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Details
BENTLEY S2 CONTINENTAL CABRIOLET
CARROSSERIE PAR PARK WARD
Année: 1960
Châssis No.BC 107 LAR
Moteur No.A 106 BC
Moteur: 8 cylindres en V, soupapes en tête, 6 230 cm3, 200 CV à 4500 tr/min; Boîte de vitesses: automatique à 4 rapports; Suspensions: indépendantes avec ressorts hélicoïdaux à l'avant, lames semi-elliptiques à l'arrière; Freins: à commande hydraulique à l'avant, commande mécanique à l'arrière. Volant à gauche. Sable, capote couleur tan, intérieur cuir vert
Histoire du modèle
Au début des années 50, les ingénieurs de Crewe savaient que le moteur existant de 4,9 litres avait atteint ses limites en matière de puissance et qu'il fallait en concevoir un nouveau si la société souhaitait continuer à offrir la souplesse et la flexibilité que les clients attendaient d'une Rolls-Royce et d'une Bentley. Entré au chausse-pied dans la carrosserie existante, le nouveau moteur apparut sur le marché avec la S2 en 1959, et reçut des éloges, bien qu'il soit impossible à distinguer de son prédécesseur.
La gamme était dominée par la Continentale quand un jeune designer norvégien indépendant, du nom de Vilhem Koren, dessina la mémorable carrosserie du cabriolet pour le traditionnel fournisseur de Bentley Park Ward. Elle s'éloignait de la ligne habituelle des Rolls-Royce et des Bentley tant pour l'intérieur que l'extérieur, une allure tendue comme celle d'une aile, des phares encapuchonnés, et une bouche de radiateur raccourcie de 8 cm. La voiture continua d'évoluer pendant le temps de sa production avec 388 Continentales construites de 1959 à 1960, dont seulement 125 cabriolets par Park Ward.
Histoire de la voiture
Cette voiture fut livrée neuve à M. A.L. Williams à Cleveland dans l'Ohio, le 17 juin 1960. Construite aux normes américaines, elle fut commandée avec une radio, des pneus à flancs blanc, une vitre passager électrique, une capote motorisée. En accord avec le vendeur, la voiture resta la possession de M. Williams jusqu'en 1985 avant d'être celle de M. Virgil Millet en Pennsylvanie. Son propriétaire actuel la lui acheta en 2005.
Etat
Acquise "dans un état original parfait, sans aucune trace de corrosion ni le moindre défaut ", le propriétaire actuel décida de refaire la peinture qui avait passé. Il rapporte également que des composants mécaniques ont été contrôlés et révisés quand cela était nécessaire. Le résultat est cette voiture qui se présente aujourd'hui proche de l'état concours le tout en parfait ordre de marche.
1960 BENTLEY S2 CONTINENTAL DROPHEAD COUPÉ
COACHWORK BY PARK WARD
Registration No. Formerly U.S.
Chassis No. BC 107 LAR
Engine No. A 106 BC
Sand with tan hood and green leather interior.
Engine: V8, overhead valve, 6,230cc, 200bhp at 4,500rpm; Gearbox: four-speed automatic; Suspension: front, independent with coil springs and wishbones, rear, semi-elliptic leaf springs; Brakes: front, hydraulic and mechanical rear with servo. Left hand drive.
Model history
By the early 1950s it was clear to the engineers at Crewe that the existing 4.9 litre engine had reached the limit of its power output, and that a new unit would need to be designed if the company were to continue to offer the smoothness and flexibility to which Rolls-Royce and Bentley customers were accustomed. Shoehorned into the existing bodywork, the new engine was released onto the market as the S2 in 1959, and drew laudatory comment despite being externally indistinguishable from its predecessor.
The range was of course topped by the Continental, and a young Norwegian freelance designer by the name of Vilhelm Koren designed a striking Drophead Coupé body for traditional Bentley clothers Park Ward. This stepped away from traditional Rolls-Royce Bentley design both inside and out, and featured a straight-through wingline, hooded headlamps, and a radiator shortened by three inches. The model continued to be refined throughout its time in production; 388 Continentals were built between 1959 and 1960, and of these just 125 were Park Ward Drophead Coupés.
History of this car
This car was delivered new to Mr. A. L. Williams of Cleveland, Ohio, on 17 June 1960. Built to U.S. specification, it was ordered with a radio, whitewall tyres, an electrically operated passenger window, and power operated hood. According to the vendor, it remained in Mr. Williams' possession until 1985, when it passed to Mr. Virgil Millett of Pennsylvania. It was then acquired by the vendor from the estate of Mr. Millett in 2005.
Condition
Acquired in "perfect original [condition]…with absolutely no rust or any damage", the vendor decided to renew the paint, which had dulled. He reports that all mechanical components were also checked and repair was effected where necessary. The result is a car that is presented today in "near to concours condition and in superb order".
CARROSSERIE PAR PARK WARD
Année: 1960
Châssis No.BC 107 LAR
Moteur No.A 106 BC
Moteur: 8 cylindres en V, soupapes en tête, 6 230 cm3, 200 CV à 4500 tr/min; Boîte de vitesses: automatique à 4 rapports; Suspensions: indépendantes avec ressorts hélicoïdaux à l'avant, lames semi-elliptiques à l'arrière; Freins: à commande hydraulique à l'avant, commande mécanique à l'arrière. Volant à gauche. Sable, capote couleur tan, intérieur cuir vert
Histoire du modèle
Au début des années 50, les ingénieurs de Crewe savaient que le moteur existant de 4,9 litres avait atteint ses limites en matière de puissance et qu'il fallait en concevoir un nouveau si la société souhaitait continuer à offrir la souplesse et la flexibilité que les clients attendaient d'une Rolls-Royce et d'une Bentley. Entré au chausse-pied dans la carrosserie existante, le nouveau moteur apparut sur le marché avec la S2 en 1959, et reçut des éloges, bien qu'il soit impossible à distinguer de son prédécesseur.
La gamme était dominée par la Continentale quand un jeune designer norvégien indépendant, du nom de Vilhem Koren, dessina la mémorable carrosserie du cabriolet pour le traditionnel fournisseur de Bentley Park Ward. Elle s'éloignait de la ligne habituelle des Rolls-Royce et des Bentley tant pour l'intérieur que l'extérieur, une allure tendue comme celle d'une aile, des phares encapuchonnés, et une bouche de radiateur raccourcie de 8 cm. La voiture continua d'évoluer pendant le temps de sa production avec 388 Continentales construites de 1959 à 1960, dont seulement 125 cabriolets par Park Ward.
Histoire de la voiture
Cette voiture fut livrée neuve à M. A.L. Williams à Cleveland dans l'Ohio, le 17 juin 1960. Construite aux normes américaines, elle fut commandée avec une radio, des pneus à flancs blanc, une vitre passager électrique, une capote motorisée. En accord avec le vendeur, la voiture resta la possession de M. Williams jusqu'en 1985 avant d'être celle de M. Virgil Millet en Pennsylvanie. Son propriétaire actuel la lui acheta en 2005.
Etat
Acquise "dans un état original parfait, sans aucune trace de corrosion ni le moindre défaut ", le propriétaire actuel décida de refaire la peinture qui avait passé. Il rapporte également que des composants mécaniques ont été contrôlés et révisés quand cela était nécessaire. Le résultat est cette voiture qui se présente aujourd'hui proche de l'état concours le tout en parfait ordre de marche.
1960 BENTLEY S2 CONTINENTAL DROPHEAD COUPÉ
COACHWORK BY PARK WARD
Registration No. Formerly U.S.
Chassis No. BC 107 LAR
Engine No. A 106 BC
Sand with tan hood and green leather interior.
Engine: V8, overhead valve, 6,230cc, 200bhp at 4,500rpm; Gearbox: four-speed automatic; Suspension: front, independent with coil springs and wishbones, rear, semi-elliptic leaf springs; Brakes: front, hydraulic and mechanical rear with servo. Left hand drive.
Model history
By the early 1950s it was clear to the engineers at Crewe that the existing 4.9 litre engine had reached the limit of its power output, and that a new unit would need to be designed if the company were to continue to offer the smoothness and flexibility to which Rolls-Royce and Bentley customers were accustomed. Shoehorned into the existing bodywork, the new engine was released onto the market as the S2 in 1959, and drew laudatory comment despite being externally indistinguishable from its predecessor.
The range was of course topped by the Continental, and a young Norwegian freelance designer by the name of Vilhelm Koren designed a striking Drophead Coupé body for traditional Bentley clothers Park Ward. This stepped away from traditional Rolls-Royce Bentley design both inside and out, and featured a straight-through wingline, hooded headlamps, and a radiator shortened by three inches. The model continued to be refined throughout its time in production; 388 Continentals were built between 1959 and 1960, and of these just 125 were Park Ward Drophead Coupés.
History of this car
This car was delivered new to Mr. A. L. Williams of Cleveland, Ohio, on 17 June 1960. Built to U.S. specification, it was ordered with a radio, whitewall tyres, an electrically operated passenger window, and power operated hood. According to the vendor, it remained in Mr. Williams' possession until 1985, when it passed to Mr. Virgil Millett of Pennsylvania. It was then acquired by the vendor from the estate of Mr. Millett in 2005.
Condition
Acquired in "perfect original [condition]…with absolutely no rust or any damage", the vendor decided to renew the paint, which had dulled. He reports that all mechanical components were also checked and repair was effected where necessary. The result is a car that is presented today in "near to concours condition and in superb order".