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Details
VINCENT HRD RAPIDE MOTOCYCLETTE, ATTELAGE AVEC SIDECAR STEIB
Année: 1948
Cadre no. R3167
Moteur no. F10 AB/1/1177
Moteur: bicylindre soupapes en tête, 998 cm3, développant 53 CV à 5500 tr/min; Boîte de vitesses: 4 rapports; Freins: deux tambours avant et arrière. Conduite à gauche.
Noir avec banquette noire
Histoire du modèle
Avant la seconde guerre mondiale, Phil Vincent acheta la société Howard R. Davies, qui fut fondée en 1924, et il adopta rapidement le nom de Vincent-HRD pour faire son entrée sur le marché anglais des motocyclettes avec ce nouveau modèle, appelé J.A.P.
Par la suite, la nouvelle Rapide fut lancée en 1937. Un article de presse rapportait: "L'idée derrière le design, il s'agit de la fabrication d'une très dynamique et très performante machine avec cette extraordinaire tenue de route comme les plus petits modèles de la gamme. De plus, le fabriquant s'est employé à fabriquer une machine capable d'atteindre 160 km/h, qui soit docile sans pour autant reposer sur une préparation avec un taux de compression très élevé pour fournir des performances hors du commun."
La série A Rapide possédait de nombreuses innovations, comme ce système de suspension arrière à console (cantilever) déjà éprouvé sur la monocylindre Vincent-HRD. Des années plus tard, Yamaha lança leur système monoschock, en réalité une pure et simple copie du système Vincent. Les autres équipements de la Rapide comprenaient un réservoir en acier inoxydable, des freins jumeaux sur les deux roues, ainsi qu'une chaîne double (duplex) reliée au puissant moteur bicylindre en V par la boîte de vitesses Burman 4 vitesses. Ces machines avaient prouvé leur rapidité et leur fiabilité et se vendaient assez bien avant la déclaration de guerre en 1939. La série B Rapide fut annoncée après guerre en 1945 et présentait de nombreux raffinements et changements dont un nouvel angle entre les cylindres de 50 degrés et un nouveau circuit de graissage intérieur. Cette architecture fut également retenue pour les modèles C et D, dont les derniers furent produits en 1955.
Une Black Lightning préparée par l'usine atteignit 240 km/h sur le lac salé de Bonneville, pilotée par Rollie Free qui portait une combinaison de nageur pour favoriser la vitesse maximale.
Histoire de la machine
Cette Vincent Rapide "matching numbers" est équipée d'une sidecar Steib model S500, portant le numero de châssis 7301. Cette machine avec son sidecar à l'europèene en configuration rare pour rouler à droite, fut acquise par le propriétaire actuel en 2000 et fut totalement restaurée depuis. Le propriétaire l'utilisa très rarement et parcourut seulement 100 km depuis son acquisition.
Etat
Pendant la récente restauration complète le châssis fut totalement mis à nu et repeint. Le réservoir et les parties chromées ont été remplacées et refaites. Le moteur et toutes les parties mécaniques ont été restaurés, rénovées. Dans l'optique d'être utilisé facilement le moteur a été converti pour l'usage du carburant sans plomb. Il s'agit là d'une remarquable possibilité d'acquérir un attelage pour bien moins que le coüt de sa restauration. Proposé à la vente avec des pièces détachées, un certificat d'authenticité fourni par le club Vincent, l'ensemble des factures de la restauration ainsi qu'un document français d'immatriculation.
VINCENT HRD RAPIDE COMBINATION
Year: 1948
Frame No.: R3167
Engine No.: F10AB/1/1177
Engine: two cylinder overhead valve, 998cc, producing 53bhp at 5.500rpm; Gearbox: four speed; Brakes: twin drums front and rear
Left hand drive. Black with black leather seat
Model history
Prior to World War II, Phil Vincent bought the rights to the Howard R. Davies company, which was founded in 1924, and soon he adopted the name Vincent-HRD for his entry into the British motorcycle market with his new model, called J.A.P.
Later, the new Rapide was announced to the world in 1937. One statement in the press read: 'The idea behind the design, is the production of an exceptionally lively, high-performance mount with the same superb handling as the smaller models in the range. Not only this, but the makers have aimed at providing a 100 mph machine that is docile and does not rely on supertuning for its out-of-the-ordinary capabilities or require an ultra-high compression ratio.'
The Series A Rapide had many innovations, not least of which was the cantilever rear springing system already proven on the single-cylinder Vincent HRDs. Decades later Yamaha introduced their monoshock system - for all intents and purposes a straight copy of the Vincent system. The Rapide's other features included a stainless steel tank, twin brakes on both wheels, and a duplex primary chain connecting the powerful V-twin engine to the Burman four speed gearbox.
These machines proved fast and reliable, and sold reasonably well up until the onset of war in 1939. The Series B Rapide was announced after the war in 1945 and showed many refinements and changes including a 50 degree cylinder angle and internal oil galleries. This basic layout was retained for the C and D models, the last of which was built in 1955.
A factory-prepared, unfaired Black Lightning achieved 150mph at Bonneville Salt Flats in 1948, ridden by Rollie Free who had stripped to a swimsuit in search of extra speed.
