT is supported by highly documented ownership history to date, confirmed by such great authorities on these cars as Jess Pourret in 2002 and both John Starkey and Marcel Massini in 1997. In its present original, mechanically superlative condition, this rare all-aluminium competition berlinetta is one of a kind. It is ready to take its place at the most prestigious and enjoyable events worldwide, whether on the concours lawn in the 'preservation class' at Pebble Beach or doing battle once more on events such as the Mille Miglia Retrospective, the Shell Ferrari Historic Challenge or indeed the Tour de France Automobile rerun, the event that gave it the name it proudly carries to this day.