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Details
Modèle exposé au Salon de Bruxelles 1965
FERRARI 500 SUPERFAST SERIE 1
Année : 1964
Châssis No : 5983/SF
Moteur No : 5983/SF
Rouge, intérieur cuir noir
Moteur : douze cylindres en V, 4961cm3, simple arbres à cames en tête par banc de cylindres, carburateurs triple corps Weber ; Suspensions : bras inférieur et supérieur indépendant avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques à l'avant, pont arrière avec tirants à l'arrière ; Freins : quatre disques. Volant à gauche
Histoire du modèle
Comme Bugatti avait sa Royale, Ferrari avait sa Superfast. Les deux évoquaient la vitesse, les voitures de sport d'exception de leur époque respective, chacune au sommet de la gamme, destinées aux clients les plus fortunés et les plus avertis. La Ferrari Superfast 500 fut conçue pour se tenir au sommet de la production Ferrari en remplacement de la précédente série des 400/410 SuperAmerica.
Le moteur, un douze cylindres, était un développement du moteur conçu par Colombo, équipé de tête de culasse démontable. Le gros bloc Lampredi était lui équipé de têtes de culasse fixes. La course alésage était de 88x68 mm soit une cylindré de 4,961 cm3, d'où l'appellation 500. Equipé de carburateurs Weber triple corps DCZ/6, le moteur affichait 400 CV à 6.500 tr /min. La boîte de vitesses possédait 4 rapports et un overdrive, développé à partir de celui de la contemporaine 330 GT. Le châssis type 578 et les freins provenaient également de la 330 GT qui était équipé d'un Type 571.
Le dessin de la carrosserie conçue et construite par Pininfarina provenait du précédent coupé "Aerodynamica" avec un arrière tronqué contrairement à l'arrière précédent. Il y eut deux séries de Superfast, la première de 25 exemplaires, la seconde de 11 unités et l'automobile proposée ici à la vente appartient à la première série.
Histoire spécifique de cette automobile
Ce châssis, no. 5983 SF fut achevé le 9 décembre 1964 recevant sa carrosserie Pininfarina (ref. no. 99584) huit mois plus tard. Une fois dans l'usine Pininfarina la carrosserie fut équipée d'un intérieur cuir de la meilleure facture. La couleur originale était un rouge référence de teinte 19948 A et les garnitures noir 3309. Etant le 5e exemplaire 500 Superfast construite, cette automobile fut exposée au salon de Bruxelles au début de l'année 1965.
Peu de temps après, cette 500 Superfast 5983 SF fut livrée par les soins du légendaire importateur américain Luigi Chinetti à son premier propriétaire M. Gregg à Jacksonville en Floride, propriétaire de Porsche Brumos. Il ne tarda pas à arriver aux oreilles de M. Reynolds duPont Jr. à Wilmington dans le Delaware que cette automobile était disponible. M. duPont se rendit immédiatement en Floride pour voir et essayer l'automobile. Tandis qu'il pilotait l'automobile en compagnie de M. Gregg, ce dernier lui recommanda de voir ce dont l'automobile était capable. Après avoir atteint 216 km/h sur un tronçon de la route interfédérale 95 ; M. duPont continua de piloter cette Superfast pendant 1.280 km pour retourner à Wilmington.
C'est là bas, dans les montagnes du nord du Delaware que la Ferrari de M. duPont fut rejointe plus tard par les deux autres Superfast de ses cousins germains Richard E. Riegel Jr. et John. E. Riegel. Les trois Superfast avaient très vite acquis un statut de légende lorsqu'elles rugissaient ensemble à différentes occasions. Il nous a été récemment rapporté que les trois Superfast furent bientôt rejointes par un jeune artiste local pilotant une Cobra descendant de Kenneth au village de Greenville. Déjà que cela devait relever d'une surprenante apparition au milieu des années 1960, cela demeure presque inimaginable aujourd'hui. Avec seulement 36 exemplaires construits de cette superbe et très puissante automobile de tourisme, le caractère inouï de leur rassemblement ne fut probablement guère apprécié à sa juste valeur, y-compris bien plus tard.
Il est rapporté que suite à M. duPont, l'automobile fut vendue sur place à Arthur Carota aux débuts des années 1980 pour la somme USD28 000. Propriété de M. Carota le moteur fut l'objet d'importants travaux et d'un rigoureux entretien. C'est alors que l'automobile fut reprise pour l'achat d'une Ferrari Testarossa neuve en 1988. L'automobile fut alors possédée quelques temps par Mark Smith, le collectionneur et marchand américain réputé qui vendit l'automobile en 1989 à Hans Dürst, à Davos en Suisse. En 1997, partiellement restaurée par M. Dürst, ayant couvert 24.000 km, 5983 SF fut vendue à Ove Ugland qui exposa l'automobile dans un musée Norvégien. Acquise par son propriétaire actuel en 2004 cette Superfast a été conservée ces dernières années en bon état au sein d'une importante collection.
Rapide, luxueuse, bien équipée, et très rare, les Ferrari Superfast siègent au firmament des automobiles de Grand Tourisme des hommes élégants des années 1960. Elles dépassaient sans problème les 256 km/h, dotée d'une forte accélération, roulant avec aisance à grande vitesse sur les routes, objet d'admiration partout où elles apparaissaient.
La Superfast est une automobile très recherchée, l'une des Ferrari V12 indémodable qui doit être examinée de très près.
The 1965 Brussels Motor Show Exhibit
FERRARI SUPERFAST SERIES 1
Year: 1964
Chassis No.: 5983/SF
Engine No.: 5983/SF
Red with beige leather interior
Engine: V12, single overhead camshaft per bank, triple Weber downdraft carburetors, 4,961cc, 400bhp at 6,500rpm; Gearbox: four-speed manual with overdrive; Suspension: front, independent by upper and lower A-arms with coil springs and telescopic shock absorbers, rear, live axle with trailing arms; Brakes: four wheel disc. Left hand drive.
Model History
Bugatti had his Royale and Ferrari had his Superfast. Both were builders of fast, exotic sports cars in their own epoch, each had his own top-of-the-range car, built for only the richest and most discerning of clients. Ferrari's 500 Superfast was made to carry on the top of the line Ferrari product that had been established by the previous 400/410 SuperAmerica series. The engine, naturally, was a V12 and was a development of the original Colombo-style engine, having detachable heads. The Lampredi 'Big block' V12s had fixed heads. Bore and stroke of 88 x 68mm gave a capacity of 4,961cc, hence the '500' name. Fitted with triple Weber DCZ/6 carburetors, it developed some 400 horsepower at 6,500 rpm. The gearbox was a four speed plus overdrive unit, developed from that fitted to the contemporary 330GT. The Type 578 chassis and brakes were also derived from the 330GT, which used a Type 571.
The Pininfarina-designed and built body was developed from the previous 'Aerodynamica' coupe, though with a truncated tail instead of the previous tapering form. There were two series of Superfast cars, the first comprising twenty five cars, the second eleven and it is from the first series that we are proud to present the car on offer.
Specific History of this car
This is chassis number 5983 SF which was completed on December 9, 1964 after residing in Pininfarina's body shop (Job no. 99584) for upwards of eight months. While in the Pininfarina factory, the bodywork was outfitted with the very best leather upholstery and appointments. The original color scheme was Rosso 19948A while the upholstery was natural 3309. Being the 5th Superfast built, it was shown at the Brussels Motor Show at the beginning of 1965.
It was shortly thereafter where 5983 SF was delivered via legendary US Ferrari Importer Luigi Chinetti to its first owner Mr. Gregg of Jacksonville, Florida, the owner of Brumos Porsche. It wasn't long before word got to Mr. Reynolds "Chip" duPont, Jr. of Wilmington, Delaware that this car was available. Mr. duPont immediately journeyed to Florida for an inspection and test drive. While driving with Mr. Gregg, he was encouraged to "see what the car could do". After hitting 130MPH on a portion of Interstate 95, Mr. duPont drove the Superfast some 800 miles back to Wilmington. It was here in the rolling hills of northern Delaware where Mr. duPont's Ferrari would later be joined with two more Superfasts owned by his first cousins Richard E. "Jerry" Riegel, Jr. and John E. "Sandy" Riegel. The three Superfasts enjoyed nearly legendary status as they roared to and from various engagements. It was recently recounted that the three Superfasts, joined by a young local artist by the name of Jamie Wyeth (son Andrew Wyeth) driving a Cobra raced down the Kennett Pike through downtown Greenville. While this must have been a sight in its own right in the mid-1960's this is nearly unimaginable today. With only 36 of these lovely and extremely powerful road touring cars produced the gravity of the gathering probably wasn't truly appreciated until well after the fact.
It is reported that after Mr. duPont's ownership the car was sold locally to Arthur Carota in the early 1980's for $28,000. It remained with Mr. Carota where it the engine received significant work and subsequent maintenance. At which point, the car was traded for a new 1988 Ferrari Testarossa. It was then 5983 SF was owned briefly by Mark Smith a noted collector car dealer in the mid-Atlantic US who eventually sold the car to Hans Duerst of Davos, Switzerland in 1989. By 1997 having covered only 24,000km and received partial restoration work by Mr. Duerst, 5983 SF was sold Andreas Ove Ugland who displayed the car in Norwegian museum. Purchased by the current gentleman owner in 2004 this Superfast has been well kept in his impressive collection for the past several years.
Fast, luxurious, well-appointed and ultra scarce, Ferrari's Superfasts were the very pinnacle of a true wealthy Gentleman's Grand Touring car in the sixties. They would see well over 160 mph, given a long enough straight, and cruise easily at three figure speeds on any freeway, besides being an object of admiration wherever they appeared. The Superfast is a much sought-after vehicle, one of Ferrari's greatest V12 cars of all time and should be closely examined.
FERRARI 500 SUPERFAST SERIE 1
Année : 1964
Châssis No : 5983/SF
Moteur No : 5983/SF
Rouge, intérieur cuir noir
Moteur : douze cylindres en V, 4961cm3, simple arbres à cames en tête par banc de cylindres, carburateurs triple corps Weber ; Suspensions : bras inférieur et supérieur indépendant avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques à l'avant, pont arrière avec tirants à l'arrière ; Freins : quatre disques. Volant à gauche
Histoire du modèle
Comme Bugatti avait sa Royale, Ferrari avait sa Superfast. Les deux évoquaient la vitesse, les voitures de sport d'exception de leur époque respective, chacune au sommet de la gamme, destinées aux clients les plus fortunés et les plus avertis. La Ferrari Superfast 500 fut conçue pour se tenir au sommet de la production Ferrari en remplacement de la précédente série des 400/410 SuperAmerica.
Le moteur, un douze cylindres, était un développement du moteur conçu par Colombo, équipé de tête de culasse démontable. Le gros bloc Lampredi était lui équipé de têtes de culasse fixes. La course alésage était de 88x68 mm soit une cylindré de 4,961 cm3, d'où l'appellation 500. Equipé de carburateurs Weber triple corps DCZ/6, le moteur affichait 400 CV à 6.500 tr /min. La boîte de vitesses possédait 4 rapports et un overdrive, développé à partir de celui de la contemporaine 330 GT. Le châssis type 578 et les freins provenaient également de la 330 GT qui était équipé d'un Type 571.
Le dessin de la carrosserie conçue et construite par Pininfarina provenait du précédent coupé "Aerodynamica" avec un arrière tronqué contrairement à l'arrière précédent. Il y eut deux séries de Superfast, la première de 25 exemplaires, la seconde de 11 unités et l'automobile proposée ici à la vente appartient à la première série.