Specific history of this motorcycle
This matching numbers Vincent Rapide has been fitted with a matching the restoration and a valid French registration document.
Année: 1948
Cadre no. R3167
Moteur no. F10 AB/1/1177
Moteur: bicylindre soupapes en tête, 998 cm3, développant 53 CV à 5500 tr/min; Boîte de vitesses: 4 rapports; Freins: deux tambours avant et arrière. Conduite à gauche.
Noir avec banquette noire
Histoire du modèle
Avant la seconde guerre mondiale, Phil Vincent acheta la société Howard R. Davies, qui fut fondée en 1924, et il adopta rapidement le nom de Vincent-HRD pour faire son entrée sur le marché anglais des motocyclettes avec ce nouveau modèle, appelé J.A.P.
Par la suite, la nouvelle Rapide fut lancée en 1937. Un article de presse rapportait: "L'idée derrière le design, il s'agit de la fabrication d'une très dynamique et très performante machine avec cette extraordinaire tenue de route comme les plus petits modèles de la gamme. De plus, le fabriquant s'est employé à fabriquer une machine capable d'atteindre 160 km/h, qui soit docile sans pour autant reposer sur une préparation avec un taux de compression très élevé pour fournir des performances hors du commun."
La série A Rapide possédait de nombreuses innovations, comme ce système de suspension arrière à console (cantilever) déjà éprouvé sur la monocylindre Vincent-HRD. Des années plus tard, Yamaha lança leur système monoschock, en réalité une pure et simple copie du système Vincent. Les autres équipements de la Rapide comprenaient un réservoir en acier inoxydable, des freins jumeaux sur les deux roues, ainsi qu'une chaîne double (duplex) reliée au puissant moteur bicylindre en V par la boîte de vitesses Burman 4 vitesses. Ces machines avaient prouvé leur rapidité et leur fiabilité et se vendaient assez bien avant la déclaration de guerre en 1939. La série B Rapide fut annoncée après guerre en 1945 et présentait de nombreux raffinements et changements dont un nouvel angle entre les cylindres de 50 degrés et un nouveau circuit de graissage intérieur. Cette architecture fut également retenue pour les modèles C et D, dont les derniers furent produits en 1955.
Une Black Lightning préparée par l'usine atteignit 240 km/h sur le lac salé de Bonneville, pilotée par Rollie Free qui portait une combinaison de nageur pour favoriser la vitesse maximale.
Histoire de la machine
Cette Vincent Rapide "matching numbers" est équipée d'une sidecar Steib model S500, portant le numero de châssis 7301. Cette machine avec son sidecar à l'europèene en configuration rare pour rouler à droite, fut acquise par le propriétaire actuel en 2000 et fut totalement restaurée depuis. Le propriétaire l'utilisa très rarement et parcourut seulement 100 km depuis son acquisition.
Etat
Pendant la récente restauration complète le châssis fut totalement mis à nu et repeint. Le réservoir et les parties chromées ont été remplacées et refaites. Le moteur et toutes les parties mécaniques ont été restaurés, rénovées. Dans l'optique d'être utilisé facilement le moteur a été converti pour l'usage du carburant sans plomb. Il s'agit là d'une remarquable possibilité d'acquérir un attelage pour bien moins que le coüt de sa restauration. Proposé à la vente avec des pièces détachées, un certificat d'authenticité fourni par le club Vincent, l'ensemble des factures de la restauration ainsi qu'un document français d'immatriculation.
VINCENT HRD RAPIDE COMBINATION
Year: 1948
Frame No.: R3167
Engine No.: F10AB/1/1177
Engine: two cylinder overhead valve, 998cc, producing 53bhp at 5.500rpm; Gearbox: four speed; Brakes: twin drums front and rear
Left hand drive. Black with black leather seat
Model history
Prior to World War II, Phil Vincent bought the rights to the Howard R. Davies company, which was founded in 1924, and soon he adopted the name Vincent-HRD for his entry into the British motorcycle market with his new model, called J.A.P.
Later, the new Rapide was announced to the world in 1937. One statement in the press read: 'The idea behind the design, is the production of an exceptionally lively, high-performance mount with the same superb handling as the smaller models in the range. Not only this, but the makers have aimed at providing a 100 mph machine that is docile and does not rely on supertuning for its out-of-the-ordinary capabilities or require an ultra-high compression ratio.'
The Series A Rapide had many innovations, not least of which was the cantilever rear springing system already proven on the single-cylinder Vincent HRDs. Decades later Yamaha introduced their monoshock system - for all intents and purposes a straight copy of the Vincent system. The Rapide's other features included a stainless steel tank, twin brakes on both wheels, and a duplex primary chain connecting the powerful V-twin engine to the Burman four speed gearbox.
These machines proved fast and reliable, and sold reasonably well up until the onset of war in 1939. The Series B Rapide was announced after the war in 1945 and showed many refinements and changes including a 50 degree cylinder angle and internal oil galleries. This basic layout was retained for the C and D models, the last of which was built in 1955.
A factory-prepared, unfaired Black Lightning achieved 150mph at Bonneville Salt Flats in 1948, ridden by Rollie Free who had stripped to a swimsuit in search of extra speed.
Specific history of this motorcycle
This matching numbers Vincent Rapide has been fitted with a matching the restoration and a valid French registration document.