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Details
OM 665 SUPERBA
Année : c. 1929
Numéro de série : 6650234
Numéro du moteur : 6650237
Taxes européennes payées
Moteur : 6 cylindres en ligne, cylindrée : 2184 cm², Boîte de vitesses : 4 rapports ; Suspensions : ressorts à lames semi elliptiques avant et arrière avec amortisseurs à friction Hartford ; Freins : 4 tambours commandés par câbles. Volant à droite. Carrosserie tourer, rouge.
Histoire du modèle
Officina Mecanica "OM" fut crée en 1899 à Milan. Avant et immédiatement après la Première Guerre mondiale, la production concernait essentiellement des moteurs à pétrole et à vapeur ainsi que des pièces d'aviation. En 1918, la société OM fit l'acquisition de l'usine Brixia Zust à Brescia et produisit alors la première voiture dotée du logo OM, une voiture rare d'origine Zust équipée d'un moteur 4170 cm² à soupapes latérales.
En 1922, l'usine entama la production du modèle 665. Appelée aussi la Superba, elle était équipée, à l'origine, d'un moteur à soupapes latérales 6 cylindres, alésage course 65 X100 mm. Les voitures OM disputèrent avec succès plusieurs compétitions dans les années 1920, remportant notamment les trois premières places de la toute première édition des Mille Miglia de 1927. Le concessionnaire anglais L.C Rawlence, installé au 39 Sackville Street à Londres, importa environ 350 voitures OM, tous modèles confondus, et fit beaucoup pour le développement et l'amélioration de la marque. L'ingénieur et néanmoins pilote R.F. Oats fut engagé pour la préparation des voitures, pour la compétition, et plus particulièrement pour Brooklands et le Tourist Trophy. L'une des conditions pour s'inscrire au Tourist Trophy de 1929 était que la voiture engagée devait avoir été produite au minimum à six exemplaires.
Histoire spécifique de cette auto
Cette OM est dotée de l'un des six moteurs équipés d'une tête de culasse spécialement conçue par R.F. Oats. Sa tête est en acier trempé et ses pistons bombés. La culasse est une version spécialement dotée de 12 soupapes de 18 mm. Les bougies étaient elles au nombre de six, alimentées par une magnéto installée sur le côté, la bobine et la distribution de l'autre côté. Les soupapes en tête étaient verticales et commandées par de superbes culbuteurs polis actionnés eux-mêmes par des poussoirs à partir du vilebrequin logé dans le bloc.
La véritable histoire de cette voiture à ses débuts n'est pas très bien connue puisque son premier propriétaire, un Anglais, n'a pas été enregistré. Des références à cette voiture ont pourtant été trouvées dans les éditions suivantes : The Book of Sportscars par Markman et Sherwin, Thoroughbred Cars of the Thirties par D.W.H Scott-Moncreiff, Lost causes of Motoring par Lord Montague et dans A competition History of the O.M. parue dans le magazine Motorsport en avril 1964. On pense que la voiture fut carrossée par Corsica au début des années 1930 avec cette ligne courte de quatre places qu'elle possède encore à ce jour. Comme en atteste son carnet d'entretien, la voiture fut immatriculée BXW 404 le 1er juin 1935.
Le 9 août 1946, la voiture fut vendue au capitaine Albert. Wm. Northover, qui à son tour la céda à David Scott-Moncrieff le 13 mai 1958. La voiture passa ensuite entre les mains de plusieurs propriétaires, un certain M. Carl Whittle dans l'Oxfordshire puis M. Gilbert Davies dans le Hampshire.
Le père du propriétaire actuel acheta la voiture en 1960 à la suite d'une restauration mécanique. La voiture fut ensuite utilisée quelque temps avant d'être remisée. Suivit alors une remise en état avant que la voiture ne reprit la route à la fin des années 1990 et c'est alors que des carburateurs Solex furent installés en remplacement de ceux d'origine qui accompagnent aujourd'hui encore l'automobile.
Etat
Proposée à la vente en état de marche bien que n'ayant pas sa vignette pour la route, cette très originale Tourer OM est l'opportunité pour son futur propriétaire soit de la restaurer, soit de la conserver en l'état avant d'effectuer davantage de recherches sur son histoire d'origine. Un dossier accompagne la voiture avec ses carnets d'entretien anciens et actuels, une copie du manuel d'instruction original, des coupures de presse et des échanges épistolaires émanant des anciens propriétaires.
OM 665 SUPERBA
Year: c. 1929
Chassis No. 6650234
Engine No. 6650237
EU duties paid
Black and red with brown leather interior.
Engine: Six cylinder in-line 2184cc. OHV; Gearbox: four-speed; Suspension: semi-elliptic front with semi-elliptic rear and Hartford friction shock absorbers; Brakes; four-wheel drum, cable operated. Right hand drive, four seater tourer coachwork.
Black and red with brown leather interior.
Model history
Officine Mechanic was founded in Milan in 1899. During the years before and after the first world war production was primarily steam and petrol driven engines and aeroplane parts.
In 1918 the OM company bought the Brixia Zust factory in Brescia and produced the first car with an O.M. badge, a closely related car to the Zust, with a 4170 cc side valve engine.
In 1922 the O.M. works commenced production of the model 665. This was also known as the Superba. Originally fitted with a side-valve engine with six cylinders of 65 x 100 mm bore and stroke. O.M. cars were raced throughout the nineteen twenties with great success, most notably taking the first three places in the first ever Mille Miglia in 1927.
The British concessionaires L.C. Rawlence and Co. Ltd of 39 Sackville Street, London imported about 350 O.M.s of all types and did much to develop and improve the marque. Racing driver and engineer R.F. Oats was employed to develop the cars for racing, most notably at Brooklands and the TT. One of the conditions for the entry of the 1929 TT was that at least six cars of the type entered must have been produced.
Specific history of this car
This particular O.M. is fitted with one of the six special engines with R.F. Oats designed pushrod overhead valve head. The head is of cast iron and the pistons are domed, the block is also special and accepts twelve 18mm. Sparking plugs, although only six are currently fitted. The plugs are fired by a magneto on one side, and a distributor and coil on the other. The overhead valves are vertical and are operated by beautiful polished and drilled rockers, which in turn are operated by pushrods from the crankcase located camshaft.
The exact early history of this particular car is not currently known, as the cars first English owner is not recorded. References to the car are, however, made in the following publications; The Book of Sportscars by Markman and Sherwin,Thoroughbred Cars of the Thirties by D.W.H Scott-Moncreiff,Lost causes of Motoring by Lord Montagu and a competition History of the O.M. in Motorsport April 1964. It is thought that the car was bodied by Corsica in the early nineteen thirties with the close coupled four seater body it wears to this day. According to the continuation logbook this car was registered with the number BXW 404 on the 1st June 1935.
On the 9th August 1946 it was sold to Capt. Albert Wm. Northover, who in turn sold the car to David Scott-Moncrieff on 13th May 1958. The car then passed through the hands of two further owners, a Mr Carl Whittle of Oxfordshire then on to Mr Gilbert Davies of Hampshire.
The current owner's father acquired the car in the 1960s following an engine rebuild. The car was then used for a while until being laid up. A period of recommissioning followed and the O.M. was returned to the road in the late 1990s, at this time later Solex carburettors were fitted to replace the now worn original items which still accompany the car.
Condition
Currently offered in running condition although not taxed for the road this very original O.M. tourer offers the new owner the opportunity to either restore or preserve and further research the early history. A history file containing old and new logbooks, a copy of an original instruction book, magazine cuttings and correspondence from former owners accompany the car.
Année : c. 1929
Numéro de série : 6650234
Numéro du moteur : 6650237
Taxes européennes payées
Moteur : 6 cylindres en ligne, cylindrée : 2184 cm², Boîte de vitesses : 4 rapports ; Suspensions : ressorts à lames semi elliptiques avant et arrière avec amortisseurs à friction Hartford ; Freins : 4 tambours commandés par câbles. Volant à droite. Carrosserie tourer, rouge.
Histoire du modèle
Officina Mecanica "OM" fut crée en 1899 à Milan. Avant et immédiatement après la Première Guerre mondiale, la production concernait essentiellement des moteurs à pétrole et à vapeur ainsi que des pièces d'aviation. En 1918, la société OM fit l'acquisition de l'usine Brixia Zust à Brescia et produisit alors la première voiture dotée du logo OM, une voiture rare d'origine Zust équipée d'un moteur 4170 cm² à soupapes latérales.
En 1922, l'usine entama la production du modèle 665. Appelée aussi la Superba, elle était équipée, à l'origine, d'un moteur à soupapes latérales 6 cylindres, alésage course 65 X100 mm. Les voitures OM disputèrent avec succès plusieurs compétitions dans les années 1920, remportant notamment les trois premières places de la toute première édition des Mille Miglia de 1927. Le concessionnaire anglais L.C Rawlence, installé au 39 Sackville Street à Londres, importa environ 350 voitures OM, tous modèles confondus, et fit beaucoup pour le développement et l'amélioration de la marque. L'ingénieur et néanmoins pilote R.F. Oats fut engagé pour la préparation des voitures, pour la compétition, et plus particulièrement pour Brooklands et le Tourist Trophy. L'une des conditions pour s'inscrire au Tourist Trophy de 1929 était que la voiture engagée devait avoir été produite au minimum à six exemplaires.
Histoire spécifique de cette auto
Cette OM est dotée de l'un des six moteurs équipés d'une tête de culasse spécialement conçue par R.F. Oats. Sa tête est en acier trempé et ses pistons bombés. La culasse est une version spécialement dotée de 12 soupapes de 18 mm. Les bougies étaient elles au nombre de six, alimentées par une magnéto installée sur le côté, la bobine et la distribution de l'autre côté. Les soupapes en tête étaient verticales et commandées par de superbes culbuteurs polis actionnés eux-mêmes par des poussoirs à partir du vilebrequin logé dans le bloc.
La véritable histoire de cette voiture à ses débuts n'est pas très bien connue puisque son premier propriétaire, un Anglais, n'a pas été enregistré. Des références à cette voiture ont pourtant été trouvées dans les éditions suivantes : The Book of Sportscars par Markman et Sherwin, Thoroughbred Cars of the Thirties par D.W.H Scott-Moncreiff, Lost causes of Motoring par Lord Montague et dans A competition History of the O.M. parue dans le magazine Motorsport en avril 1964. On pense que la voiture fut carrossée par Corsica au début des années 1930 avec cette ligne courte de quatre places qu'elle possède encore à ce jour. Comme en atteste son carnet d'entretien, la voiture fut immatriculée BXW 404 le 1er juin 1935.
Le 9 août 1946, la voiture fut vendue au capitaine Albert. Wm. Northover, qui à son tour la céda à David Scott-Moncrieff le 13 mai 1958. La voiture passa ensuite entre les mains de plusieurs propriétaires, un certain M. Carl Whittle dans l'Oxfordshire puis M. Gilbert Davies dans le Hampshire.
Le père du propriétaire actuel acheta la voiture en 1960 à la suite d'une restauration mécanique. La voiture fut ensuite utilisée quelque temps avant d'être remisée. Suivit alors une remise en état avant que la voiture ne reprit la route à la fin des années 1990 et c'est alors que des carburateurs Solex furent installés en remplacement de ceux d'origine qui accompagnent aujourd'hui encore l'automobile.
Etat
Proposée à la vente en état de marche bien que n'ayant pas sa vignette pour la route, cette très originale Tourer OM est l'opportunité pour son futur propriétaire soit de la restaurer, soit de la conserver en l'état avant d'effectuer davantage de recherches sur son histoire d'origine. Un dossier accompagne la voiture avec ses carnets d'entretien anciens et actuels, une copie du manuel d'instruction original, des coupures de presse et des échanges épistolaires émanant des anciens propriétaires.
OM 665 SUPERBA
Year: c. 1929
Chassis No. 6650234
Engine No. 6650237
EU duties paid
Black and red with brown leather interior.
Engine: Six cylinder in-line 2184cc. OHV; Gearbox: four-speed; Suspension: semi-elliptic front with semi-elliptic rear and Hartford friction shock absorbers; Brakes; four-wheel drum, cable operated. Right hand drive, four seater tourer coachwork.
Black and red with brown leather interior.
Model history
Officine Mechanic was founded in Milan in 1899. During the years before and after the first world war production was primarily steam and petrol driven engines and aeroplane parts.
In 1918 the OM company bought the Brixia Zust factory in Brescia and produced the first car with an O.M. badge, a closely related car to the Zust, with a 4170 cc side valve engine.
In 1922 the O.M. works commenced production of the model 665. This was also known as the Superba. Originally fitted with a side-valve engine with six cylinders of 65 x 100 mm bore and stroke. O.M. cars were raced throughout the nineteen twenties with great success, most notably taking the first three places in the first ever Mille Miglia in 1927.
The British concessionaires L.C. Rawlence and Co. Ltd of 39 Sackville Street, London imported about 350 O.M.s of all types and did much to develop and improve the marque. Racing driver and engineer R.F. Oats was employed to develop the cars for racing, most notably at Brooklands and the TT. One of the conditions for the entry of the 1929 TT was that at least six cars of the type entered must have been produced.
Specific history of this car
This particular O.M. is fitted with one of the six special engines with R.F. Oats designed pushrod overhead valve head. The head is of cast iron and the pistons are domed, the block is also special and accepts twelve 18mm. Sparking plugs, although only six are currently fitted. The plugs are fired by a magneto on one side, and a distributor and coil on the other. The overhead valves are vertical and are operated by beautiful polished and drilled rockers, which in turn are operated by pushrods from the crankcase located camshaft.
The exact early history of this particular car is not currently known, as the cars first English owner is not recorded. References to the car are, however, made in the following publications; The Book of Sportscars by Markman and Sherwin,Thoroughbred Cars of the Thirties by D.W.H Scott-Moncreiff,Lost causes of Motoring by Lord Montagu and a competition History of the O.M. in Motorsport April 1964. It is thought that the car was bodied by Corsica in the early nineteen thirties with the close coupled four seater body it wears to this day. According to the continuation logbook this car was registered with the number BXW 404 on the 1st June 1935.
On the 9th August 1946 it was sold to Capt. Albert Wm. Northover, who in turn sold the car to David Scott-Moncrieff on 13th May 1958. The car then passed through the hands of two further owners, a Mr Carl Whittle of Oxfordshire then on to Mr Gilbert Davies of Hampshire.
The current owner's father acquired the car in the 1960s following an engine rebuild. The car was then used for a while until being laid up. A period of recommissioning followed and the O.M. was returned to the road in the late 1990s, at this time later Solex carburettors were fitted to replace the now worn original items which still accompany the car.
Condition
Currently offered in running condition although not taxed for the road this very original O.M. tourer offers the new owner the opportunity to either restore or preserve and further research the early history. A history file containing old and new logbooks, a copy of an original instruction book, magazine cuttings and correspondence from former owners accompany the car.