Histoire spécifique de cette automobile
Ce châssis, no. 5983 SF fut achevé le 9 décembre 1964 recevant sa carrosserie Pininfarina (ref. no. 99584) huit mois plus tard. Une fois dans l'usine Pininfarina la carrosserie fut équipée d'un intérieur cuir de la meilleure facture. La couleur originale était un rouge référence de teinte 19948 A et les garnitures noir 3309. Etant le 5
Peu de temps après, cette 500 Superfast 5983 SF fut livrée par les soins du légendaire importateur américain Luigi Chinetti à son premier propriétaire M. Gregg à Jacksonville en Floride, propriétaire de Porsche Brumos. Il ne tarda pas à arriver aux oreilles de M. Reynolds duPont Jr. à Wilmington dans le Delaware que cette automobile était disponible. M. duPont se rendit immédiatement en Floride pour voir et essayer l'automobile. Tandis qu'il pilotait l'automobile en compagnie de M. Gregg, ce dernier lui recommanda de voir ce dont l'automobile était capable. Après avoir atteint 216 km/h sur un tronçon de la route interfédérale 95 ; M. duPont continua de piloter cette Superfast pendant 1.280 km pour retourner à Wilmington.
C'est là bas, dans les montagnes du nord du Delaware que la Ferrari de M. duPont fut rejointe plus tard par les deux autres Superfast de ses cousins germains Richard E. Riegel Jr. et John. E. Riegel. Les trois Superfast avaient très vite acquis un statut de légende lorsqu'elles rugissaient ensemble à différentes occasions. Il nous a été récemment rapporté que les trois Superfast furent bientôt rejointes par un jeune artiste local pilotant une Cobra descendant de Kenneth au village de Greenville. Déjà que cela devait relever d'une surprenante apparition au milieu des années 1960, cela demeure presque inimaginable aujourd'hui. Avec seulement 36 exemplaires construits de cette superbe et très puissante automobile de tourisme, le caractère inouï de leur rassemblement ne fut probablement guère apprécié à sa juste valeur, y-compris bien plus tard.
Il est rapporté que suite à M. duPont, l'automobile fut vendue sur place à Arthur Carota aux débuts des années 1980 pour la somme USD28 000. Propriété de M. Carota le moteur fut l'objet d'importants travaux et d'un rigoureux entretien. C'est alors que l'automobile fut reprise pour l'achat d'une Ferrari Testarossa neuve en 1988. L'automobile fut alors possédée quelques temps par Mark Smith, le collectionneur et marchand américain réputé qui vendit l'automobile en 1989 à Hans Dürst, à Davos en Suisse. En 1997, partiellement restaurée par M. Dürst, ayant couvert 24.000 km, 5983 SF fut vendue à Ove Ugland qui exposa l'automobile dans un musée Norvégien. Acquise par son propriétaire actuel en 2004 cette Superfast a été conservée ces dernières années en bon état au sein d'une importante collection.
Rapide, luxueuse, bien équipée, et très rare, les Ferrari Superfast siègent au firmament des automobiles de Grand Tourisme des hommes élégants des années 1960. Elles dépassaient sans problème les 256 km/h, dotée d'une forte accélération, roulant avec aisance à grande vitesse sur les routes, objet d'admiration partout où elles apparaissaient.
La Superfast est une automobile très recherchée, l'une des Ferrari V12 indémodable qui doit être examinée de très près.
The 1965 Brussels Motor Show Exhibit
FERRARI SUPERFAST SERIES 1
Year: 1964
Chassis No.: 5983/SF
Engine No.: 5983/SF
Red with beige leather interior
Engine: V12, single overhead camshaft per bank, triple Weber downdraft carburetors, 4,961cc, 400bhp at 6,500rpm; Gearbox: four-speed manual with overdrive; Suspension: front, independent by upper and lower A-arms with coil springs and telescopic shock absorbers, rear, live axle with trailing arms; Brakes: four wheel disc. Left hand drive.
Model History
Bugatti had his Royale and Ferrari had his Superfast. Both were builders of fast, exotic sports cars in their own epoch, each had his own top-of-the-range car, built for only the richest and most discerning of clients. Ferrari's 500 Superfast was made to carry on the top of the line Ferrari product that had been established by the previous 400/410 SuperAmerica series. The engine, naturally, was a V12 and was a development of the original Colombo-style engine, having detachable heads. The Lampredi 'Big block' V12s had fixed heads. Bore and stroke of 88 x 68mm gave a capacity of 4,961cc, hence the '500' name. Fitted with triple Weber DCZ/6 carburetors, it developed some 400 horsepower at 6,500 rpm. The gearbox was a four speed plus overdrive unit, developed from that fitted to the contemporary 330GT. The Type 578 chassis and brakes were also derived from the 330GT, which used a Type 571.
The Pininfarina-designed and built body was developed from the previous 'Aerodynamica' coupe, though with a truncated tail instead of the previous tapering form. There were two series of Superfast cars, the first comprising twenty five cars, the second eleven and it is from the first series that we are proud to present the car on offer.
Specific History of this car
This is chassis number 5983 SF which was completed on December 9, 1964 after residing in Pininfarina's body shop (Job no. 99584) for upwards of eight months. While in the Pininfarina factory, the bodywork was outfitted with the very best leather upholstery and appointments. The original color scheme was Rosso 19948A while the upholstery was natural 3309. Being the 5th Superfast built, it was shown at the Brussels Motor Show at the beginning of 1965.
It was shortly thereafter where 5983 SF was delivered via legendary US Ferrari Importer Luigi Chinetti to its first owner Mr. Gregg of Jacksonville, Florida, the owner of Brumos Porsche. It wasn't long before word got to Mr. Reynolds "Chip" duPont, Jr. of Wilmington, Delaware that this car was available. Mr. duPont immediately journeyed to Florida for an inspection and test drive. While driving with Mr. Gregg, he was encouraged to "see what the car could do". After hitting 130MPH on a portion of Interstate 95, Mr. duPont drove the Superfast some 800 miles back to Wilmington. It was here in the rolling hills of northern Delaware where Mr. duPont's Ferrari would later be joined with two more Superfasts owned by his first cousins Richard E. "Jerry" Riegel, Jr. and John E. "Sandy" Riegel. The three Superfasts enjoyed nearly legendary status as they roared to and from various engagements. It was recently recounted that the three Superfasts, joined by a young local artist by the name of Jamie Wyeth (son Andrew Wyeth) driving a Cobra raced down the Kennett Pike through downtown Greenville. While this must have been a sight in its own right in the mid-1960's this is nearly unimaginable today. With only 36 of these lovely and extremely powerful road touring cars produced the gravity of the gathering probably wasn't truly appreciated until well after the fact.
It is reported that after Mr. duPont's ownership the car was sold locally to Arthur Carota in the early 1980's for $28,000. It remained with Mr. Carota where it the engine received significant work and subsequent maintenance. At which point, the car was traded for a new 1988 Ferrari Testarossa. It was then 5983 SF was owned briefly by Mark Smith a noted collector car dealer in the mid-Atlantic US who eventually sold the car to Hans Duerst of Davos, Switzerland in 1989. By 1997 having covered only 24,000km and received partial restoration work by Mr. Duerst, 5983 SF was sold Andreas Ove Ugland who displayed the car in Norwegian museum. Purchased by the current gentleman owner in 2004 this Superfast has been well kept in his impressive collection for the past several years.
Fast, luxurious, well-appointed and ultra scarce, Ferrari's Superfasts were the very pinnacle of a true wealthy Gentleman's Grand Touring car in the sixties. They would see well over 160 mph, given a long enough straight, and cruise easily at three figure speeds on any freeway, besides being an object of admiration wherever they appeared. The Superfast is a much sought-after vehicle, one of Ferrari's greatest V12 cars of all time and should be closely examined.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis