.jpg?w=1)
細節
LANCIA LAMBDA SERIE HUIT
Année : 1929
Châssis No. : 20380
Moteur No. : 6878
Rouge bordeaux avec ailes noir et intérieur cuir noir.
Moteur : Tipo 67, quatre cylindres en V resserré, arbres à cames en tête, 2.70 cm3, 69 CV à 3.500 t/min, Carburateur Zénith à triple diffuseur ; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports ; Suspensions : à l'avant, roues indépendantes à bras glissant brevet Lancia ; pont arrière libre avec ressorts à lames semi elliptiques ; Freins : tambours à commande mécanique. Volant à droite.
Histoire du modèle
Lorsque la Lancia Lambda fut annoncée en 1922, il ne faisait pas de doute qu'il allait s'agir de la plus perfectionnée des automobiles de son époque, possédant encore de nos jours certaines marques de style moderne, dotée d'une structure monocoque au lieu du traditionnel châssis flexible, de suspensions avant indépendantes et d'un nouveau moteur compact en V resserré avec un bloc moteur en aluminium et un simple arbre à cames en tête. La version Torpédo fut mise en vente à partir de 1923 et se fit rapidement une réputation en matière de performances, de maniabilité et de sécurité grâce à sa bonne tenue de route. Elle était plus basse, plus spacieuse et plus confortable, légère à conduire et donc plus rapide et plus sûre. Dessinée comme un tourer, elle avait pourtant la maniabilité et la tenue de route d'une sportive. Des dizaines d'années avant que d'autres constructeurs n'y aient eux même pensé, la Lancia Lambda mit en place des solutions qui devinrent des fondations sur le plan technique.
La publicité Lambda de 1925 vantait : "La meilleur voiture moyenne du monde !" "Non pas construite en fonction du prix mais comme un chef d'oeuvre de nouveauté et de technique, capable de satisfaire le plus difficile des conducteurs qui demande le maximum en matière de qualité, d'apparence et de performances." Aujourd'hui l'engouement non démenti des passionnés pour la Lambda à travers le monde prouve que c'était bien exact.
Oui mais l'histoire et les développements ne sont pas toujours synchronisés. Tandis que certains constructeurs réussissent fortuitement, d'autres sont en avance sur leur époque. A une époque où les clients étaient habitués à acheter leurs châssis et à choisir leurs propres modèles de carrosseries, la carrosserie standard de la Lambda, due à la structure monocoque, restreignait l'attirance des clients. A tel point, qu'avec les dernières séries, Lancia fut contraint de proposer des plateformes châssis pour permettre à ses clients de disposer de cette liberté.
Histoire spécifique de cette automobile
Une lettre des archives de l'usine Lancia figure dans le dossier de l'automobile, prouvant que cette Lambda Série Huit fut commandée à l'origine le 28 janvier 1929, équipée d'un châssis long, sans coffre et avec une carrosserie sur mesure, non réalisée par l'usine. Elle fut donc carrossée à l'extérieur et ils confirment qu'ils ne savent pas quel type de carrosserie elle a reçu ni sa couleur. Il est dit que l'automobile était équipée à l'origine du moteur no. 10186. On peut donc penser qu'il a dû être remplacé plus tard par un plus récent.
On sait que dans les années 1960 l'automobile fut retrouvée dans un état voisin du délabrement et qu'il manquait la partie arrière de la carrosserie.
A partir de là, l'automobile fut vendue sur l'Isle de Man où elle devait être restaurée afin d'entrer au Musée Manx. Cependant, ce plan n'aboutit jamais et l'automobile fut vendue quinze ans plus tard au Royaume Uni. L'automobile passa alors entre de nombreuses mains en Angleterre notamment celles du célèbre marchand David Howard, maintenant installé en France.
C'est alors que l'automobile fut finalement restaurée, recevant une nouvelle partie arrière dans le style de l'époque en respect avec les lignes ramassées propres à ce modèle. Elle fut vendue par la suite lors d'une vente aux enchères en Angleterre, acquise en décembre 1988 par la Honorable Artillery Company puis cédée au distingué collectionneur Chris Thomas.
L'automobile passa ensuite dans les mains de Nick Mason et de la société Ten Tenths auprès duquel le propriétaire actuel l'acquit à la fin des années 1990.
Cette Lambda est utilisée régulièrement depuis bientôt vingt ans par des amoureux ce qui signifie que la restauration du milieu des années 1980 date maintenant un peu. Il y a quelques éclats de peinture, rayures sur la carrosserie et les garnitures, le compartiment moteur témoigne du fonctionnement de l'automobile et non d'un état concours.
Au fil des années, cette Lancia a bénéficié de quelques améliorations, comme d'un nouvel arbre de transmission, d'un démarreur moderne, d'un filtre à huile pour faciliter son usage, tandis qu'elle est alimentée maintenant par un carburateur Zénith. L'automobile possède un moteur de l'époque doté d'une culasse originale ressoudée par le passé.
Une Lancia Lambda est une automobile très facile à utiliser, capable de rouler sans problème dans le trafic actuel et de transporter confortablement quatre passagers tandis que le taux de survie élevé de ces automobiles ajouté au soutien des clubs de propriétaires permet de trouver des pièces détachées et des conseils pour les entretenir et en profiter. C'est pourquoi nous pouvons la recommander, notamment cet exemplaire qui permettra non seulement d'entrer dans ces cercles réservés.
LANCIA LAMBDA TORPEDO TOURER - EIGHTH SERIES
Year: 1929
Frame No.: 20380
Engine No.: 6878
Burgundy with black wings and black leather interior.
Engine: Tipo 67, four cylinders in narrow Vee, overhead camshaft, 2,570cc, 69bhp at 3,500rpm, Zenith Triple Diffuser carburettor; Gearbox: four speed manual; Suspension: front, Lancia patented independent with sliding pillars, rear, live rear axle with semi-elliptical leaf springs; Brakes: four wheel mechanical. Right hand drive.
Model history
When announced in 1922, the Lancia Lambda was without doubt the most advanced motor car design of its day, incorporating design features which are still modern. Including a rigid monocoque hull structure instead of a conventional flexible chassis frame, independent front suspension and a compact narrow Vee engine with aluminum cylinder block and single overhead camshaft. The Torpedo Tourer went on sale in 1923 and soon became renowned for its performance, handling and safe road holding. It was lower, more spacious and comfortable, lighter to drive and therefore faster and safer. Designed as a tourer it has sports car handling and road holding and achieved standards and solutions to car design decades before other manufacturers thought of them.
"The Best Medium Powered Car in the World" says 1925 Lambda advertisement. "Not built to a price but as a masterpiece of advanced design and engineering skill-to satisfy the most discriminating Motorist who demands the utmost in quality, appearance and performance". True today as proven by the enthusiastic following Lambdas have Worldwide.
But history and development in particular is not always well-timed; while some manufacturers find their timing to be fortuitous others are often well-ahead of their day. The same was certainly true for the Lambda for, in a time when customers were used to buying their chassis and choosing their own particular type of coachwork, the standardised bodywork made necessary by the monocoque design limited their appeal. So much so that remarkably, by the later series such as this car, Lancia were forced to offer a platform chassis to allow their clientele this choice.
Specific history of this car
On file is a letter from the Lancia works archive that this Eighth Series Lambda was originally supplied on the 28th January 1929, and that it was a long chassis car with no boot and a custom built, non-factory body, since it was bodied outside the works they state that they do not know the type of bodywork, or the colour. It details that the car would originally have had engine number 10186, so this must have been replaced at some stage by an earlier unit.
It is known that by the 1960s the car was found in somewhat dilapidated form and missing the rear of its bodywork.
At this time the car was sold to the Isle of Man where it was to be restored and form part of the Manx Motor Museum, however this plan never came to fruition and the car was sold to the U.K. some 15 years later. The car passed through a series of hands in the U.K. including noted dealer David Howard (now France-based).
It was at this time that the car was finally restored, receiving a new tail section built in period style and to retain the compact torpedo lines associated with the model. It was subsequently sold at auction in the U.K. at the Honourable Artillery Company in London in December 1988, when it was purchased by noted collector Chris Thomas.
The car later passed into the ownership of Nick Mason's Ten Tenths company, from whom the present owner acquired it in the late 1990s.
Specific details of this car
The Lambda has seen nearly 20 years of regular and active use by enthusiasts with the result that its mid-1980s restoration has now worn commensurately with this use, though not excessively. There are therefore paint chips, scuffs and wear to the bodywork and upholstery and the engine bay is a working environment rather than being in show order.
Over the years the Lancia has had the sensible improvements of a modern prop shaft, modern starter motor and oil filter fitted to enhance its usability, while it is currently aspirated through a Zenith carburettor. The car retains a period though slightly earlier engine which has its original cylinder head, and that has been stitch welded at some time.
A Lancia Lambda remains a very usable car, it has the ability to keep up with the pace of modern traffic and accommodate four passengers comfortably, while the solid survival rate of these cars, together with the support of their owners clubs ensures the availability of spares and advice to maintain and enjoy them. As such they are to be recommended and this example would provide an entry to those circles, which could be used as is or gently refurbished over time.
Année : 1929
Châssis No. : 20380
Moteur No. : 6878
Rouge bordeaux avec ailes noir et intérieur cuir noir.
Moteur : Tipo 67, quatre cylindres en V resserré, arbres à cames en tête, 2.70 cm3, 69 CV à 3.500 t/min, Carburateur Zénith à triple diffuseur ; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports ; Suspensions : à l'avant, roues indépendantes à bras glissant brevet Lancia ; pont arrière libre avec ressorts à lames semi elliptiques ; Freins : tambours à commande mécanique. Volant à droite.
Histoire du modèle
Lorsque la Lancia Lambda fut annoncée en 1922, il ne faisait pas de doute qu'il allait s'agir de la plus perfectionnée des automobiles de son époque, possédant encore de nos jours certaines marques de style moderne, dotée d'une structure monocoque au lieu du traditionnel châssis flexible, de suspensions avant indépendantes et d'un nouveau moteur compact en V resserré avec un bloc moteur en aluminium et un simple arbre à cames en tête. La version Torpédo fut mise en vente à partir de 1923 et se fit rapidement une réputation en matière de performances, de maniabilité et de sécurité grâce à sa bonne tenue de route. Elle était plus basse, plus spacieuse et plus confortable, légère à conduire et donc plus rapide et plus sûre. Dessinée comme un tourer, elle avait pourtant la maniabilité et la tenue de route d'une sportive. Des dizaines d'années avant que d'autres constructeurs n'y aient eux même pensé, la Lancia Lambda mit en place des solutions qui devinrent des fondations sur le plan technique.
La publicité Lambda de 1925 vantait : "La meilleur voiture moyenne du monde !" "Non pas construite en fonction du prix mais comme un chef d'oeuvre de nouveauté et de technique, capable de satisfaire le plus difficile des conducteurs qui demande le maximum en matière de qualité, d'apparence et de performances." Aujourd'hui l'engouement non démenti des passionnés pour la Lambda à travers le monde prouve que c'était bien exact.
Oui mais l'histoire et les développements ne sont pas toujours synchronisés. Tandis que certains constructeurs réussissent fortuitement, d'autres sont en avance sur leur époque. A une époque où les clients étaient habitués à acheter leurs châssis et à choisir leurs propres modèles de carrosseries, la carrosserie standard de la Lambda, due à la structure monocoque, restreignait l'attirance des clients. A tel point, qu'avec les dernières séries, Lancia fut contraint de proposer des plateformes châssis pour permettre à ses clients de disposer de cette liberté.
Histoire spécifique de cette automobile
Une lettre des archives de l'usine Lancia figure dans le dossier de l'automobile, prouvant que cette Lambda Série Huit fut commandée à l'origine le 28 janvier 1929, équipée d'un châssis long, sans coffre et avec une carrosserie sur mesure, non réalisée par l'usine. Elle fut donc carrossée à l'extérieur et ils confirment qu'ils ne savent pas quel type de carrosserie elle a reçu ni sa couleur. Il est dit que l'automobile était équipée à l'origine du moteur no. 10186. On peut donc penser qu'il a dû être remplacé plus tard par un plus récent.
On sait que dans les années 1960 l'automobile fut retrouvée dans un état voisin du délabrement et qu'il manquait la partie arrière de la carrosserie.
A partir de là, l'automobile fut vendue sur l'Isle de Man où elle devait être restaurée afin d'entrer au Musée Manx. Cependant, ce plan n'aboutit jamais et l'automobile fut vendue quinze ans plus tard au Royaume Uni. L'automobile passa alors entre de nombreuses mains en Angleterre notamment celles du célèbre marchand David Howard, maintenant installé en France.
C'est alors que l'automobile fut finalement restaurée, recevant une nouvelle partie arrière dans le style de l'époque en respect avec les lignes ramassées propres à ce modèle. Elle fut vendue par la suite lors d'une vente aux enchères en Angleterre, acquise en décembre 1988 par la Honorable Artillery Company puis cédée au distingué collectionneur Chris Thomas.
L'automobile passa ensuite dans les mains de Nick Mason et de la société Ten Tenths auprès duquel le propriétaire actuel l'acquit à la fin des années 1990.
Cette Lambda est utilisée régulièrement depuis bientôt vingt ans par des amoureux ce qui signifie que la restauration du milieu des années 1980 date maintenant un peu. Il y a quelques éclats de peinture, rayures sur la carrosserie et les garnitures, le compartiment moteur témoigne du fonctionnement de l'automobile et non d'un état concours.
Au fil des années, cette Lancia a bénéficié de quelques améliorations, comme d'un nouvel arbre de transmission, d'un démarreur moderne, d'un filtre à huile pour faciliter son usage, tandis qu'elle est alimentée maintenant par un carburateur Zénith. L'automobile possède un moteur de l'époque doté d'une culasse originale ressoudée par le passé.
Une Lancia Lambda est une automobile très facile à utiliser, capable de rouler sans problème dans le trafic actuel et de transporter confortablement quatre passagers tandis que le taux de survie élevé de ces automobiles ajouté au soutien des clubs de propriétaires permet de trouver des pièces détachées et des conseils pour les entretenir et en profiter. C'est pourquoi nous pouvons la recommander, notamment cet exemplaire qui permettra non seulement d'entrer dans ces cercles réservés.
LANCIA LAMBDA TORPEDO TOURER - EIGHTH SERIES
Year: 1929
Frame No.: 20380
Engine No.: 6878
Burgundy with black wings and black leather interior.
Engine: Tipo 67, four cylinders in narrow Vee, overhead camshaft, 2,570cc, 69bhp at 3,500rpm, Zenith Triple Diffuser carburettor; Gearbox: four speed manual; Suspension: front, Lancia patented independent with sliding pillars, rear, live rear axle with semi-elliptical leaf springs; Brakes: four wheel mechanical. Right hand drive.
Model history
When announced in 1922, the Lancia Lambda was without doubt the most advanced motor car design of its day, incorporating design features which are still modern. Including a rigid monocoque hull structure instead of a conventional flexible chassis frame, independent front suspension and a compact narrow Vee engine with aluminum cylinder block and single overhead camshaft. The Torpedo Tourer went on sale in 1923 and soon became renowned for its performance, handling and safe road holding. It was lower, more spacious and comfortable, lighter to drive and therefore faster and safer. Designed as a tourer it has sports car handling and road holding and achieved standards and solutions to car design decades before other manufacturers thought of them.
"The Best Medium Powered Car in the World" says 1925 Lambda advertisement. "Not built to a price but as a masterpiece of advanced design and engineering skill-to satisfy the most discriminating Motorist who demands the utmost in quality, appearance and performance". True today as proven by the enthusiastic following Lambdas have Worldwide.
But history and development in particular is not always well-timed; while some manufacturers find their timing to be fortuitous others are often well-ahead of their day. The same was certainly true for the Lambda for, in a time when customers were used to buying their chassis and choosing their own particular type of coachwork, the standardised bodywork made necessary by the monocoque design limited their appeal. So much so that remarkably, by the later series such as this car, Lancia were forced to offer a platform chassis to allow their clientele this choice.
Specific history of this car
On file is a letter from the Lancia works archive that this Eighth Series Lambda was originally supplied on the 28th January 1929, and that it was a long chassis car with no boot and a custom built, non-factory body, since it was bodied outside the works they state that they do not know the type of bodywork, or the colour. It details that the car would originally have had engine number 10186, so this must have been replaced at some stage by an earlier unit.
It is known that by the 1960s the car was found in somewhat dilapidated form and missing the rear of its bodywork.
At this time the car was sold to the Isle of Man where it was to be restored and form part of the Manx Motor Museum, however this plan never came to fruition and the car was sold to the U.K. some 15 years later. The car passed through a series of hands in the U.K. including noted dealer David Howard (now France-based).
It was at this time that the car was finally restored, receiving a new tail section built in period style and to retain the compact torpedo lines associated with the model. It was subsequently sold at auction in the U.K. at the Honourable Artillery Company in London in December 1988, when it was purchased by noted collector Chris Thomas.
The car later passed into the ownership of Nick Mason's Ten Tenths company, from whom the present owner acquired it in the late 1990s.
Specific details of this car
The Lambda has seen nearly 20 years of regular and active use by enthusiasts with the result that its mid-1980s restoration has now worn commensurately with this use, though not excessively. There are therefore paint chips, scuffs and wear to the bodywork and upholstery and the engine bay is a working environment rather than being in show order.
Over the years the Lancia has had the sensible improvements of a modern prop shaft, modern starter motor and oil filter fitted to enhance its usability, while it is currently aspirated through a Zenith carburettor. The car retains a period though slightly earlier engine which has its original cylinder head, and that has been stitch welded at some time.
A Lancia Lambda remains a very usable car, it has the ability to keep up with the pace of modern traffic and accommodate four passengers comfortably, while the solid survival rate of these cars, together with the support of their owners clubs ensures the availability of spares and advice to maintain and enjoy them. As such they are to be recommended and this example would provide an entry to those circles, which could be used as is or gently refurbished over time.
注意事項
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis