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CARROSSERIE PAR VIGNALE
Details
FERRARI 166 INTER COUPÉ 1950
CARROSSERIE PAR VIGNALE
CHÂSSIS N° 0069S
MOTEUR N° 0069S
À RETENIR
A appartenu à Inico Bernabei ; considérée comme la 35e voiture de route fabriquée par Ferrari
Moteur et boîte de vitesses « matching numbers » confirmé par des copies des documents de production d’usine
Particulièrement éligible pour de grands événements internationaux ; Prix du « Best of the Show » au concours L’Élégance à Megève 2025
Apparition d’époque au rallye Liège-Sofia-Liège 1951 et cinq participations à la Mille Miglia
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Moteur V12 de 1 995 cm³, arbre à cames en tête
Carburateur Weber 36 DCF
130 ch à 6 500 tr/min
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Freins à tambour hydrauliques aux 4 roues
Suspension avant indépendante avec ressort à lame transversal et amortisseurs
Essieu arrière rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques
Au milieu du 20e siècle, la Carrozzeria Vignale s’est imposée comme une référence en matière de vitesse et de style et a produit des modèles victorieux aussi bien sur piste que lors des plus grands concours en Europe. Alfredo Vignale se comparait à un artiste travaillant le métal. À cette époque, les carrossiers faisaient appel à des artisans qualifiés et frappaient les panneaux sur des gabarits en bois. Vignale abordait son art comme l’aurait fait un sculpteur classique et répondait à chaque commande par une vision singulière. Dès que Michelotti présentait un croquis, l’équipe de Vignale se mettait à l’ouvrage pour traduire ses dessins dans le métal. Ces efforts ont donné certains des modèles de Ferrari les plus emblématiques du début des années 1950.
La magnifique carrosserie coupé Vignale façonnée pour le châssis n° 0069S constitue l’un des huit rares exemplaires produits à partir du châssis 166 Inter, première évolution du modèle routier conçu par Ferrari. Fabriquée en quantité extrêmement limitée, puisque l’on compte moins de 40 exemplaires au total, la 166 Inter a jeté les bases de la lignée GT de Ferrari.
Le châssis 0069S a été achevé le 15 septembre 1950 et livré au gentleman driver Inico Bernabei, à Rome, le 22 janvier 1951. Véritable pilote privé de Ferrari aux débuts de la marque, Bernabei a possédé et piloté plusieurs modèles de la série 166 à l’époque, dont la 166 MM Barchetta (0036M) qui termina en deuxième position au classement général à la Targa Florio 1950, ainsi qu’au moins trois 166 Inter : ce coupé carrossé par Vignale, un autre coupé habillé par Touring (0077S) et le coupé carrossé par Ghia (0049S) qu’Alfredo « Dino » Ferrari aurait prétendument accidenté contre un mur de l’usine.
Bernabei a vendu la 0069S en 1951 à un propriétaire français, qui l’a exposée au Concours d’Élégance de Cannes et l’aurait engagée lors du rallye Liège-Sofia-Liège de 1951, comme l’indique son passeport FIVA. En 1959, la voiture avait été envoyée aux États-Unis, où elle est restée chez le dramaturge Fred Herdeen jusqu’en 1975. En 1976, cette 166 devient la propriété d’Alvin Meyer, de Modena Sports Cars à New York, qui l’a restaurée et l’aurait inscrite à la Mille Miglia en 1984. M. Meyer a conservé cet exemplaire jusqu’en 1991, date à laquelle il a été vendu par une banque à Forza Motorsport, avant son transfert vers un acheteur néo-zélandais pour 192 500 $.
Le châssis 0069S a ensuite entamé un véritable périple à travers le monde : après un retour initial aux États-Unis, il a attiré des acheteurs du monde entier. Il est parti au Zimbabwe en 1995, où il est resté pendant trois ans avant que Talacrest l’expédie au Royaume-Uni en 1998. Cette même année, il a été vendu à Pierangelo Masselli, en Italie, qui a poursuivi l’histoire remarquable de cette voiture en rallye avec des participations à la Mille Miglia en 2002 et en 2003. En 2012, on a pu voir ce Coupé aux Ferrari Racing Days et au Concours d’Élégance Hublot à Suzuka au Japon, puis il est retourné au Royaume-Uni en 2013, toujours via Talacrest. Cette 166 a ensuite connu quelques propriétaires supplémentaires avant de rejoindre la collection du transitaire, en mai 2022.
Tant qu’elle était avec lui, le transitaire a confié aux spécialistes de Ferrari GTO Engineering l’entretien et la préparation de cette 166, y compris pour ses participations à la Mille Miglia en 2023 et en 2024. Il s’y est classé respectivement 220e et 95e. À chaque fois, la voiture s’était vu attribuer un coefficient exceptionnellement élevé de 1,70, l’un des plus hauts jamais attribués à un modèle de grand tourisme des années 1950. Le transitaire a également exposé avec une grande fierté cette élégante 166 lors du concours de Megève en 2025. Le Coupé a été accueilli avec une grande admiration et il a décroché le prix du « Best of the Show ».
Aujourd’hui, le châssis n° 0069S conserve son moteur V12 Colombo tipo 166 « matching numbers », comme en attestent des copies des archives de fabrication d’usine jointes au dossier. Entre ses origines avec Inico Bernabei et son pédigrée lors des concours et d’événements longue distance d’époque, cette 166 représente un exemplaire très intéressant et particulièrement convaincant de la première génération de voitures de route produites par Ferrari. Une Inter des débuts, avec des moteurs « matching numbers », une carrosserie en bon état et un historique ancien authentique est un objet de plus en plus rare. C’est pourquoi cette élégante voiture mérite une attention particulière.
*Veuillez noter que ce véhicule est immatriculé 069S.
1950 FERRARI 166 INTER COUPE
COACHWORK BY VIGNALE
CHASSIS NO. 0069S
ENGINE NO. 0069S
HIGHLIGHTS
Ex-Inico Bernabei; Believed to Be the 35th Ferrari Road Car Built
Matching-Numbers Engine and Gearbox Confirmed by Copies of Factory Build Records
Highly Eligible for Major International Events; Best of Show at the 2025 Elegance in Megève
Period Appearance at the 1951 Liège-Sofia-Liège Rally and Five-Time 1000 Miglia Entrant
SPECIFICATIONS
1,995 CC SOHC V-12 Engine
Single Weber 36 DCF Carburetors
130 BHP at 6,500 RPM
5-Speed Manual Gearbox
4-Wheel Hydraulic Drum Brakes
Front Independent Suspension with Transverse Leaf Spring and Shock Absorbers
Rear Live Axle with Semi-Elliptical Leaf Springs
In the mid-twentieth century, Carrozzeria Vignale emerged as a powerhouse of speed and style, producing winners both on the racetrack and at leading European concours events. Alfredo Vignale likened himself to an artist working in metal, in an era when coachbuilders relied on skilled craftsmen, panel beaters, and wooden bucks. Vignale approached his craft as if he were a classical sculptor, responding to each commission with a singular vision. Once Michelotti had arrived with a rendering, Vignale’s team went to work translating his drawings into metal. The result was some of the most iconic Ferrari designs of the early 1950s.
The stunning Vignale coupe coachwork fashioned for chassis 0069S is one of just eight examples built on the 166 Inter chassis – Ferrari’s earliest evolution of their road car. Built in extremely limited numbers, with fewer than 40 total examples, the 166 Inter established the blueprint for Ferrari’s GT lineage.
Chassis 0069S was completed by September 15, 1950 and delivered to gentleman racer Inico Bernabei in Rome on January 22, 1951. A true early Ferrari privateer, Bernabei owned and campaigned several 166-series Ferraris in period, including the 166 MM Barchetta (0036M) that finished 2nd Overall at the 1950 Targa Florio, and at least three 166 Inters: this Vignale-bodied Coupe, a Touring-bodied Coupe (0077S), and the Ghia-bodied Coupe (0049S) that Alfredo “Dino” Ferrari supposedly crashed into a factory wall.
Bernabei sold 0069S in 1951 to a French owner, who displayed it at the Cannes Concours d’Elegance and is rumoured to have entered it in the 1951 Liège-Sofia-Liège rally, as stated on the FIVA Identity Card. By 1959, this car had moved to the US, where it remained with playwright Fred Herdeen, until 1975. In 1976, it passed to Alvin Meyer of Modena Sports Cars in New York, who restored the 166 and reportedly entered it in the 1000 Miglia in 1984. Mr. Meyer retained this example until 1991, when it was sold by a bank to Forza Motorsport, which placed it with a New Zealand buyer for $192,500.
Chassis 0069S then embarked upon a worldwide circuit, returning first to the US before attracting caretakers around the globe. It traveled to Zimbabwe in 1995, where it remained for three years before Talacrest shipped it to the UK in 1998. It was sold to Pierangelo Masselli in Italy that same year, and he continued the car’s notable rallying history with entries in the 1000 Miglia in 2002 and 2003. In 2012, it appeared at Ferrari Racing Days and the Hublot Concours d’Elegance at Suzuka in Japan, before returning to the UK in 2013, again through Talacrest. This 166 then passed between a small number of owners before joining the consignor’s collection in May 2022.
The consignor entrusted Ferrari specialists GTO Engineering with maintaining and preparing this 166 throughout his ownership, including his entries in the 1000 Miglia in 2023 and 2024. He finished 220th and 95th respectively in these events, each time with the event’s exceptionally high coefficient of 1.70 – one of the highest available for any 1950s grand tourer. The consignor has also proudly displayed this distinguished 166 at the 2025 Megève concours, where it was received with great admiration and awarded Best of Show.
Today, chassis 0069S retains its all-important matching-numbers tipo 166 Colombo V-12 engine, per copies of factory build records on file. From its Inico Bernabei origins to its period concours and long-distance event history, this 166 represents a highly eligible and particularly compelling example of Ferrari’s first generation of road cars. Surviving early Inters with matching-numbers engines, correct coachwork, and authentic early provenance are increasingly rare. This elegant example is worthy of close consideration.
*Please note that this vehicle is registered as 069S.
CARROSSERIE PAR VIGNALE
CHÂSSIS N° 0069S
MOTEUR N° 0069S
À RETENIR
A appartenu à Inico Bernabei ; considérée comme la 35e voiture de route fabriquée par Ferrari
Moteur et boîte de vitesses « matching numbers » confirmé par des copies des documents de production d’usine
Particulièrement éligible pour de grands événements internationaux ; Prix du « Best of the Show » au concours L’Élégance à Megève 2025
Apparition d’époque au rallye Liège-Sofia-Liège 1951 et cinq participations à la Mille Miglia
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Moteur V12 de 1 995 cm³, arbre à cames en tête
Carburateur Weber 36 DCF
130 ch à 6 500 tr/min
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
Freins à tambour hydrauliques aux 4 roues
Suspension avant indépendante avec ressort à lame transversal et amortisseurs
Essieu arrière rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques
Au milieu du 20e siècle, la Carrozzeria Vignale s’est imposée comme une référence en matière de vitesse et de style et a produit des modèles victorieux aussi bien sur piste que lors des plus grands concours en Europe. Alfredo Vignale se comparait à un artiste travaillant le métal. À cette époque, les carrossiers faisaient appel à des artisans qualifiés et frappaient les panneaux sur des gabarits en bois. Vignale abordait son art comme l’aurait fait un sculpteur classique et répondait à chaque commande par une vision singulière. Dès que Michelotti présentait un croquis, l’équipe de Vignale se mettait à l’ouvrage pour traduire ses dessins dans le métal. Ces efforts ont donné certains des modèles de Ferrari les plus emblématiques du début des années 1950.
La magnifique carrosserie coupé Vignale façonnée pour le châssis n° 0069S constitue l’un des huit rares exemplaires produits à partir du châssis 166 Inter, première évolution du modèle routier conçu par Ferrari. Fabriquée en quantité extrêmement limitée, puisque l’on compte moins de 40 exemplaires au total, la 166 Inter a jeté les bases de la lignée GT de Ferrari.
Le châssis 0069S a été achevé le 15 septembre 1950 et livré au gentleman driver Inico Bernabei, à Rome, le 22 janvier 1951. Véritable pilote privé de Ferrari aux débuts de la marque, Bernabei a possédé et piloté plusieurs modèles de la série 166 à l’époque, dont la 166 MM Barchetta (0036M) qui termina en deuxième position au classement général à la Targa Florio 1950, ainsi qu’au moins trois 166 Inter : ce coupé carrossé par Vignale, un autre coupé habillé par Touring (0077S) et le coupé carrossé par Ghia (0049S) qu’Alfredo « Dino » Ferrari aurait prétendument accidenté contre un mur de l’usine.
Bernabei a vendu la 0069S en 1951 à un propriétaire français, qui l’a exposée au Concours d’Élégance de Cannes et l’aurait engagée lors du rallye Liège-Sofia-Liège de 1951, comme l’indique son passeport FIVA. En 1959, la voiture avait été envoyée aux États-Unis, où elle est restée chez le dramaturge Fred Herdeen jusqu’en 1975. En 1976, cette 166 devient la propriété d’Alvin Meyer, de Modena Sports Cars à New York, qui l’a restaurée et l’aurait inscrite à la Mille Miglia en 1984. M. Meyer a conservé cet exemplaire jusqu’en 1991, date à laquelle il a été vendu par une banque à Forza Motorsport, avant son transfert vers un acheteur néo-zélandais pour 192 500 $.
Le châssis 0069S a ensuite entamé un véritable périple à travers le monde : après un retour initial aux États-Unis, il a attiré des acheteurs du monde entier. Il est parti au Zimbabwe en 1995, où il est resté pendant trois ans avant que Talacrest l’expédie au Royaume-Uni en 1998. Cette même année, il a été vendu à Pierangelo Masselli, en Italie, qui a poursuivi l’histoire remarquable de cette voiture en rallye avec des participations à la Mille Miglia en 2002 et en 2003. En 2012, on a pu voir ce Coupé aux Ferrari Racing Days et au Concours d’Élégance Hublot à Suzuka au Japon, puis il est retourné au Royaume-Uni en 2013, toujours via Talacrest. Cette 166 a ensuite connu quelques propriétaires supplémentaires avant de rejoindre la collection du transitaire, en mai 2022.
Tant qu’elle était avec lui, le transitaire a confié aux spécialistes de Ferrari GTO Engineering l’entretien et la préparation de cette 166, y compris pour ses participations à la Mille Miglia en 2023 et en 2024. Il s’y est classé respectivement 220e et 95e. À chaque fois, la voiture s’était vu attribuer un coefficient exceptionnellement élevé de 1,70, l’un des plus hauts jamais attribués à un modèle de grand tourisme des années 1950. Le transitaire a également exposé avec une grande fierté cette élégante 166 lors du concours de Megève en 2025. Le Coupé a été accueilli avec une grande admiration et il a décroché le prix du « Best of the Show ».
Aujourd’hui, le châssis n° 0069S conserve son moteur V12 Colombo tipo 166 « matching numbers », comme en attestent des copies des archives de fabrication d’usine jointes au dossier. Entre ses origines avec Inico Bernabei et son pédigrée lors des concours et d’événements longue distance d’époque, cette 166 représente un exemplaire très intéressant et particulièrement convaincant de la première génération de voitures de route produites par Ferrari. Une Inter des débuts, avec des moteurs « matching numbers », une carrosserie en bon état et un historique ancien authentique est un objet de plus en plus rare. C’est pourquoi cette élégante voiture mérite une attention particulière.
*Veuillez noter que ce véhicule est immatriculé 069S.
1950 FERRARI 166 INTER COUPE
COACHWORK BY VIGNALE
CHASSIS NO. 0069S
ENGINE NO. 0069S
HIGHLIGHTS
Ex-Inico Bernabei; Believed to Be the 35th Ferrari Road Car Built
Matching-Numbers Engine and Gearbox Confirmed by Copies of Factory Build Records
Highly Eligible for Major International Events; Best of Show at the 2025 Elegance in Megève
Period Appearance at the 1951 Liège-Sofia-Liège Rally and Five-Time 1000 Miglia Entrant
SPECIFICATIONS
1,995 CC SOHC V-12 Engine
Single Weber 36 DCF Carburetors
130 BHP at 6,500 RPM
5-Speed Manual Gearbox
4-Wheel Hydraulic Drum Brakes
Front Independent Suspension with Transverse Leaf Spring and Shock Absorbers
Rear Live Axle with Semi-Elliptical Leaf Springs
In the mid-twentieth century, Carrozzeria Vignale emerged as a powerhouse of speed and style, producing winners both on the racetrack and at leading European concours events. Alfredo Vignale likened himself to an artist working in metal, in an era when coachbuilders relied on skilled craftsmen, panel beaters, and wooden bucks. Vignale approached his craft as if he were a classical sculptor, responding to each commission with a singular vision. Once Michelotti had arrived with a rendering, Vignale’s team went to work translating his drawings into metal. The result was some of the most iconic Ferrari designs of the early 1950s.
The stunning Vignale coupe coachwork fashioned for chassis 0069S is one of just eight examples built on the 166 Inter chassis – Ferrari’s earliest evolution of their road car. Built in extremely limited numbers, with fewer than 40 total examples, the 166 Inter established the blueprint for Ferrari’s GT lineage.
Chassis 0069S was completed by September 15, 1950 and delivered to gentleman racer Inico Bernabei in Rome on January 22, 1951. A true early Ferrari privateer, Bernabei owned and campaigned several 166-series Ferraris in period, including the 166 MM Barchetta (0036M) that finished 2nd Overall at the 1950 Targa Florio, and at least three 166 Inters: this Vignale-bodied Coupe, a Touring-bodied Coupe (0077S), and the Ghia-bodied Coupe (0049S) that Alfredo “Dino” Ferrari supposedly crashed into a factory wall.
Bernabei sold 0069S in 1951 to a French owner, who displayed it at the Cannes Concours d’Elegance and is rumoured to have entered it in the 1951 Liège-Sofia-Liège rally, as stated on the FIVA Identity Card. By 1959, this car had moved to the US, where it remained with playwright Fred Herdeen, until 1975. In 1976, it passed to Alvin Meyer of Modena Sports Cars in New York, who restored the 166 and reportedly entered it in the 1000 Miglia in 1984. Mr. Meyer retained this example until 1991, when it was sold by a bank to Forza Motorsport, which placed it with a New Zealand buyer for $192,500.
Chassis 0069S then embarked upon a worldwide circuit, returning first to the US before attracting caretakers around the globe. It traveled to Zimbabwe in 1995, where it remained for three years before Talacrest shipped it to the UK in 1998. It was sold to Pierangelo Masselli in Italy that same year, and he continued the car’s notable rallying history with entries in the 1000 Miglia in 2002 and 2003. In 2012, it appeared at Ferrari Racing Days and the Hublot Concours d’Elegance at Suzuka in Japan, before returning to the UK in 2013, again through Talacrest. This 166 then passed between a small number of owners before joining the consignor’s collection in May 2022.
The consignor entrusted Ferrari specialists GTO Engineering with maintaining and preparing this 166 throughout his ownership, including his entries in the 1000 Miglia in 2023 and 2024. He finished 220th and 95th respectively in these events, each time with the event’s exceptionally high coefficient of 1.70 – one of the highest available for any 1950s grand tourer. The consignor has also proudly displayed this distinguished 166 at the 2025 Megève concours, where it was received with great admiration and awarded Best of Show.
Today, chassis 0069S retains its all-important matching-numbers tipo 166 Colombo V-12 engine, per copies of factory build records on file. From its Inico Bernabei origins to its period concours and long-distance event history, this 166 represents a highly eligible and particularly compelling example of Ferrari’s first generation of road cars. Surviving early Inters with matching-numbers engines, correct coachwork, and authentic early provenance are increasingly rare. This elegant example is worthy of close consideration.
*Please note that this vehicle is registered as 069S.
Brought to you by
David Gooding
President, Gooding Christie's