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Details
SHELBY COBRA 289 1964
CHÂSSIS N° CSX2276
MOTEUR N° 4061
À RETENIR
Moteur « matching numbers » selon son étiquette de données, ainsi que les numéros de série estampillés sur les attaches du coffre et du capot
Exemplaire séduisant de la fin de la production équipé d’une direction à crémaillère
Propriété d’un passionné depuis plus de 20 ans
Proposée dans son attrayante combinaison de couleurs d’origine : peinture grise et intérieur rouge
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Moteur Ford V8 4 700 cm³
Carburateur 4 corps
271 ch à 6 000 tr/min
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
Freins à disque hydrauliques aux 4 roues
Suspension indépendante aux 4 roues
Dérivée de l’AC Ace, la Cobra conçue par Carroll Shelby est sans aucun doute l’une des voitures de sport les plus marquantes jamais produites. C’est en effet le modèle qui a lancé le programme de course officiel « Total Performance » de Ford Motor Company au début des années 1960, une campagne qui apportera d’innombrables victoires nationales et internationales ainsi qu’une première place au championnat FIA GT 1965 pour le coupé Daytona dérivé de la Cobra. Grâce à l’expérience acquise lors de cette période de domination de la Cobra en SCCA et aux prouesses de Shelby en matière d’organisation, Ford Motor Company a pu marquer l’histoire en prenant l’ascendant sur Ferrari au Mans pour remporter les trois premières places en 1966 avec la Ford GT40.
Selon les données publiées par le Shelby American Automobile Club (SAAC), 655 Cobra « small block », dérivés et prototypes ont été construits par Shelby American entre 1962 et 1965. Les 75 premiers modèles étaient équipés du moteur Ford V8 260 (4,3 litres), mais la grande majorité ont reçu le moteur 289 (4,7 litres), puisqu’il a été installé dans 453 exemplaires.
Cette belle et désirable Cobra 289 de la fin de la production a été facturée à Shelby American le 18 décembre 1963. Expédiée à Los Angeles, elle a ensuite été envoyée à Yuma, en Arizona, pour le Yuma Auto Show. Après cela, le 14 avril 1964, une facture adressée à Swift Ford Sales, à Yuma, indique « 1 Cobra-Ford, châssis # CSX2276, argent/rouge (5 195,00 $), avec accessoires de classe "A", notamment des pneus WSW, un porte-bagages réduit (250,50 $), et l’antigel (3,55 $), pour un total de 5 449,05 $ ». Swift Ford Sales a reçu la voiture à l’issue du salon de Yuma et l’a vendue à Melvin Colgrove, un habitant de la région.
Après sa livraison à M. Colgrove, en Arizona, le reste de la vie de la CSX2276 est bien documenté dans le Shelby American World Registry. Au début des années 1970, cette Cobra est apparue dans l’Ohio. Son propriétaire s’appelait alors Kent Goforth. Aux alentours de 1974, elle a été cédée à Jack Rheinschmidt, de Washington, qui l’a repeinte en bleu avec un intérieur noir. Au début de la décennie suivante, la couleur extérieure et l’intérieur ont de nouveau changé. Elle a ensuite été mise en vente en 1981, avec 17 000 miles au compteur.
Selon l’inscription de la voiture au Registre mondial des Cobras et GT40, elle est apparue à la 6e convention annuelle du SAAC, en 1981, qui a révélé des preuves de travaux antérieurs sur la face avant. En 1982, la CSX2276 passe entre les mains de Rick Nagel, habitant de Dallas, au Texas. Elle est par la suite vendue vers 1988 à Bill Wallace, qui la conservera pendant quelques années. En 1991, cette Cobra devient propriété de Dick Cohen, de Little Rock, dans l’Arkansas. Celui-ci la met plus tard en vente et décrit une Cobra « bleue, intérieur noir, restaurée il y a 10 ans, très belle sauf la peinture », avec un prix demandé de 185 000 $. Faute de pouvoir la vendre, Cohen a conservé la voiture au moins jusqu’en 1995. Mise en vente de temps à autre par la suite, elle est finalement achetée au début de l’année 1996 par David A. Jaye, de Boston, Massachusetts. Celui-ci l’expose lors de la 21e convention du SAAC à Lime Rock, en juillet 1996.
En 1998, la restauration de cette Cobra permet de lui redonner sa palette de couleurs d’origine avant sa mise en vente par Jonathan Procter, distributeur basé au Royaume-Uni, qui la décrit comme « ayant bénéficié d’une restauration majeure ces dernières années et… proposée à la vente dans un bel état, avec toutes les taxes d’importation payées ». En 2003, elle est achetée par le transitaire, un collectionneur de voitures de sport d’exception, qui a pris soin de cette Cobra tout au long des 23 années passées avec lui.
En 2016, le transitaire a fait entreprendre une restauration comprenant une nouvelle peinture et un retapissage de l’intérieur dans la combinaison de couleurs d’origine. Le projet a été réalisé par Tiziano Serattini Autocarrozzeria à Bargellino, en Italie. Depuis, ce propriétaire a pu profiter de sa Cobra, qui a récemment été présentée au Concorso d’Eleganza Varignana 1705 2024 à Motor Valley, Bologne.
Veuillez noter que cette Cobra 289 conserve son moteur « matching numbers », comme en témoigne son étiquette de données, ainsi que les numéros de série estampillés sur les attaches du coffre et du capot La voiture dispose également d’une radio Motorola de style d’époque installée sous la planche de bord, côté passager, et elle est vendue avec un hardtop. Il s’agit d’une excellente occasion d’acquérir une très enviable Cobra à direction à crémaillère, qui conserve ses couleurs d’origine de sortie d’usine. Elle offre une chance de posséder l’une des voitures de sport les plus emblématiques de tous les temps.
1964 SHELBY 289 COBRA
CHASSIS NO. CSX2276
ENGINE NO. 4061
HIGHLIGHTS
Retains Matching-Numbers Engine per Its Data Tag Along with Serial-Numbered Hood and Trunk Latch
Desirable Late-Production Rack and Pinion Example
Remained in Current Enthusiast Ownership for More than 20 Years
Presented in Its Attractive Original Color Combination of Silver over Red
SPECIFICATIONS
289 CID Ford V-8 Engine
Single 4-Barrel Carburetor
271 BHP at 6,000 RPM
4-Speed Manual Gearbox
4-Wheel Hydraulic Disc Brakes
4-Wheel Independent Suspension
Carroll Shelby’s AC Ace-derived Cobra is undoubtedly one of the most important sports cars ever produced. It was the model that launched Ford Motor Company’s “Total Performance” corporate racing program in the early 1960s, a campaign that culminated in countless national and international wins along with a 1st Place in the 1965 FIA GT championship with the Cobra-derived Daytona Coupe. The experience gained during the Cobra’s SCCA dominance and Shelby’s organizational prowess led to Ford Motor Company’s eventual landmark win over Ferrari at Le Mans with the 1-2-3 finish scored by the Ford GT40s in 1966.
According to data published by the Shelby American Automobile Club (SAAC), 655 small-block Cobras, derivatives, and prototypes were built by Shelby American from 1962 through 1965. The first 75 were equipped with the 260 cid Ford V-8 engine but the vast majority were 289-powered cars, with 453 examples built.
This handsome and desirable late-production 289 Cobra was billed to Shelby American on December 18, 1963, shipped to Los Angeles, and then sent to Yuma, Arizona, for the Yuma Auto Show. Following the show, it was invoiced on April 14, 1964, to Swift Ford Sales of Yuma as “1 Cobra-Ford, chassis # CSX2276, Silver/red” ($5,195.00), with Class “A” accessories, including WSW tires, less luggage rack ($250.50), and antifreeze ($3.55), for a total of $5,449.05. The car was picked up by Swift Ford Sales from the Yuma Auto Show and sold to local resident Melvin Colgrove.
Following its delivery to Mr. Colgrove of Yuma, Arizona, the subsequent history of CSX2276 is well documented in the Shelby American World Registry. In the early 1970s, the Cobra appeared in Ohio under the ownership of Kent Goforth before being passed circa 1974 to Jack Rheinschmidt of Washington, who repainted it blue with a black interior. During the early 1980s, it was again refinished and re-trimmed, and later advertised for sale in 1981 showing 17,000 miles.
According to the car’s entry in the World Registry of Cobras & GT40s, it appeared at SAAC-6 in 1981, where it showed evidence of prior work to the nose area. CSX2276 was acquired in 1982 by Rick Nagel of Dallas, Texas, and sold circa 1988 to Bill Wallace, who retained it for a few years. By 1991, the Cobra had passed to Dick Cohen of Little Rock, Arkansas, who soon after advertised it, describing the Cobra as “blue/black, restored 10 years ago, extra nice except paint,” with an asking price of $185,000. Unsold, Cohen retained the car through at least 1995. Sporadically advertised thereafter, it was purchased in early 1996 by David A. Jaye of Boston, Massachusetts, who exhibited the car at SAAC-21 at Lime Rock in July 1996.
By 1998, the Cobra was restored back to its original color scheme before being offered for sale by UK-based dealer Jonathan Procter, who described it as the “subject of a major restoration in recent years and…offered for sale in beautiful condition.” In 2003, it was purchased by the consignor, a collector of exceptional sports cars, who has cherished the Cobra throughout his 23-year ownership.
In 2016, the consignor commissioned a restoration that included a repaint and newly reupholstered interior in its original color combination, carried out by Tiziano Serattini Autocarrozzeria in Bargellino, Italy. Since completion, the Cobra has been enjoyed by the consignor and was recently presented at the 2024 Concorso d’Eleganza Varignana 1705 in Motor Valley, Bologna.
Importantly, this 289 Cobra retains its matching-numbers engine per its data tag, and both the driver-side hood latch and trunk latch are stamped with the chassis number. The car is also fitted with a period-style Motorola radio mounted beneath the passenger side of the dashboard and is offered with a hardtop. Presented here is an excellent opportunity to acquire a desirable rack and pinion Cobra in specification and a chance to own one of the most iconic sports cars of all time.
CHÂSSIS N° CSX2276
MOTEUR N° 4061
À RETENIR
Moteur « matching numbers » selon son étiquette de données, ainsi que les numéros de série estampillés sur les attaches du coffre et du capot
Exemplaire séduisant de la fin de la production équipé d’une direction à crémaillère
Propriété d’un passionné depuis plus de 20 ans
Proposée dans son attrayante combinaison de couleurs d’origine : peinture grise et intérieur rouge
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Moteur Ford V8 4 700 cm³
Carburateur 4 corps
271 ch à 6 000 tr/min
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
Freins à disque hydrauliques aux 4 roues
Suspension indépendante aux 4 roues
Dérivée de l’AC Ace, la Cobra conçue par Carroll Shelby est sans aucun doute l’une des voitures de sport les plus marquantes jamais produites. C’est en effet le modèle qui a lancé le programme de course officiel « Total Performance » de Ford Motor Company au début des années 1960, une campagne qui apportera d’innombrables victoires nationales et internationales ainsi qu’une première place au championnat FIA GT 1965 pour le coupé Daytona dérivé de la Cobra. Grâce à l’expérience acquise lors de cette période de domination de la Cobra en SCCA et aux prouesses de Shelby en matière d’organisation, Ford Motor Company a pu marquer l’histoire en prenant l’ascendant sur Ferrari au Mans pour remporter les trois premières places en 1966 avec la Ford GT40.
Selon les données publiées par le Shelby American Automobile Club (SAAC), 655 Cobra « small block », dérivés et prototypes ont été construits par Shelby American entre 1962 et 1965. Les 75 premiers modèles étaient équipés du moteur Ford V8 260 (4,3 litres), mais la grande majorité ont reçu le moteur 289 (4,7 litres), puisqu’il a été installé dans 453 exemplaires.
Cette belle et désirable Cobra 289 de la fin de la production a été facturée à Shelby American le 18 décembre 1963. Expédiée à Los Angeles, elle a ensuite été envoyée à Yuma, en Arizona, pour le Yuma Auto Show. Après cela, le 14 avril 1964, une facture adressée à Swift Ford Sales, à Yuma, indique « 1 Cobra-Ford, châssis # CSX2276, argent/rouge (5 195,00 $), avec accessoires de classe "A", notamment des pneus WSW, un porte-bagages réduit (250,50 $), et l’antigel (3,55 $), pour un total de 5 449,05 $ ». Swift Ford Sales a reçu la voiture à l’issue du salon de Yuma et l’a vendue à Melvin Colgrove, un habitant de la région.
Après sa livraison à M. Colgrove, en Arizona, le reste de la vie de la CSX2276 est bien documenté dans le Shelby American World Registry. Au début des années 1970, cette Cobra est apparue dans l’Ohio. Son propriétaire s’appelait alors Kent Goforth. Aux alentours de 1974, elle a été cédée à Jack Rheinschmidt, de Washington, qui l’a repeinte en bleu avec un intérieur noir. Au début de la décennie suivante, la couleur extérieure et l’intérieur ont de nouveau changé. Elle a ensuite été mise en vente en 1981, avec 17 000 miles au compteur.
Selon l’inscription de la voiture au Registre mondial des Cobras et GT40, elle est apparue à la 6e convention annuelle du SAAC, en 1981, qui a révélé des preuves de travaux antérieurs sur la face avant. En 1982, la CSX2276 passe entre les mains de Rick Nagel, habitant de Dallas, au Texas. Elle est par la suite vendue vers 1988 à Bill Wallace, qui la conservera pendant quelques années. En 1991, cette Cobra devient propriété de Dick Cohen, de Little Rock, dans l’Arkansas. Celui-ci la met plus tard en vente et décrit une Cobra « bleue, intérieur noir, restaurée il y a 10 ans, très belle sauf la peinture », avec un prix demandé de 185 000 $. Faute de pouvoir la vendre, Cohen a conservé la voiture au moins jusqu’en 1995. Mise en vente de temps à autre par la suite, elle est finalement achetée au début de l’année 1996 par David A. Jaye, de Boston, Massachusetts. Celui-ci l’expose lors de la 21e convention du SAAC à Lime Rock, en juillet 1996.
En 1998, la restauration de cette Cobra permet de lui redonner sa palette de couleurs d’origine avant sa mise en vente par Jonathan Procter, distributeur basé au Royaume-Uni, qui la décrit comme « ayant bénéficié d’une restauration majeure ces dernières années et… proposée à la vente dans un bel état, avec toutes les taxes d’importation payées ». En 2003, elle est achetée par le transitaire, un collectionneur de voitures de sport d’exception, qui a pris soin de cette Cobra tout au long des 23 années passées avec lui.
En 2016, le transitaire a fait entreprendre une restauration comprenant une nouvelle peinture et un retapissage de l’intérieur dans la combinaison de couleurs d’origine. Le projet a été réalisé par Tiziano Serattini Autocarrozzeria à Bargellino, en Italie. Depuis, ce propriétaire a pu profiter de sa Cobra, qui a récemment été présentée au Concorso d’Eleganza Varignana 1705 2024 à Motor Valley, Bologne.
Veuillez noter que cette Cobra 289 conserve son moteur « matching numbers », comme en témoigne son étiquette de données, ainsi que les numéros de série estampillés sur les attaches du coffre et du capot La voiture dispose également d’une radio Motorola de style d’époque installée sous la planche de bord, côté passager, et elle est vendue avec un hardtop. Il s’agit d’une excellente occasion d’acquérir une très enviable Cobra à direction à crémaillère, qui conserve ses couleurs d’origine de sortie d’usine. Elle offre une chance de posséder l’une des voitures de sport les plus emblématiques de tous les temps.
1964 SHELBY 289 COBRA
CHASSIS NO. CSX2276
ENGINE NO. 4061
HIGHLIGHTS
Retains Matching-Numbers Engine per Its Data Tag Along with Serial-Numbered Hood and Trunk Latch
Desirable Late-Production Rack and Pinion Example
Remained in Current Enthusiast Ownership for More than 20 Years
Presented in Its Attractive Original Color Combination of Silver over Red
SPECIFICATIONS
289 CID Ford V-8 Engine
Single 4-Barrel Carburetor
271 BHP at 6,000 RPM
4-Speed Manual Gearbox
4-Wheel Hydraulic Disc Brakes
4-Wheel Independent Suspension
Carroll Shelby’s AC Ace-derived Cobra is undoubtedly one of the most important sports cars ever produced. It was the model that launched Ford Motor Company’s “Total Performance” corporate racing program in the early 1960s, a campaign that culminated in countless national and international wins along with a 1st Place in the 1965 FIA GT championship with the Cobra-derived Daytona Coupe. The experience gained during the Cobra’s SCCA dominance and Shelby’s organizational prowess led to Ford Motor Company’s eventual landmark win over Ferrari at Le Mans with the 1-2-3 finish scored by the Ford GT40s in 1966.
According to data published by the Shelby American Automobile Club (SAAC), 655 small-block Cobras, derivatives, and prototypes were built by Shelby American from 1962 through 1965. The first 75 were equipped with the 260 cid Ford V-8 engine but the vast majority were 289-powered cars, with 453 examples built.
This handsome and desirable late-production 289 Cobra was billed to Shelby American on December 18, 1963, shipped to Los Angeles, and then sent to Yuma, Arizona, for the Yuma Auto Show. Following the show, it was invoiced on April 14, 1964, to Swift Ford Sales of Yuma as “1 Cobra-Ford, chassis # CSX2276, Silver/red” ($5,195.00), with Class “A” accessories, including WSW tires, less luggage rack ($250.50), and antifreeze ($3.55), for a total of $5,449.05. The car was picked up by Swift Ford Sales from the Yuma Auto Show and sold to local resident Melvin Colgrove.
Following its delivery to Mr. Colgrove of Yuma, Arizona, the subsequent history of CSX2276 is well documented in the Shelby American World Registry. In the early 1970s, the Cobra appeared in Ohio under the ownership of Kent Goforth before being passed circa 1974 to Jack Rheinschmidt of Washington, who repainted it blue with a black interior. During the early 1980s, it was again refinished and re-trimmed, and later advertised for sale in 1981 showing 17,000 miles.
According to the car’s entry in the World Registry of Cobras & GT40s, it appeared at SAAC-6 in 1981, where it showed evidence of prior work to the nose area. CSX2276 was acquired in 1982 by Rick Nagel of Dallas, Texas, and sold circa 1988 to Bill Wallace, who retained it for a few years. By 1991, the Cobra had passed to Dick Cohen of Little Rock, Arkansas, who soon after advertised it, describing the Cobra as “blue/black, restored 10 years ago, extra nice except paint,” with an asking price of $185,000. Unsold, Cohen retained the car through at least 1995. Sporadically advertised thereafter, it was purchased in early 1996 by David A. Jaye of Boston, Massachusetts, who exhibited the car at SAAC-21 at Lime Rock in July 1996.
By 1998, the Cobra was restored back to its original color scheme before being offered for sale by UK-based dealer Jonathan Procter, who described it as the “subject of a major restoration in recent years and…offered for sale in beautiful condition.” In 2003, it was purchased by the consignor, a collector of exceptional sports cars, who has cherished the Cobra throughout his 23-year ownership.
In 2016, the consignor commissioned a restoration that included a repaint and newly reupholstered interior in its original color combination, carried out by Tiziano Serattini Autocarrozzeria in Bargellino, Italy. Since completion, the Cobra has been enjoyed by the consignor and was recently presented at the 2024 Concorso d’Eleganza Varignana 1705 in Motor Valley, Bologna.
Importantly, this 289 Cobra retains its matching-numbers engine per its data tag, and both the driver-side hood latch and trunk latch are stamped with the chassis number. The car is also fitted with a period-style Motorola radio mounted beneath the passenger side of the dashboard and is offered with a hardtop. Presented here is an excellent opportunity to acquire a desirable rack and pinion Cobra in specification and a chance to own one of the most iconic sports cars of all time.
Brought to you by
David Gooding
President, Gooding Christie's