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Details
PORSCHE 911S 2.4 TARGA
Anné : 1973
Châssis No. 911S/F9113310815
Moteur: 6 cylindres flat twin, 84x70.4mm alésage/course, 2,341 cm3, injection, 190 CV à 6 500 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: indépendantes amortisseurs télescopiques Macpherson, triangle inférieurs, barre de torsion longitudinale à l'avant; indépendantes amortisseurs télescopiques, barre de torsion transversale, tirants suspendus; Freins: disques ventilés avant et arrière. Volant à gauche. Bleue, intérieur cuir noir
Histoire du modèle
"Je ne peux pas imaginer que l'espérance de vie de la 911 se limitera à 15 ans maximum mais bien plutôt à un minimum de 15 ans." déclarait le prophétique Jerry Sloniger dans son premier essai d'une 911 en 1965 dans Small Car.
Neuf ans après le lancement de la 911 en 1964, de multiples évolutions ont appris beaucoup au constructeur au sujet de la voiture et de ses conducteurs. Le moteur 2,4 litres apparut avec la nouvelle série E en 1972. Elle a enchanté ses utilisateurs par son adaptation aux nouvelles législations sur la réduction de l'indice de plomb tout en offrant plus de puissance et de raffinement que le précédent bloc moteur pourtant déjà tellement acclamé. Sous cette appellation S qui est offerte à la vente, la puissance développée est de 190 CV et le couple de 159lb/ft, le tout agrémenté par des améliorations comme la jupe de placage au sol en dessous du pare choc et des épaisses barres anti roulis ainsi qu'une toute nouvelle boîte de vitesses à 4 rapports.
Le développement bénéficia de l'expérience acquise sur la piste et les résultats furent mesurables: cette svelte voiture de sport atteignait le 100 km en 6 secondes (comme le mesura le magazine américain Road & Track), franchissant le 400 mètres en 14,4 secondes et atteignant en pointe les 224 km/h. Ce n'était pas un dragster mais offrir de telles performances avec une telle agilité lui faisait mériter le compliment d'être "encore la plus fabuleuse des Porsche " selon Car magazine.
Histoire de la voiture
Le châssis 3310815 fut acheté neuf par son propriétaire actuel en 1973 et transporté par bateau en Grèce. Elle fut utilisée quotidiennement depuis lors.
Etat
L'entretien a été régulier tant sur le plan mécanique que cosmétique lorsque ce fut nécessaire, le tout allié au doux climat de la Grèce qui participa à préserver la voiture en bon état. Pour une automobile qui affiche 378,000 km ou peut être 478, 000 km selon le vendeur, l'intérieur est usagé mais en bon état général, dont quelques traces d'usure peu surprenantes sur le fauteuil conducteur. Malgré plusieurs factures de travaux, l'état général de cette 911 parle de lui-même et incite à s'intéresser de très près cette superbe et très prisée voiture de sport.
PORSCHE 911S 2.4 TARGA
Year: 1973
Chassis No: 911S/F9113310815
Engine: six cylinders horizontally opposed, 84mm x 70.4mm bore and stroke, 2,341cc, fuel injection, 190bhp at 6,500rpm, 159lb/ft at 5,200rpm; Gearbox: four-speed manual; Suspension: front, independent Macpherson telescopic dampers, lower wishbones, longitudinal torsion bars, rear, independent telescopic dampers, tranverse torsion bars, trailing radius arms; Brakes: front and rear ventilated discs. Left hand drive.
Blue with black leather interior.
Model history
"I wouldn't think a decade and a half would be anywhere near the maximum lifespan of a 911. More like the minimum." The prophetic Jerry Sloniger on his first test of Porsche's 911 in 1965 (small CAR magazine).
Nine years after the 911's introduction in 1964, persistent tinkering had taught the company much about both the car and its drivers. The 2.4 litre engine, new for 1972's E-series, had impressed the public by meeting impending lead-reduction regulations while offering even more power and refinement than its highly-acclaimed predecessor. In range-topping S form, as offered here, it offered up 190bhp and 159lb/ft of torque, and was complimented by refinements such as the downforce-inducing lip beneath the front bumper and thicker roll-bars, as well as an all-new four-speed gearbox.
Development was fuelled by experience on the race track and the results were tangible: the svelte little sportscar rushed to 60mph in just six seconds (according to U.S. magazine Road & Track), dispatching the standing quarter mile in 14.4 seconds, and only finally running out of breath at 140mph. It was no mere dragster, however, instead delivering this performance in a nimble manner accomplished enough to earn the accolade "the nicest Porsche yet" (CAR magazine).
Specific history of this car
Chassis 3310815 was bought new by the vendor in 1973 and shipped to Greece.
Condition
Servicing has been regular and mechanical and cosmetic repairs have been carried out as and when they became necessary, all of which has colluded with the kind Greek climate to preserve the car in very good order. For a car whose tachometer shows "maybe 378,000, maybe 478,000 km" according to the vendor, the interior is worn but generally good, with just some slight but unsurprising damage to the driver's seat. Although very few invoices, etc, survive, the general condition of this 911S stands up for itself, and inspection is thoroughly recommended of this pretty and highly useable top-of-the-range sportscar.
Anné : 1973
Châssis No. 911S/F9113310815
Moteur: 6 cylindres flat twin, 84x70.4mm alésage/course, 2,341 cm3, injection, 190 CV à 6 500 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: indépendantes amortisseurs télescopiques Macpherson, triangle inférieurs, barre de torsion longitudinale à l'avant; indépendantes amortisseurs télescopiques, barre de torsion transversale, tirants suspendus; Freins: disques ventilés avant et arrière. Volant à gauche. Bleue, intérieur cuir noir
Histoire du modèle
"Je ne peux pas imaginer que l'espérance de vie de la 911 se limitera à 15 ans maximum mais bien plutôt à un minimum de 15 ans." déclarait le prophétique Jerry Sloniger dans son premier essai d'une 911 en 1965 dans Small Car.
Neuf ans après le lancement de la 911 en 1964, de multiples évolutions ont appris beaucoup au constructeur au sujet de la voiture et de ses conducteurs. Le moteur 2,4 litres apparut avec la nouvelle série E en 1972. Elle a enchanté ses utilisateurs par son adaptation aux nouvelles législations sur la réduction de l'indice de plomb tout en offrant plus de puissance et de raffinement que le précédent bloc moteur pourtant déjà tellement acclamé. Sous cette appellation S qui est offerte à la vente, la puissance développée est de 190 CV et le couple de 159lb/ft, le tout agrémenté par des améliorations comme la jupe de placage au sol en dessous du pare choc et des épaisses barres anti roulis ainsi qu'une toute nouvelle boîte de vitesses à 4 rapports.
Le développement bénéficia de l'expérience acquise sur la piste et les résultats furent mesurables: cette svelte voiture de sport atteignait le 100 km en 6 secondes (comme le mesura le magazine américain Road & Track), franchissant le 400 mètres en 14,4 secondes et atteignant en pointe les 224 km/h. Ce n'était pas un dragster mais offrir de telles performances avec une telle agilité lui faisait mériter le compliment d'être "encore la plus fabuleuse des Porsche " selon Car magazine.
Histoire de la voiture
Le châssis 3310815 fut acheté neuf par son propriétaire actuel en 1973 et transporté par bateau en Grèce. Elle fut utilisée quotidiennement depuis lors.
Etat
L'entretien a été régulier tant sur le plan mécanique que cosmétique lorsque ce fut nécessaire, le tout allié au doux climat de la Grèce qui participa à préserver la voiture en bon état. Pour une automobile qui affiche 378,000 km ou peut être 478, 000 km selon le vendeur, l'intérieur est usagé mais en bon état général, dont quelques traces d'usure peu surprenantes sur le fauteuil conducteur. Malgré plusieurs factures de travaux, l'état général de cette 911 parle de lui-même et incite à s'intéresser de très près cette superbe et très prisée voiture de sport.
PORSCHE 911S 2.4 TARGA
Year: 1973
Chassis No: 911S/F9113310815
Engine: six cylinders horizontally opposed, 84mm x 70.4mm bore and stroke, 2,341cc, fuel injection, 190bhp at 6,500rpm, 159lb/ft at 5,200rpm; Gearbox: four-speed manual; Suspension: front, independent Macpherson telescopic dampers, lower wishbones, longitudinal torsion bars, rear, independent telescopic dampers, tranverse torsion bars, trailing radius arms; Brakes: front and rear ventilated discs. Left hand drive.
Blue with black leather interior.
Model history
"I wouldn't think a decade and a half would be anywhere near the maximum lifespan of a 911. More like the minimum." The prophetic Jerry Sloniger on his first test of Porsche's 911 in 1965 (small CAR magazine).
Nine years after the 911's introduction in 1964, persistent tinkering had taught the company much about both the car and its drivers. The 2.4 litre engine, new for 1972's E-series, had impressed the public by meeting impending lead-reduction regulations while offering even more power and refinement than its highly-acclaimed predecessor. In range-topping S form, as offered here, it offered up 190bhp and 159lb/ft of torque, and was complimented by refinements such as the downforce-inducing lip beneath the front bumper and thicker roll-bars, as well as an all-new four-speed gearbox.
Development was fuelled by experience on the race track and the results were tangible: the svelte little sportscar rushed to 60mph in just six seconds (according to U.S. magazine Road & Track), dispatching the standing quarter mile in 14.4 seconds, and only finally running out of breath at 140mph. It was no mere dragster, however, instead delivering this performance in a nimble manner accomplished enough to earn the accolade "the nicest Porsche yet" (CAR magazine).
Specific history of this car
Chassis 3310815 was bought new by the vendor in 1973 and shipped to Greece.
Condition
Servicing has been regular and mechanical and cosmetic repairs have been carried out as and when they became necessary, all of which has colluded with the kind Greek climate to preserve the car in very good order. For a car whose tachometer shows "maybe 378,000, maybe 478,000 km" according to the vendor, the interior is worn but generally good, with just some slight but unsurprising damage to the driver's seat. Although very few invoices, etc, survive, the general condition of this 911S stands up for itself, and inspection is thoroughly recommended of this pretty and highly useable top-of-the-range sportscar.
Special notice
This lot is offered without reserve.