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Details
Véhicule du film 'The Two Jakes'
HUDSON COMMODORE 8 CABRIOLET BROUGHAM
Année: 1949
Châssis No. 49487337
Moteur: 8 cylindres, 4.168 cm3, développant 129 CV à 4.200 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: ressorts à lames semi elliptiques avant et arrière; Freins: 4 tambours. Conduite à gauche.
Carrosserie: cabriolet, gris avec cuir rouge
Histoire du modèle
J.L Hudson, un entrepreneur de Détroit, fondateur de la firme Hudson commença à produire des automobiles sous son propre nom en 1909 à Détroit. La firme était innovante et fut la première à introduire le starter automatique, le double circuit de freins, la pression d'huile au tableau de bord, une dynamo pour les phares, et un vilebrequin équilibré qui permettait aux moteurs Hudson de tourner à des vitesses plus élevées permettant plus de souplesse et développant plus de puissance que les moteurs plus lents. Jusqu'en 1957, la plupart des Hudson étaient animées par un 4 cylindres en ligne. Le double circuit de freinage utilisait un réservoir auxiliaire qui entrait en fonction lorsque la pédale s'enfonçait plus profondément qu'à la normale. Le système entrait en fonction automatiquement. Un frein mécanique d'urgence était également utilisé. Les automobiles Hudson possédaient également un mécanisme d'embrayage à bain d'huile qui était aussi efficace que souple d'utilisation.
Au sommet de l'innovation et de la production à la fin des années 20, quelques 300 000 exemplaires furent construits en un an y compris la fabrication des autres usines Hudson, en Belgique et en Angleterre. A cette époque, Hudson était le troisième plus important fabricant américain automobile juste derrière Ford et Chevrolet. Entre 1941 et 1952 le modèle Commodore était la plus imposante et la plus luxueuse des Hudson.
Pour la Commodore 1948, Hudson lança la carrosserie "encaissée". La carrosserie était installée sur une structure puis l'ensemble de ces deux premiers éléments était ensuite boulonné sur le châssis. En raison de la hauteur supérieure de ce montage, les passagers devaient grimper à l'intérieur du véhicule d'où le besoin de marche pieds. La carrosserie "encaissée" Hudson implantait le compartiment passager en contrebas à l'intérieur du châssis, avec le châssis extérieur encerclant le compartiment passager. Ainsi, les passagers d'une Hudson devaient descendre à l'intérieur.
En plus de la sécurité accrue due au fait d'être entouré par le châssis, la carrosserie "encaissée" permit également à Hudson de tirer avantage des économies de poids issues de la construction monobloc ce qui permit de rendre l'auto plus performante. Les Commodore 1948 était disponible en une seule série, avec moteur 8 ou 6 cylindres. Des modèles Sedan en 2 et 4 portes, coupé ou cabriolets étaient proposés en matière de carrosserie. Les intérieurs étaient en tissu sur les Sedans et en cuir sur les cabriolets. De plus, Hudson continuait de fournir nombre d'équipements en série que d'autres constructeurs considèrent comme des options. La production de Commodore 8 cylindres atteignit 35.315 exemplaires.
En 1949, la gamme Commodore fut élargie, avec la Commodore Custom dotée d'une carrosserie plus haute. De 1950 à 1952 les modèles furent les mêmes avec seulement quelques petits changements au niveau de l'extérieur. Les dernières années, la gamme Commodore fut séparée en deux séries, la 6 et la 8. Quelques changements extérieurs à la fin de l'année 1951, le modèle 1952 avec la carrosserie "encaissée" commença à paraître démodé et Hudson décida d'évoluer vers un modèle plus compact.
Histoire spécifique de cette automobile
Cette Hudson Commodore 8 cabriolet est l'une des toutes dernières des 596 unités construites au total, l'une des seules à ce jour encore existante. L'auto fut acquise à New York en 1985 par W.D. Albright de chez Vintage Coach Fontana en Californie qui restaura l'automobile à un standard élevé de qualité. Elle est encore équipée d'accessoires authentiques Hudson comme la radio, le chauffage, les indicateurs de direction, les protections de pare-chocs avant et arrière, les feux anti brouillard, les extensions d'échappement, le cendrier supplémentaire, l'overdrive, les pneus à flancs blanc tout comme les équipements très sophistiqués pour l'époque comme les fenêtres et la capote électriques. Cette Commodore a figuré au cinéma dans le film "The Two Jakes" avec Jack Nicholson et a rejoint par la suite une grande collection en Allemagne. Lors d'une récente expertise par un spécialiste de la maison Christie's cette élégante automobile a parfaitement fonctionné lorsque la mécanique fut bien chaude. Une complète révision du système de freinage venait d'être réalisée avant notre essai. L'auto sera vendue avec son titre américain d'immatriculation de l'état de Californie et ses documents d'importation européen, toutes les taxes d'importation ayant été réglées.
The ex-'The Two Jakes' Movie
HUDSON COMMODORE 8 CONVERTIBLE BROUGHAM
Year: 1949
Chassis No. 49487337
Engine: 8-cylinder, 4,168cc, producing 129bhp at 4,200 rpm; Gearbox: four-speed manual; Suspension: leaf springs all around; brakes: drums all round. Left hand drive.
Model history
J.L. Hudson, a Detroit department store entrepreneur and founder of Hudson's Department Store started producing cars under his own name in 1909 in Detroit.
The company was very innovative and they were the first to introduce the automobile self starter, dual brakes, the use of dashboard oil-pressure and generator warning lights and the first balanced crankshaft, which allowed the Hudson engines to work at a higher rotational speed while remaining smooth and developing more power than lower-reving engines. Most of the Hudsons until 1957 were based on the innovative straight-6 engine. The dual brake system used a secondary reservoir which was activated when the pedal travelled beyond the normal reach of the primary system, so was automatically called into play; a mechanical emergency brake was also used. Hudsons also used an oil bath and cork clutch mechanism which proved to be as durable as it was smooth.
At their peak of innovation and production in the late twenties, 300,000 cars were produced in one year including contributions from Hudson's other factories in Belgium and England. In this period Hudson was the third largest U.S. car maker just after the Ford Motor Company and Chevrolet. Between 1941 and 1952 the Commodore model represented the largest, and most luxurious Hudson models.
For the 1948 Commodore, Hudson introduced the "step-down" automobile body. Body on frame cars place the car body onto the chassis and then the two units are bolted to one and other. Because of the added height of the configuration, passengers stepped up and into the vehicles, hence the need for running boards. Hudson's step-down body placed the passenger compartment down inside the chassis, with the car's perimeter frame encircling the passenger compartment.
Thus, Hudson passengers stepped-down into the car. In addition to the added safety of being surrounded by the car's chassis, the step-down body also allowed Hudson to take advantage of the weight savings provided through unibody construction making for a well performing automobile.
1948 Commodores came in one series, and were available in either 8 or 6 cylinder form. Body styles included two and four door sedans and a convertible coupe. Interiors were upholstered in broadcloth on sedans, leather on convertibles. Again, Hudson continued to provide numerous standard features that other manufacturers classified as up charge options. Commodore Eight production rose to 35,315 units.
For 1949, the Commodore line was enlarged, and again included a higher trim Commodore Custom line. 1950-1952 repeated the pattern with nominal trim changes on the exterior of the cars. In its final years, the Commodore range was split into a Six series and an Eight series. The exterior received another trim change, but by the end of the 1951-1952 model year the Step-Down bodies were beginning to look out-dated and Hudson decided to pushed ahead with the firms plan for a compact Hudson.
Specific history
This 1949 Hudson Commodore 8 convertible is one of the last of 596 cars built in total and of only a handful known to be remaining. The car was purchased in New York in 1985 by W.D. Albright of Vintage Coach Fontana in California, who restored the vehicle to a highly original specification. The car still features many authentic Hudson accessories such as the radio, the heater, turn signals, front and rear bumper guards, fog lights, script exhaust extensions, an extra ashtray, overdrive transmission and wide whitewall tires as well as the very advanced period features like fully electric windows and softop. This Commodore was used as a star car for the Movie "The Two Jakes", starring Jack Nicholson and then went on to form part of a well-known high quality car collection in Germany. At a recent inspection by a Christie's specialist the elegant car drove very well when warmed up and just underwent a complete overhaul of the braking system. It will be sold including a current US California Title and EU import documents, all EU import duties having been paid.
HUDSON COMMODORE 8 CABRIOLET BROUGHAM
Année: 1949
Châssis No. 49487337
Moteur: 8 cylindres, 4.168 cm3, développant 129 CV à 4.200 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: ressorts à lames semi elliptiques avant et arrière; Freins: 4 tambours. Conduite à gauche.
Carrosserie: cabriolet, gris avec cuir rouge
Histoire du modèle
J.L Hudson, un entrepreneur de Détroit, fondateur de la firme Hudson commença à produire des automobiles sous son propre nom en 1909 à Détroit. La firme était innovante et fut la première à introduire le starter automatique, le double circuit de freins, la pression d'huile au tableau de bord, une dynamo pour les phares, et un vilebrequin équilibré qui permettait aux moteurs Hudson de tourner à des vitesses plus élevées permettant plus de souplesse et développant plus de puissance que les moteurs plus lents. Jusqu'en 1957, la plupart des Hudson étaient animées par un 4 cylindres en ligne. Le double circuit de freinage utilisait un réservoir auxiliaire qui entrait en fonction lorsque la pédale s'enfonçait plus profondément qu'à la normale. Le système entrait en fonction automatiquement. Un frein mécanique d'urgence était également utilisé. Les automobiles Hudson possédaient également un mécanisme d'embrayage à bain d'huile qui était aussi efficace que souple d'utilisation.
Au sommet de l'innovation et de la production à la fin des années 20, quelques 300 000 exemplaires furent construits en un an y compris la fabrication des autres usines Hudson, en Belgique et en Angleterre. A cette époque, Hudson était le troisième plus important fabricant américain automobile juste derrière Ford et Chevrolet. Entre 1941 et 1952 le modèle Commodore était la plus imposante et la plus luxueuse des Hudson.
Pour la Commodore 1948, Hudson lança la carrosserie "encaissée". La carrosserie était installée sur une structure puis l'ensemble de ces deux premiers éléments était ensuite boulonné sur le châssis. En raison de la hauteur supérieure de ce montage, les passagers devaient grimper à l'intérieur du véhicule d'où le besoin de marche pieds. La carrosserie "encaissée" Hudson implantait le compartiment passager en contrebas à l'intérieur du châssis, avec le châssis extérieur encerclant le compartiment passager. Ainsi, les passagers d'une Hudson devaient descendre à l'intérieur.
En plus de la sécurité accrue due au fait d'être entouré par le châssis, la carrosserie "encaissée" permit également à Hudson de tirer avantage des économies de poids issues de la construction monobloc ce qui permit de rendre l'auto plus performante. Les Commodore 1948 était disponible en une seule série, avec moteur 8 ou 6 cylindres. Des modèles Sedan en 2 et 4 portes, coupé ou cabriolets étaient proposés en matière de carrosserie. Les intérieurs étaient en tissu sur les Sedans et en cuir sur les cabriolets. De plus, Hudson continuait de fournir nombre d'équipements en série que d'autres constructeurs considèrent comme des options. La production de Commodore 8 cylindres atteignit 35.315 exemplaires.
En 1949, la gamme Commodore fut élargie, avec la Commodore Custom dotée d'une carrosserie plus haute. De 1950 à 1952 les modèles furent les mêmes avec seulement quelques petits changements au niveau de l'extérieur. Les dernières années, la gamme Commodore fut séparée en deux séries, la 6 et la 8. Quelques changements extérieurs à la fin de l'année 1951, le modèle 1952 avec la carrosserie "encaissée" commença à paraître démodé et Hudson décida d'évoluer vers un modèle plus compact.
Histoire spécifique de cette automobile
Cette Hudson Commodore 8 cabriolet est l'une des toutes dernières des 596 unités construites au total, l'une des seules à ce jour encore existante. L'auto fut acquise à New York en 1985 par W.D. Albright de chez Vintage Coach Fontana en Californie qui restaura l'automobile à un standard élevé de qualité. Elle est encore équipée d'accessoires authentiques Hudson comme la radio, le chauffage, les indicateurs de direction, les protections de pare-chocs avant et arrière, les feux anti brouillard, les extensions d'échappement, le cendrier supplémentaire, l'overdrive, les pneus à flancs blanc tout comme les équipements très sophistiqués pour l'époque comme les fenêtres et la capote électriques. Cette Commodore a figuré au cinéma dans le film "The Two Jakes" avec Jack Nicholson et a rejoint par la suite une grande collection en Allemagne. Lors d'une récente expertise par un spécialiste de la maison Christie's cette élégante automobile a parfaitement fonctionné lorsque la mécanique fut bien chaude. Une complète révision du système de freinage venait d'être réalisée avant notre essai. L'auto sera vendue avec son titre américain d'immatriculation de l'état de Californie et ses documents d'importation européen, toutes les taxes d'importation ayant été réglées.
The ex-'The Two Jakes' Movie
HUDSON COMMODORE 8 CONVERTIBLE BROUGHAM
Year: 1949
Chassis No. 49487337
Engine: 8-cylinder, 4,168cc, producing 129bhp at 4,200 rpm; Gearbox: four-speed manual; Suspension: leaf springs all around; brakes: drums all round. Left hand drive.
Model history
J.L. Hudson, a Detroit department store entrepreneur and founder of Hudson's Department Store started producing cars under his own name in 1909 in Detroit.
The company was very innovative and they were the first to introduce the automobile self starter, dual brakes, the use of dashboard oil-pressure and generator warning lights and the first balanced crankshaft, which allowed the Hudson engines to work at a higher rotational speed while remaining smooth and developing more power than lower-reving engines. Most of the Hudsons until 1957 were based on the innovative straight-6 engine. The dual brake system used a secondary reservoir which was activated when the pedal travelled beyond the normal reach of the primary system, so was automatically called into play; a mechanical emergency brake was also used. Hudsons also used an oil bath and cork clutch mechanism which proved to be as durable as it was smooth.
At their peak of innovation and production in the late twenties, 300,000 cars were produced in one year including contributions from Hudson's other factories in Belgium and England. In this period Hudson was the third largest U.S. car maker just after the Ford Motor Company and Chevrolet. Between 1941 and 1952 the Commodore model represented the largest, and most luxurious Hudson models.
For the 1948 Commodore, Hudson introduced the "step-down" automobile body. Body on frame cars place the car body onto the chassis and then the two units are bolted to one and other. Because of the added height of the configuration, passengers stepped up and into the vehicles, hence the need for running boards. Hudson's step-down body placed the passenger compartment down inside the chassis, with the car's perimeter frame encircling the passenger compartment.
Thus, Hudson passengers stepped-down into the car. In addition to the added safety of being surrounded by the car's chassis, the step-down body also allowed Hudson to take advantage of the weight savings provided through unibody construction making for a well performing automobile.
1948 Commodores came in one series, and were available in either 8 or 6 cylinder form. Body styles included two and four door sedans and a convertible coupe. Interiors were upholstered in broadcloth on sedans, leather on convertibles. Again, Hudson continued to provide numerous standard features that other manufacturers classified as up charge options. Commodore Eight production rose to 35,315 units.
For 1949, the Commodore line was enlarged, and again included a higher trim Commodore Custom line. 1950-1952 repeated the pattern with nominal trim changes on the exterior of the cars. In its final years, the Commodore range was split into a Six series and an Eight series. The exterior received another trim change, but by the end of the 1951-1952 model year the Step-Down bodies were beginning to look out-dated and Hudson decided to pushed ahead with the firms plan for a compact Hudson.
Specific history
This 1949 Hudson Commodore 8 convertible is one of the last of 596 cars built in total and of only a handful known to be remaining. The car was purchased in New York in 1985 by W.D. Albright of Vintage Coach Fontana in California, who restored the vehicle to a highly original specification. The car still features many authentic Hudson accessories such as the radio, the heater, turn signals, front and rear bumper guards, fog lights, script exhaust extensions, an extra ashtray, overdrive transmission and wide whitewall tires as well as the very advanced period features like fully electric windows and softop. This Commodore was used as a star car for the Movie "The Two Jakes", starring Jack Nicholson and then went on to form part of a well-known high quality car collection in Germany. At a recent inspection by a Christie's specialist the elegant car drove very well when warmed up and just underwent a complete overhaul of the braking system. It will be sold including a current US California Title and EU import documents, all EU import duties having been paid.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis