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細節
FERRARI 308 IMSA
CARROSSERIE MICHELOTTO
Sans mécanique.
Rouge avec roues O.Z. blanches.
Arrière plan historique des 308 Michelotto
La Ferrari 308 GTB de série fut présentée au salon de Paris de 1975. A cette époque, sous la houlette de Luca di Montezemolo les activités compétition de la Scuderia se concentraient uniquement sur la F1 et Ferrari venait juste de remporter un titre de Champion du Monde avec Niki Lauda.
Bon nombre regrettaient l'époque, pas si lointaine, lorsque Ferrari était également présent en endurance et en catégorie GT. Pour ces nostalgiques, une petite officine implantée à Padoue et appartenant à Michelotto apportait la solution. Michelotto s'était rendu célèbre en préparant de nombreuses Lancia Stratos victorieuses en rallye, équipées avec le même moteur que les Dino 246 GT. Cette association créa une relation étroite entre l'usine et Michelotto. Devenu un préparateur autorisé, il concentra son attention sur l'héritière de la 246, la 308. Il n'était pas le seul qui après avoir piloté les autos fut convaincu qu'avec une puissance accrue et moins de poids, cela pourrait permettre de remporter des courses.
Ses premières autos furent préparées pour obéir à la réglementation Groupe IV et remportèrent rapidement des victoires, comme des épreuves aussi mythiques que la Targa Florio et le Tour de France. Suite à un changement de la réglementation, Michelotto développa une nouvelle petite série d'automobiles Groupe B comme on les appelait dorénavant. Les moteurs 3 litres, équipés de quatre soupapes par tête de cylindre, d'une injection Bosch K-Jetronic et d'un carter sec, développaient 310 CV à 8.000 tr/min. La transmission se résumait à une boîte de vitesses très rapide à cinq rapports non synchronisés avec un différentiel à glissement limité (80 ZF à l'arrière). Les disques ventilés étaient équipés de quatre pistons à compas Brembo dont l'assistance avait été supprimée. Le poids avait été abaissé de façon significative à 980 kg, bien que la carrosserie soit encore en acier. Inutile de dire que les performances attendues étaient au rendez-vous, et les autos continuèrent de remporter des épreuves majeures. Quinze exemplaires furent construits et remportèrent de nombreux succès en rallye.
L'ultime évolution de la 308 fut la GTB/M ou IMSA que Michelotto construisit pour disputer des rallies en Groupe B. Sous une carrosserie aérodynamique enveloppante le moteur était maintenant implanté de façon longitudinale offrant ainsi une meilleure répartition du poids. On pense que trois de ces autos furent construites, deux par Michelotto lui-même et une autre assemblée aux Pays-Bas à partir de pièces détachées. La seule compétition qu'elles disputèrent se déroula au rallye international de Monza en 1984 où l'automobile creva ce qui la priva d'un bon résultat. Malgré ceci, la 308 IMSA resta dans les annales de Ferrari comme annonciatrice du style de la F40.
Histoire spécifique de cette automobile
Cette automobile surnommée "le coquillage" fut acquise lors d'une vente publique à Gstaad en décembre 2003 dont le catalogue affirmait qu'elle avait été acquise auparavant par le vendeur d'alors auprès d'un fournisseur de l'usine Ferrari.
Après avoir été exposée pendant des années dans un musée Ferrari elle a depuis rejoint une collection privée exceptionnelle constituée en majorité de marques italiennes.
La 308 IMSA est montée sur quatre roues pour être présentée et il est admis qu'elle a été restaurée sous cette forme actuelle par Bacchelli et Villa à Modène.
Elle présente bien mais après une inspection approfondie la transformation semble plutôt rudimentaire. Il s'agit d'une pièce intéressante de l'histoire Ferrari qui ferait bonne figure dans une collection de Ferrari modernes, notamment aux côtés d'une F40.
FERRARI 308 IMSA BODYSHELL - MOUNTED ON WHEELS FOR DISPLAY
COACHWORK BY MICHELOTTO
No mechanical aspects whatsoever.
Red with white O.Z. wheels.
Background history to the Michelotto 308 Cars
The Ferrari 308 GTB production car was first introduced at the Paris show in 1975. In those days, under the leadership of Luca di Montezemolo, the racing activities of the Scuderia were strictly concentrated in Formula One and Ferrari had just won a fresh World Championship title with Niki Lauda.
Many however regretted the days, not so long back, when Ferrari was also present in long distance and GT racing. For these nostalgics, a small officina in Padova, belonging to Michelotto, would bring the right answer. Michelotto had become famous by preparing many rally winning Lancia Stratos, fitted with the same engine as the Dino 246. This association created a close relationship with the factory and soon Michelotto, now an authorised tuner, would dedicate his attention to the successor of the 246, the 308. He was not the only one who, after having driven the car, was convinced that with some more horsepower and less weight, it would be a potential rally winner.
His first cars were prepared according to the Group IV regulations and proved immediately successful, winning such mythical events as the Targa Florio and the Tour de France. With a change of regulations, Michelotto developed a new small series of Group B cars as they were now called. The 3-litre engines, fitted with four-valve per cylinder heads, Bosch K-Jetronic injection and dry sump, developed 310bhp at 8,000rpm. The transmission consisted of a very fast non-syncro five-speed gearbox and a limited slip (80 ZF rear end). The ventilated discs were fitted with four-piston Brembo calipers and the power assistance had been removed. The weight had been brought down significantly to 980kg, although the car retained its steel body. Needless to say, the expected performance was delivered and the cars continued to win major events. Fifteen of these racers were constructed and rallied with considerable success.
The final derivation of the 308 was the GTB/M or IMSA which Michelotto built to campaign in the Group B rally class. Beneath the all enveloping aerodynamic body, the engine was now mounted longitudinally to provide better weight distribution. It is thought that three of these cars were constructed, two were constructed by Michelotto themselves and a further car was assembled in the Netherlands from parts. The only race that they contested was the 1984 Monza International Rally, which the car lead only to suffer a puncture which put it out of serious running. Despite this, the IMSA 308 stands out in the annals of Ferrari as the key to the styling of the F40.
Specific history of the bodyshell
This bodyshell was acquired at public auction in Gstaad in December 2003, and according to information provided at that time it had been previously acquired by the then seller from a supplier to the Ferrari factory.
It had for many years sat within a Ferrari museum, and has since graced an exceptional private collection of predominantly Italian marques.
Specific details of the bodyshell
The bodyshell was mounted on four wheels for display purposes and is understood to have been restored to this form by Bacchelli and Villa of Modena.
In general it is tidily presented, but under close inspection the transition to display is rather rudimentary.
An interesting piece of Ferrari history which would sit comfortably in any collection of modern Ferraris not least alongside an F40.
CARROSSERIE MICHELOTTO
Sans mécanique.
Rouge avec roues O.Z. blanches.
Arrière plan historique des 308 Michelotto
La Ferrari 308 GTB de série fut présentée au salon de Paris de 1975. A cette époque, sous la houlette de Luca di Montezemolo les activités compétition de la Scuderia se concentraient uniquement sur la F1 et Ferrari venait juste de remporter un titre de Champion du Monde avec Niki Lauda.
Bon nombre regrettaient l'époque, pas si lointaine, lorsque Ferrari était également présent en endurance et en catégorie GT. Pour ces nostalgiques, une petite officine implantée à Padoue et appartenant à Michelotto apportait la solution. Michelotto s'était rendu célèbre en préparant de nombreuses Lancia Stratos victorieuses en rallye, équipées avec le même moteur que les Dino 246 GT. Cette association créa une relation étroite entre l'usine et Michelotto. Devenu un préparateur autorisé, il concentra son attention sur l'héritière de la 246, la 308. Il n'était pas le seul qui après avoir piloté les autos fut convaincu qu'avec une puissance accrue et moins de poids, cela pourrait permettre de remporter des courses.
Ses premières autos furent préparées pour obéir à la réglementation Groupe IV et remportèrent rapidement des victoires, comme des épreuves aussi mythiques que la Targa Florio et le Tour de France. Suite à un changement de la réglementation, Michelotto développa une nouvelle petite série d'automobiles Groupe B comme on les appelait dorénavant. Les moteurs 3 litres, équipés de quatre soupapes par tête de cylindre, d'une injection Bosch K-Jetronic et d'un carter sec, développaient 310 CV à 8.000 tr/min. La transmission se résumait à une boîte de vitesses très rapide à cinq rapports non synchronisés avec un différentiel à glissement limité (80 ZF à l'arrière). Les disques ventilés étaient équipés de quatre pistons à compas Brembo dont l'assistance avait été supprimée. Le poids avait été abaissé de façon significative à 980 kg, bien que la carrosserie soit encore en acier. Inutile de dire que les performances attendues étaient au rendez-vous, et les autos continuèrent de remporter des épreuves majeures. Quinze exemplaires furent construits et remportèrent de nombreux succès en rallye.
L'ultime évolution de la 308 fut la GTB/M ou IMSA que Michelotto construisit pour disputer des rallies en Groupe B. Sous une carrosserie aérodynamique enveloppante le moteur était maintenant implanté de façon longitudinale offrant ainsi une meilleure répartition du poids. On pense que trois de ces autos furent construites, deux par Michelotto lui-même et une autre assemblée aux Pays-Bas à partir de pièces détachées. La seule compétition qu'elles disputèrent se déroula au rallye international de Monza en 1984 où l'automobile creva ce qui la priva d'un bon résultat. Malgré ceci, la 308 IMSA resta dans les annales de Ferrari comme annonciatrice du style de la F40.
Histoire spécifique de cette automobile
Cette automobile surnommée "le coquillage" fut acquise lors d'une vente publique à Gstaad en décembre 2003 dont le catalogue affirmait qu'elle avait été acquise auparavant par le vendeur d'alors auprès d'un fournisseur de l'usine Ferrari.
Après avoir été exposée pendant des années dans un musée Ferrari elle a depuis rejoint une collection privée exceptionnelle constituée en majorité de marques italiennes.
La 308 IMSA est montée sur quatre roues pour être présentée et il est admis qu'elle a été restaurée sous cette forme actuelle par Bacchelli et Villa à Modène.
Elle présente bien mais après une inspection approfondie la transformation semble plutôt rudimentaire. Il s'agit d'une pièce intéressante de l'histoire Ferrari qui ferait bonne figure dans une collection de Ferrari modernes, notamment aux côtés d'une F40.
FERRARI 308 IMSA BODYSHELL - MOUNTED ON WHEELS FOR DISPLAY
COACHWORK BY MICHELOTTO
No mechanical aspects whatsoever.
Red with white O.Z. wheels.
Background history to the Michelotto 308 Cars
The Ferrari 308 GTB production car was first introduced at the Paris show in 1975. In those days, under the leadership of Luca di Montezemolo, the racing activities of the Scuderia were strictly concentrated in Formula One and Ferrari had just won a fresh World Championship title with Niki Lauda.
Many however regretted the days, not so long back, when Ferrari was also present in long distance and GT racing. For these nostalgics, a small officina in Padova, belonging to Michelotto, would bring the right answer. Michelotto had become famous by preparing many rally winning Lancia Stratos, fitted with the same engine as the Dino 246. This association created a close relationship with the factory and soon Michelotto, now an authorised tuner, would dedicate his attention to the successor of the 246, the 308. He was not the only one who, after having driven the car, was convinced that with some more horsepower and less weight, it would be a potential rally winner.
His first cars were prepared according to the Group IV regulations and proved immediately successful, winning such mythical events as the Targa Florio and the Tour de France. With a change of regulations, Michelotto developed a new small series of Group B cars as they were now called. The 3-litre engines, fitted with four-valve per cylinder heads, Bosch K-Jetronic injection and dry sump, developed 310bhp at 8,000rpm. The transmission consisted of a very fast non-syncro five-speed gearbox and a limited slip (80 ZF rear end). The ventilated discs were fitted with four-piston Brembo calipers and the power assistance had been removed. The weight had been brought down significantly to 980kg, although the car retained its steel body. Needless to say, the expected performance was delivered and the cars continued to win major events. Fifteen of these racers were constructed and rallied with considerable success.
The final derivation of the 308 was the GTB/M or IMSA which Michelotto built to campaign in the Group B rally class. Beneath the all enveloping aerodynamic body, the engine was now mounted longitudinally to provide better weight distribution. It is thought that three of these cars were constructed, two were constructed by Michelotto themselves and a further car was assembled in the Netherlands from parts. The only race that they contested was the 1984 Monza International Rally, which the car lead only to suffer a puncture which put it out of serious running. Despite this, the IMSA 308 stands out in the annals of Ferrari as the key to the styling of the F40.
Specific history of the bodyshell
This bodyshell was acquired at public auction in Gstaad in December 2003, and according to information provided at that time it had been previously acquired by the then seller from a supplier to the Ferrari factory.
It had for many years sat within a Ferrari museum, and has since graced an exceptional private collection of predominantly Italian marques.
Specific details of the bodyshell
The bodyshell was mounted on four wheels for display purposes and is understood to have been restored to this form by Bacchelli and Villa of Modena.
In general it is tidily presented, but under close inspection the transition to display is rather rudimentary.
An interesting piece of Ferrari history which would sit comfortably in any collection of modern Ferraris not least alongside an F40.
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