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Details
SIZAIRE NAUDIN 12/16CV
Année: 1911
Châssis No. 4 GH 325
Moteur No. 325
Moteur: 4 cylindres monobloc, admission en tête, soupape d'échappement latérale, refroidi par eau, 1.800 cm3; Boîte de vitesses: manuelle à 3 rapports intégrée au pont arrière; Suspensions: indépendantes avec bras coulissants et ressorts à lames inversés en position transversale à l'avant, lame semi elliptiques longitudinales à l'arrière; Freins: tambours commandés par câble sur le moyeu. Conduite à droite.
Carrosserie: roadster 2 places par Jarrott. Vert pomme, bandes noir et crème, intérieur cuir noir.
Histoire du modèle
Les frères George et Maurice Sizaire au début du siècle à Paris furent des pionniers dans le domaine de la voiturette de sport française. Ils furent ensuite rejoints par Louis Naudin et lancèrent en 1902 leur première automobile à moteur monocylindre De Dion. Le succès fut immédiat et leurs performances en rallies les rendit populaires mais la firme manquait de place dans sa petite usine tout an manquant de capitaux pour se développer. L'importateur de bicycle Hammon et Monnier devinant le potentiel injecta 300.000 francs pour fonder la société Anonyme des Automobiles Sizaire Naudin. Une nouvelle usine fut acquise et la production augmenta avec une gamme de modèles reposant sur le moteur monocylindre 6CV.
Leur réputation de simplicité et de puissance alliée à leur prix bon marché, augmentait davantage par une domination sans partage de la catégorie voiturette de 1906 à 1909, gagnant la coupe de l'Auto chaque année et la coupe du Trophée de Sicile en 1907. Leurs suspensions indépendantes non conventionnelles à l'époque, était une technologie d'avant-garde annonciatrice du principe actuel, équipée d'un bras coulissant et de ressorts à lames en position transversale fixé à l'avant sur la partie centrale du châssis tubulaire. L'autre équipement notable de ces autos est la boîte de vitesse Sizaire à l'extrémité de l'arbre de transmission qui est faite pour alternativement s'engager avec une couronne crantée sur le pont.
Les réglages des couronnes de boîte glissant sur l'arbre s'engagent sur chaque pignon qui a été sélectionné par une simple came commandée par le levier de changement de vitesse. La marche arrière est obtenue par une couronne dentée intermédiaire. Leurs succès en compétition exaltèrent la valeur de ces équipements qui produisait un poids mieux réparti que leurs concurrentes.
En 1910, le moteur monocylindre a été développée à l'extrême jusqu'à 1.500 cm3 et un nouveau 4 cylindres longue course fut lancé, construit par Ballot qui représentait une alternative de source de puissance plus conventionnelle. Ce modèle A 12/16 CV ne dura que 2 ans, dépassé par un modèle 15 CV fut lancé par d'autres constructeurs avec une boîte de vitesses conventionnelle accouplée au moteur. Malheureusement, la société ne surmonta jamais la première guerre mondiale et fut fermée en 1921.
Histoire spécifique de cette automobile
Cette très rare Sizaire est l'un des deux seuls exemplaires survivants du modèle A et qui plus est un exemplaire du début, et possède donc les équipements d'avant-garde comme les suspensions indépendantes à l'avant et le pont arrière à trois vitesses Sizaire. Aussi avec le carburetuer d'origine Zénith Brevete Sizaire Naudin.
L'auto fut livrée neuve par l'agent londonien de Sizaire, Charles Jarrott ce dont atteste une plaque en cuivre sur le châssis et qui était l'auteur de sa carrosserie. Il est admis que le premier propriétaire fut M. Prewitt qui la conserva jusqu'en 1925. De 1925 à 1950, les détails concernant les propriétaires ne sont pas connus, cependant l'auto fut conservée avec soin dans son état d'origine actuel. Voilà ce qui avec ses qualités techniques, en fait une parfaite automobile de concours qui fut utilisée à partir de cette période jusqu'à la fin des années 1980. L'auto fut acquise par le propriétaire actuel en 1991 dans une vente Christie's.
Cette Sizaire sportive est dans un état d'époque appréciable sur le plan cosmétique, une belle patine qui date probablement du milieu des années 1950. Sa sellerie intérieure est en bon état, la capote en cuir présente quelques craquelures mais rien de très inquiétant et la carrosserie originale 2 places avec son fauteuil trèfle à l'arrière est parfaitement proportionnée.
Une fuite à la base du radiateur est à signaler, mais la Sizaire a parfaitement fonctionné lors de la séance photos.
Avec un pedigree et de nombreux succès en compétition, des équipements innovants, la pétillante performance de 64 km/h, ces automobiles demeurent très recherchées de nos jours. Il s'agit d'un excellent exemplaire de cette lignée.
SIZAIRE NAUDIN 12/16HP
Year: 1911
Chassis No. 4 GH 325
Engine No. 325
Engine: four cylinder monobloc, overhead inlet, side exhaust valve, water-cooled, 1.800cc; Gearbox: three speed manual integral with rear axle; Suspension: front, independent with sliding pillars and transverse inverted semi-elliptic leaf spring, rear, full-elliptic leaf spring; Brakes: cable-operated drum brakes on rear hubs. Right hand drive.
Coachwork: Two seater Roadster by Jarrott, apple green, with black and cream coachline with black leather interior
Model history
Founded by the brothers George and Maurice Sizaire at the turn of the century in Paris, they were one of the pioneers of the French sporting voiturette. They were joined by Louis Naudin and introduced their first single cylinder De Dion engined car in 1902. Success was immediate and their performance in sporting trials helped their popularity, but the firm had outgrown their small factory and needed capital for expansion. The bicycle importers Hammon and Monnier saw the potential and provided 300,000 French Francs, to form Société Anonyme des Automobiles Sizaire Naudin. A new factory was acquired and production increased with a range of models based upon the 6hp single-cylinder engine. Their reputation of simplicity and strength coupled with value for money was further enhanced by almost complete domination of Voiturette racing between 1906 and 1909, winning the "Coupe de L'Auto" each year and the 1907 Sicilian Trophy Cup. Their, at the time, unconventional independent front suspension was a forerunner of today's principle, operated by sliding pillars and a transverse leaf spring attached to the front tubular cross member of the chassis. The other principal feature of these cars is the Sizaire change-speed gearbox located on the rear axle and operated by a set of three gear wheels on the end of the propeller shaft which can be made to alternately engage with a disc crown wheel on the axle. The sets of gear wheels slide along the shaft engaging to whichever pinion has been selected by a single cam device operated by the gear change lever, and reverse is obtained by an intermediate toothed wheel. Their competition successes extolled the value of these features which provided a better all round weight distribution then their competitors.
By 1910 the single-cylinder engine had been developed to its limit of 1.500cc and a new four cylinder long stroke engine was introduced, built by Ballot, which provided a more conventional alternative power source.
This Model A 12/16hp only lasted two years, being superseded by a 15hp model that came into line with other manufacturers by having a conventional gearbox in unit with the engine. Sadly they never fully recovered after the First World War and were closed by 1921.
Specific history
This extremely rare Sizaire is one of only two known surviving Model A cars and importantly is an early example, while the model retained its distinctive advanced features of independent front suspension and Sizaire three speed rear axle as well as the original Zenith Brevete Sizaire Naudin carburettor.
The car was supplied new by London agents for Sizaire, Charles Jarrott as evidenced by a brass plate on its chassis, who were also responsible for its coachwork. It is understood that the original owner was a Mr. Prewitt.
Mr Prewitt retained the car until 1925.
Between 1925 and the 1950s specific ownership details are not known, however the car was clearly cared for based on its originality today.
It is these and its technical qualities which made it a perfect exhibition car, which it was used for from this period until the late 1980s.
The car was purchased by the current owner in 1991 from Christie's.
The sporting Sizaire is in delightfully aged order cosmetically throughout, a nice patina which probably dates from the mid-1950s. Its interior upholstery is in good order, the hood leather shows some cracking, but nothing too detrimental and the original two seater bodywork with its rear mounted 'flying' dickey seat is perfectly proportioned.
A weep from the base of the radiator was noticed, but the car was run when photographed.
With competition success pedigree and innovative design features, the spritely 40 mph performance available from these cars remains much coveted today, and this is a fine example of the breed.
Année: 1911
Châssis No. 4 GH 325
Moteur No. 325
Moteur: 4 cylindres monobloc, admission en tête, soupape d'échappement latérale, refroidi par eau, 1.800 cm3; Boîte de vitesses: manuelle à 3 rapports intégrée au pont arrière; Suspensions: indépendantes avec bras coulissants et ressorts à lames inversés en position transversale à l'avant, lame semi elliptiques longitudinales à l'arrière; Freins: tambours commandés par câble sur le moyeu. Conduite à droite.
Carrosserie: roadster 2 places par Jarrott. Vert pomme, bandes noir et crème, intérieur cuir noir.
Histoire du modèle
Les frères George et Maurice Sizaire au début du siècle à Paris furent des pionniers dans le domaine de la voiturette de sport française. Ils furent ensuite rejoints par Louis Naudin et lancèrent en 1902 leur première automobile à moteur monocylindre De Dion. Le succès fut immédiat et leurs performances en rallies les rendit populaires mais la firme manquait de place dans sa petite usine tout an manquant de capitaux pour se développer. L'importateur de bicycle Hammon et Monnier devinant le potentiel injecta 300.000 francs pour fonder la société Anonyme des Automobiles Sizaire Naudin. Une nouvelle usine fut acquise et la production augmenta avec une gamme de modèles reposant sur le moteur monocylindre 6CV.
Leur réputation de simplicité et de puissance alliée à leur prix bon marché, augmentait davantage par une domination sans partage de la catégorie voiturette de 1906 à 1909, gagnant la coupe de l'Auto chaque année et la coupe du Trophée de Sicile en 1907. Leurs suspensions indépendantes non conventionnelles à l'époque, était une technologie d'avant-garde annonciatrice du principe actuel, équipée d'un bras coulissant et de ressorts à lames en position transversale fixé à l'avant sur la partie centrale du châssis tubulaire. L'autre équipement notable de ces autos est la boîte de vitesse Sizaire à l'extrémité de l'arbre de transmission qui est faite pour alternativement s'engager avec une couronne crantée sur le pont.
Les réglages des couronnes de boîte glissant sur l'arbre s'engagent sur chaque pignon qui a été sélectionné par une simple came commandée par le levier de changement de vitesse. La marche arrière est obtenue par une couronne dentée intermédiaire. Leurs succès en compétition exaltèrent la valeur de ces équipements qui produisait un poids mieux réparti que leurs concurrentes.
En 1910, le moteur monocylindre a été développée à l'extrême jusqu'à 1.500 cm3 et un nouveau 4 cylindres longue course fut lancé, construit par Ballot qui représentait une alternative de source de puissance plus conventionnelle. Ce modèle A 12/16 CV ne dura que 2 ans, dépassé par un modèle 15 CV fut lancé par d'autres constructeurs avec une boîte de vitesses conventionnelle accouplée au moteur. Malheureusement, la société ne surmonta jamais la première guerre mondiale et fut fermée en 1921.
Histoire spécifique de cette automobile
Cette très rare Sizaire est l'un des deux seuls exemplaires survivants du modèle A et qui plus est un exemplaire du début, et possède donc les équipements d'avant-garde comme les suspensions indépendantes à l'avant et le pont arrière à trois vitesses Sizaire. Aussi avec le carburetuer d'origine Zénith Brevete Sizaire Naudin.
L'auto fut livrée neuve par l'agent londonien de Sizaire, Charles Jarrott ce dont atteste une plaque en cuivre sur le châssis et qui était l'auteur de sa carrosserie. Il est admis que le premier propriétaire fut M. Prewitt qui la conserva jusqu'en 1925. De 1925 à 1950, les détails concernant les propriétaires ne sont pas connus, cependant l'auto fut conservée avec soin dans son état d'origine actuel. Voilà ce qui avec ses qualités techniques, en fait une parfaite automobile de concours qui fut utilisée à partir de cette période jusqu'à la fin des années 1980. L'auto fut acquise par le propriétaire actuel en 1991 dans une vente Christie's.
Cette Sizaire sportive est dans un état d'époque appréciable sur le plan cosmétique, une belle patine qui date probablement du milieu des années 1950. Sa sellerie intérieure est en bon état, la capote en cuir présente quelques craquelures mais rien de très inquiétant et la carrosserie originale 2 places avec son fauteuil trèfle à l'arrière est parfaitement proportionnée.
Une fuite à la base du radiateur est à signaler, mais la Sizaire a parfaitement fonctionné lors de la séance photos.
Avec un pedigree et de nombreux succès en compétition, des équipements innovants, la pétillante performance de 64 km/h, ces automobiles demeurent très recherchées de nos jours. Il s'agit d'un excellent exemplaire de cette lignée.
SIZAIRE NAUDIN 12/16HP
Year: 1911
Chassis No. 4 GH 325
Engine No. 325
Engine: four cylinder monobloc, overhead inlet, side exhaust valve, water-cooled, 1.800cc; Gearbox: three speed manual integral with rear axle; Suspension: front, independent with sliding pillars and transverse inverted semi-elliptic leaf spring, rear, full-elliptic leaf spring; Brakes: cable-operated drum brakes on rear hubs. Right hand drive.
Coachwork: Two seater Roadster by Jarrott, apple green, with black and cream coachline with black leather interior
Model history
Founded by the brothers George and Maurice Sizaire at the turn of the century in Paris, they were one of the pioneers of the French sporting voiturette. They were joined by Louis Naudin and introduced their first single cylinder De Dion engined car in 1902. Success was immediate and their performance in sporting trials helped their popularity, but the firm had outgrown their small factory and needed capital for expansion. The bicycle importers Hammon and Monnier saw the potential and provided 300,000 French Francs, to form Société Anonyme des Automobiles Sizaire Naudin. A new factory was acquired and production increased with a range of models based upon the 6hp single-cylinder engine. Their reputation of simplicity and strength coupled with value for money was further enhanced by almost complete domination of Voiturette racing between 1906 and 1909, winning the "Coupe de L'Auto" each year and the 1907 Sicilian Trophy Cup. Their, at the time, unconventional independent front suspension was a forerunner of today's principle, operated by sliding pillars and a transverse leaf spring attached to the front tubular cross member of the chassis. The other principal feature of these cars is the Sizaire change-speed gearbox located on the rear axle and operated by a set of three gear wheels on the end of the propeller shaft which can be made to alternately engage with a disc crown wheel on the axle. The sets of gear wheels slide along the shaft engaging to whichever pinion has been selected by a single cam device operated by the gear change lever, and reverse is obtained by an intermediate toothed wheel. Their competition successes extolled the value of these features which provided a better all round weight distribution then their competitors.
By 1910 the single-cylinder engine had been developed to its limit of 1.500cc and a new four cylinder long stroke engine was introduced, built by Ballot, which provided a more conventional alternative power source.
This Model A 12/16hp only lasted two years, being superseded by a 15hp model that came into line with other manufacturers by having a conventional gearbox in unit with the engine. Sadly they never fully recovered after the First World War and were closed by 1921.
Specific history
This extremely rare Sizaire is one of only two known surviving Model A cars and importantly is an early example, while the model retained its distinctive advanced features of independent front suspension and Sizaire three speed rear axle as well as the original Zenith Brevete Sizaire Naudin carburettor.
The car was supplied new by London agents for Sizaire, Charles Jarrott as evidenced by a brass plate on its chassis, who were also responsible for its coachwork. It is understood that the original owner was a Mr. Prewitt.
Mr Prewitt retained the car until 1925.
Between 1925 and the 1950s specific ownership details are not known, however the car was clearly cared for based on its originality today.
It is these and its technical qualities which made it a perfect exhibition car, which it was used for from this period until the late 1980s.
The car was purchased by the current owner in 1991 from Christie's.
The sporting Sizaire is in delightfully aged order cosmetically throughout, a nice patina which probably dates from the mid-1950s. Its interior upholstery is in good order, the hood leather shows some cracking, but nothing too detrimental and the original two seater bodywork with its rear mounted 'flying' dickey seat is perfectly proportioned.
A weep from the base of the radiator was noticed, but the car was run when photographed.
With competition success pedigree and innovative design features, the spritely 40 mph performance available from these cars remains much coveted today, and this is a fine example of the breed.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis