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Details
Propriété de seulement deux familles depuis 1903, proposée à la vente par la famille Guihéry Le Rolland
PANHARD-LEVASSOR TYPE A VOITURETTE BICYLINDRE 7CV
CARROSSERIE PAR CLÉMENT-ROTHSCHILD.
Année : 1902
Châssis No. : 5139
Moteur No. : 5139
Carrosserie No. : 299
Bleu France avec ailes noires et filet de carrosserie crème et sellerie noire.
Moteur : bicylindre monobloc, alésage et course 90x130 mm, 1.654 cm3. Admission automatique, soupapes d'échappement latérales, allumage par bobine à vibration; Transmission : embrayage conique; Boîte de vitesses : 3 rapports manuel et marche arrière avec changement à main droite, transmission finale par chaîne latérale. Châssis en bois avec plancher métallique, empattement 1,80m, voies 1,22m ; Suspensions : ressorts à lames semi-elliptiques avant et arrière ; Freins : freins à colliers sur les roues arrière commandé par levier latéral et frein sur la transmission commandé au pied. Volant à droite.
Histoire du modèle
L'histoire de la marque Panhard est rapportée dans la description du modèle de 1911 présente dans cette vente. (voir lot 347)
Au début, les moteurs Panhard avaient une course et alésage de 80x120mm mais l'augmentation de 10 mm des deux côtes devint de plus en plus fréquente. Pour les bicylindres, la puissance était de 7CV à 1.000 tr/min.
Le célèbre journaliste John Bolster de "Bloody Mary Special", posséda lui-même à partir de 1934 une Panhard 7CV de 1903 et la pilotait tous les ans lors de l'épreuve Londres Brighton. En 1962, il écrivait dans Veteran and Vintage Magazine au sujet de sa Panhard :
"Pour les amoureux c'est une joie partagée que de conduire [...] c'est confortable, même si l'empattement court procure quelques tangages. La tenue de route est excellente à tout point de vue, notamment sur route humide et surfaces glissantes [...] Pour voyager, 32 km/h est une excellente moyenne." et Bolster de conclure : "Manquant du côté majestueux du gros 4 cylindres Panhard, le bicylindre peut être considéré comme l'un des plus fiables et des meilleurs moteurs équipant les automobiles de l'époque des ancêtres. Par-dessus tout, il n'est en mesure de fournir ses meilleures performances uniquement à celui qui est capable de le sentir et de comprendre les sons de ce moteur."
Cette automobile 7CV est un exemplaire de 1902, de la même facture et du même type que celle pour laquelle Bolster écrivait avec brio et passion. Peu nombreuses à avoir été produites, ces automobiles carrossées à la main et parfaitement conçues sont très recherchées par les collectionneurs.
Histoire spécifique de cette automobile
En accord avec les archives Panhard, dont quelques copies figurent dans le dossier, le No.5139 était une Type A équipée d'une boîte de vitesses à trois rapports type KA, livrée neuve à Christy, Médecet & cie, (de 1 place d'Helvétie, Lyon - Agents de PANHARD-LEVASSOR et RENAULT Frères - Grand Garage - Fournitures - Réparations) le 25 avril 1902. La confirmation originale du service des mines figure aussi au dossier, certifiant cette automobile pour un usage sur route.
Aucune mention n'est faite de la carrosserie de cette automobile mais il est admis qu'elle aurait être livrée sous forme de châssis nu à Clément-Rothschild pour être carrossée comme elle l'est encore.
Un an plus tard, elle fut vendue à la première famille qui la posséda, dans les mains de laquelle l'automobile est représentée. A cette époque, l'automobile a vu son radiateur standard modifié afin de lui permettre de mieux refroidir dans une région montagneuse.
L'automobile demeura propriété de la même famille, les 70 années suivantes jusqu'à ce qu'elle fut découverte en 1972 dans un état très fatigué par le propriétaire actuel.
Elle fut totalement restaurée et continue de participer à des manifestations, notamment ceux organisés par le club des Teuf-Teuf dont feu le père du propriétaire actuel était président. Une année, l'automobile fut représentée sur l'affiche du rallye des Ancêtres et ce fut lors de cette manifestation, que l'automobile attira les regards des spécialistes, étant l'une des plus élégantes parmi les ancêtres.
Cette Panhard, malgré son bel âge est dotée d'une mécanique ancienne en bon état. Le cuir noir à boutons donne ce sentiment de maturité que seul le temps peut conférer, tandis que la carrosserie est en bon état comme la peinture.
Sa carrosserie à vocation sportive est équipée d'une capote en forme de cape et des phares importants en cuivre sont montés aux extrémités du tableau.
Possédant une histoire à la fois simple et totalement documentée, cette remarquable Panhard-Levassor pourait constituer une excellente pièce complémentaire dans une collection automobile. Son acquéreur pourra l'engager dans l'épreuve des ancêtres Londres Brighton au Royaume Uni, où elle bénéficie d'une excellente place au départ en raison de son grand âge, ainsi que dans d'autres évènements organisés par VCC d'Angleterre et par le Club des Teuf-Teuf en France.
Il s'agit là d'une ancêtre exceptionnelle, dotée d'une exceptionnelle origine.
Two family ownerships since 1903, offered from the Guihéry le Rolland family
PANHARD-LEVASSOR TYPE A TWO CYLINDER 7HP VOITURETTE
COACHWORK BY CLÉMENT-ROTHSCHILD
Year: 1902
Chassis No. 5139
Engine No. 5139
Body No. 299
French blue with black wings and cream coachlining and black leather upholstery
Engine: Two cylinder monobloc, 90 x 130mm bore and stroke, 1,654cc. Automatic inlet, side exhaust valves, trembler coil ignition. Transmission: cone clutch, 3 speed and reverse gearbox with right hand quadrant change, side-chain final drive. Chassis wood and steel flitch-plate, 1.8m wheelbase, 1.22m track; Suspension: semi-elliptic springs to front and rear; Brakes: contracting bands on back wheels from side lever and on transmission from foot pedal. Right hand drive.
Model history
The early history of the Panhard marque is charted in the description for the later 1911 example in this sale (see lot 345).
In the earliest days Panhard engines had a bore and stroke of 80 x 120mm, but a ten millimeter addition to both dimensions soon became most frequently used. For twins this gave about 7bhp at 1,000rpm.
The late John Bolster of 'Bloody Mary Special' fame, commentator of renown, owned a 1903 7hp Panhard-Levassor from 1934 and drove it annually on the London to Brighton Run. In 1962, writing in Veteran and Vintage Magazine, he commented on the Panhard:
"to the sympathetic it is a sheer joy to handle. . . the ride is comfortable, although the short wheelbase allows some pitching. The roadholding is excellent by any standards, particularly on wet and slippery surfaces. . . For a journey 20mph is a fair average." Bolster concluded: "Lacking the sheer drama of the big four-cylinder Panhards, the two cylinder car must be regarded as one of the most reliable and best made machines of the Veteran era. Above all, it will give its ultimate performance only to the man who can feel its sensitive controls and interpret the sound of its engine."
This 7hp car is a 1902 example of the make and type about which Bolster felt empowered to write so emphatically and passionately. By no means prolific in their manufacture, these hand tailored and beautifully engineered cars have always been coveted by collectors.
Specific history of this car
According the Panhard ledgers, of which copies are on file, car number 5139 was a Type A with a KA three speed gearbox, and was supplied new to the Christy, Médecet et Cie, of 1 place d'Helvétie, Lyon - Agents for PANHARD-LEVASSOR and RENAULT Frères on 25th April 1902. Also on file is a copy of the original confirmation from the Service des Mines certifying the car for road use.
No mention is made of the bodywork fitted to the car, but it is thought that it would have been supplied in chassis form to Clément-Rothschild whose coachwork it still wears today.
One year later it was sold to the former owner's family, in whose hands the car is illustrated. At this time the car had its standard radiator modified to enable it to cool successfully in mountain regions.
For the next 70 years, the car resided in this same family ownership until it was discovered in rather tired order by the father of the present owner in Lyon in 1972.
It was subsequently restored and then continually campaigned on rallies and events, particularly on those of the Teuf-Teuf club of which the owner's late father was President. One year the car was illustrated on the poster for their Rallye des Ançetres event and it was on this event many years ago that the car first caught the cataloguer's eye as being one of the most elegant and sporting veterans.
The Panhard is today in tidy, though nicely aged and mechanically well-used order throughout. The button back leather has that mellowed feel that only time can create, while the bodywork is in good solid order and paintwork good.
Its purposeful sporting bodywork is equipped with a cape cart hood and big brass dash-mounted sidelights.
With its remarkably uncomplicated and fully documented ownership, this attractive Panhard-Levassor will make an excellent addition to any collection of motor cars. It will enable its purchaser to enter the London to Brighton Veteran Car Run in the U.K. (where it would receive a good early starting position by way of its date), as well as the increasing number of events offered by the Veteran Car Club of Great Britain and of course the Teuf-Teuf Club in France.
An exceptional veteran car with an exceptional provenance.
PANHARD-LEVASSOR TYPE A VOITURETTE BICYLINDRE 7CV
CARROSSERIE PAR CLÉMENT-ROTHSCHILD.
Année : 1902
Châssis No. : 5139
Moteur No. : 5139
Carrosserie No. : 299
Bleu France avec ailes noires et filet de carrosserie crème et sellerie noire.
Moteur : bicylindre monobloc, alésage et course 90x130 mm, 1.654 cm3. Admission automatique, soupapes d'échappement latérales, allumage par bobine à vibration; Transmission : embrayage conique; Boîte de vitesses : 3 rapports manuel et marche arrière avec changement à main droite, transmission finale par chaîne latérale. Châssis en bois avec plancher métallique, empattement 1,80m, voies 1,22m ; Suspensions : ressorts à lames semi-elliptiques avant et arrière ; Freins : freins à colliers sur les roues arrière commandé par levier latéral et frein sur la transmission commandé au pied. Volant à droite.
Histoire du modèle
L'histoire de la marque Panhard est rapportée dans la description du modèle de 1911 présente dans cette vente. (voir lot 347)
Au début, les moteurs Panhard avaient une course et alésage de 80x120mm mais l'augmentation de 10 mm des deux côtes devint de plus en plus fréquente. Pour les bicylindres, la puissance était de 7CV à 1.000 tr/min.
Le célèbre journaliste John Bolster de "Bloody Mary Special", posséda lui-même à partir de 1934 une Panhard 7CV de 1903 et la pilotait tous les ans lors de l'épreuve Londres Brighton. En 1962, il écrivait dans Veteran and Vintage Magazine au sujet de sa Panhard :
"Pour les amoureux c'est une joie partagée que de conduire [...] c'est confortable, même si l'empattement court procure quelques tangages. La tenue de route est excellente à tout point de vue, notamment sur route humide et surfaces glissantes [...] Pour voyager, 32 km/h est une excellente moyenne." et Bolster de conclure : "Manquant du côté majestueux du gros 4 cylindres Panhard, le bicylindre peut être considéré comme l'un des plus fiables et des meilleurs moteurs équipant les automobiles de l'époque des ancêtres. Par-dessus tout, il n'est en mesure de fournir ses meilleures performances uniquement à celui qui est capable de le sentir et de comprendre les sons de ce moteur."
Cette automobile 7CV est un exemplaire de 1902, de la même facture et du même type que celle pour laquelle Bolster écrivait avec brio et passion. Peu nombreuses à avoir été produites, ces automobiles carrossées à la main et parfaitement conçues sont très recherchées par les collectionneurs.
Histoire spécifique de cette automobile
En accord avec les archives Panhard, dont quelques copies figurent dans le dossier, le No.5139 était une Type A équipée d'une boîte de vitesses à trois rapports type KA, livrée neuve à Christy, Médecet & cie, (de 1 place d'Helvétie, Lyon - Agents de PANHARD-LEVASSOR et RENAULT Frères - Grand Garage - Fournitures - Réparations) le 25 avril 1902. La confirmation originale du service des mines figure aussi au dossier, certifiant cette automobile pour un usage sur route.
Aucune mention n'est faite de la carrosserie de cette automobile mais il est admis qu'elle aurait être livrée sous forme de châssis nu à Clément-Rothschild pour être carrossée comme elle l'est encore.
Un an plus tard, elle fut vendue à la première famille qui la posséda, dans les mains de laquelle l'automobile est représentée. A cette époque, l'automobile a vu son radiateur standard modifié afin de lui permettre de mieux refroidir dans une région montagneuse.
L'automobile demeura propriété de la même famille, les 70 années suivantes jusqu'à ce qu'elle fut découverte en 1972 dans un état très fatigué par le propriétaire actuel.
Elle fut totalement restaurée et continue de participer à des manifestations, notamment ceux organisés par le club des Teuf-Teuf dont feu le père du propriétaire actuel était président. Une année, l'automobile fut représentée sur l'affiche du rallye des Ancêtres et ce fut lors de cette manifestation, que l'automobile attira les regards des spécialistes, étant l'une des plus élégantes parmi les ancêtres.
Cette Panhard, malgré son bel âge est dotée d'une mécanique ancienne en bon état. Le cuir noir à boutons donne ce sentiment de maturité que seul le temps peut conférer, tandis que la carrosserie est en bon état comme la peinture.
Sa carrosserie à vocation sportive est équipée d'une capote en forme de cape et des phares importants en cuivre sont montés aux extrémités du tableau.
Possédant une histoire à la fois simple et totalement documentée, cette remarquable Panhard-Levassor pourait constituer une excellente pièce complémentaire dans une collection automobile. Son acquéreur pourra l'engager dans l'épreuve des ancêtres Londres Brighton au Royaume Uni, où elle bénéficie d'une excellente place au départ en raison de son grand âge, ainsi que dans d'autres évènements organisés par VCC d'Angleterre et par le Club des Teuf-Teuf en France.
Il s'agit là d'une ancêtre exceptionnelle, dotée d'une exceptionnelle origine.
Two family ownerships since 1903, offered from the Guihéry le Rolland family
PANHARD-LEVASSOR TYPE A TWO CYLINDER 7HP VOITURETTE
COACHWORK BY CLÉMENT-ROTHSCHILD
Year: 1902
Chassis No. 5139
Engine No. 5139
Body No. 299
French blue with black wings and cream coachlining and black leather upholstery
Engine: Two cylinder monobloc, 90 x 130mm bore and stroke, 1,654cc. Automatic inlet, side exhaust valves, trembler coil ignition. Transmission: cone clutch, 3 speed and reverse gearbox with right hand quadrant change, side-chain final drive. Chassis wood and steel flitch-plate, 1.8m wheelbase, 1.22m track; Suspension: semi-elliptic springs to front and rear; Brakes: contracting bands on back wheels from side lever and on transmission from foot pedal. Right hand drive.
Model history
The early history of the Panhard marque is charted in the description for the later 1911 example in this sale (see lot 345).
In the earliest days Panhard engines had a bore and stroke of 80 x 120mm, but a ten millimeter addition to both dimensions soon became most frequently used. For twins this gave about 7bhp at 1,000rpm.
The late John Bolster of 'Bloody Mary Special' fame, commentator of renown, owned a 1903 7hp Panhard-Levassor from 1934 and drove it annually on the London to Brighton Run. In 1962, writing in Veteran and Vintage Magazine, he commented on the Panhard:
"to the sympathetic it is a sheer joy to handle. . . the ride is comfortable, although the short wheelbase allows some pitching. The roadholding is excellent by any standards, particularly on wet and slippery surfaces. . . For a journey 20mph is a fair average." Bolster concluded: "Lacking the sheer drama of the big four-cylinder Panhards, the two cylinder car must be regarded as one of the most reliable and best made machines of the Veteran era. Above all, it will give its ultimate performance only to the man who can feel its sensitive controls and interpret the sound of its engine."
This 7hp car is a 1902 example of the make and type about which Bolster felt empowered to write so emphatically and passionately. By no means prolific in their manufacture, these hand tailored and beautifully engineered cars have always been coveted by collectors.
Specific history of this car
According the Panhard ledgers, of which copies are on file, car number 5139 was a Type A with a KA three speed gearbox, and was supplied new to the Christy, Médecet et Cie, of 1 place d'Helvétie, Lyon - Agents for PANHARD-LEVASSOR and RENAULT Frères on 25th April 1902. Also on file is a copy of the original confirmation from the Service des Mines certifying the car for road use.
No mention is made of the bodywork fitted to the car, but it is thought that it would have been supplied in chassis form to Clément-Rothschild whose coachwork it still wears today.
One year later it was sold to the former owner's family, in whose hands the car is illustrated. At this time the car had its standard radiator modified to enable it to cool successfully in mountain regions.
For the next 70 years, the car resided in this same family ownership until it was discovered in rather tired order by the father of the present owner in Lyon in 1972.
It was subsequently restored and then continually campaigned on rallies and events, particularly on those of the Teuf-Teuf club of which the owner's late father was President. One year the car was illustrated on the poster for their Rallye des Ançetres event and it was on this event many years ago that the car first caught the cataloguer's eye as being one of the most elegant and sporting veterans.
The Panhard is today in tidy, though nicely aged and mechanically well-used order throughout. The button back leather has that mellowed feel that only time can create, while the bodywork is in good solid order and paintwork good.
Its purposeful sporting bodywork is equipped with a cape cart hood and big brass dash-mounted sidelights.
With its remarkably uncomplicated and fully documented ownership, this attractive Panhard-Levassor will make an excellent addition to any collection of motor cars. It will enable its purchaser to enter the London to Brighton Veteran Car Run in the U.K. (where it would receive a good early starting position by way of its date), as well as the increasing number of events offered by the Veteran Car Club of Great Britain and of course the Teuf-Teuf Club in France.
An exceptional veteran car with an exceptional provenance.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis