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Details
ITALA 14/18 CV ROADSTER
Année : 1912
Châssis No. 2986
Moteur No. 3211
Moteur : 4 cylindres à soupapes latérales, 2 235 cm3 ; Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports ; Suspensions : lames semi elliptiques à l'avant, trois-quart elliptiques à l'arrière ; Freins : deux tambours à l'arrière et frein sur la transmission. Volant à droite. Bordeaux avec cuir intérieur gris bleu.
Histoire du modèle
D'origines modestes vendant des voiturettes propulsées par un moteur De Dion 3½ CV puis important de clément et des Panhard-Levassor, Fabrica Automobili Itals à Turin, sous la direction de Matteo Ceirano, devint une marque importante du domaine de la compétition automobile. Le plus grand succès de la firme fut sans nul doute la victoire dans le rallye Paris-Pékin de 1907, une épreuve difficile à l'époque et qui serait encore difficile aujourd'hui.
Ce sont les victoires en compétition qui apportèrent à la marque Itala ses lettres de noblesse automobile, et il n'est pas étonnant que lorsque les projets de restauration firent surface, les propriétaires et les restaurateurs émulent les Italas de compétition du début du XXème siècle avec leurs spartiates carrosseries de course.
Ce véhicule est un tel exemple basé sur le modèle 14/18CV de 2.2 litres à 4 vitesses.
Histoire de la voiture
L'historique de cette voiture à ses origines ne nous est pas parvenue. Cette Itala fut acquise par le propriétaire actuel il y a 5 ans ayant été importée précédemment en provenance d'Australie.
Etat
Avant l'acquisition par le propriétaire actuel, la voiture fut restaurée en Australie. Il ressort que la carrosserie actuelle a été réalisée à ce moment. La carrosserie angulaire et sportive à deux places est installée devant un réservoir en position transversale et une malle en osier. La voiture possède plusieurs équipements d'époque en cuivre dont un compteur de vitesse Jones, une jauge à essence Itala, une pompe à main de mise en pression ainsi que des éclairages au centre et sur les côtés du tableau de bord, et de gros phares à l'avant. En plus, il y trois avertisseurs trompettes à poire, un jerrican de carburant Shell et le logo de la marque peint sur le radiateur en cuivre.
Un entretien régulier a été effectué et l'état mécanique de la voiture est excellent.
Le certificat anglais du MOT a été obtenu récemment, assurant de la capacité à rouler de cette voiture. Un dossier des récentes factures et de l'histoire accompagne le véhicule avec son document d'immatriculation. La carrosserie de la voiture présente bien, même si l'aspect sous le capot mériterait de légers travaux.
Il s'agit là d'une voiture du début du XXème siècle, idéale pour une utilisation les prochains printemps et été.
1912 ITALA 14/18hp TWO SEATER ROADSTER
UK registered
Chassis No. 2986
Engine No. 3211
Claret with blue/grey leather interior
Engine: four cylinder, side-valve, 2,235cc; Gearbox: four speed manual; Suspension: front, semi-elliptic leaf spring, rear, three-quarter elliptic leaf spring; Brakes: two wheel rear drum and transmission. Right hand drive
From humble beginnings, initially marketing a 3½hp De Dion-engined voiturette then later importing Clément and Panhard-Levassor cars, Fabrica Automobili Itala of Turin, under the guidance of Matteo Ceirano, went on to establish an eminent position in the history of motor racing. The company's most famous achievement was surely victory in the 1907 Peking to Paris Trial, a challenging journey even by today's standards.
It is racing victories such as these that give the marque its lasting name in motoring circles, and it is not surprising that, when restoration projects are unearthed, their owners and restorers emulate the sporting Italas of the Edwardian period with their Spartan racing bodywork.
This car is just one such example, based on their 2.2 litre, four speed, 14/18hp model, with torque tube final drive.
Specific history
The early history of this car is not known.
The Itala was acquired by the current owner five years ago having been previously imported from Australia.
Condition
Prior to the current owner's purchase of the car a thorough restoration was carried out in Australia. It would appear that the current coachwork was fitted at this time. The rakish sporting two seater body sits ahead of a bolster tank and wicker trunk and the car is equipped with a multitude of period brass accessories which include Jones speedometer, Itala fuel pressure gauge, pressure hand pump and sidelights and central spot lamp to the dash, with matching drum headlights to the front. In addition there are a triple trumpet bulb horn and Shell petrol can, and completing the presentation is the marque script painted on the brass radiator.
Regular maintenance and upkeep has been carried out since and the mechanical condition of the car is said to be good.
A UK MoT has recently been issued, assuring the roadworthiness of this vehicle. A small file of recent bills and history accompany this car along with a UK registration document. Cosmetically the car presents well externally, though beneath the bonnet could benefit from tidying.
A fun sporting Edwardian motorcar for the spring and summer ahead.
Année : 1912
Châssis No. 2986
Moteur No. 3211
Moteur : 4 cylindres à soupapes latérales, 2 235 cm
Histoire du modèle
D'origines modestes vendant des voiturettes propulsées par un moteur De Dion 3½ CV puis important de clément et des Panhard-Levassor, Fabrica Automobili Itals à Turin, sous la direction de Matteo Ceirano, devint une marque importante du domaine de la compétition automobile. Le plus grand succès de la firme fut sans nul doute la victoire dans le rallye Paris-Pékin de 1907, une épreuve difficile à l'époque et qui serait encore difficile aujourd'hui.
Ce sont les victoires en compétition qui apportèrent à la marque Itala ses lettres de noblesse automobile, et il n'est pas étonnant que lorsque les projets de restauration firent surface, les propriétaires et les restaurateurs émulent les Italas de compétition du début du XXème siècle avec leurs spartiates carrosseries de course.
Ce véhicule est un tel exemple basé sur le modèle 14/18CV de 2.2 litres à 4 vitesses.
Histoire de la voiture
L'historique de cette voiture à ses origines ne nous est pas parvenue. Cette Itala fut acquise par le propriétaire actuel il y a 5 ans ayant été importée précédemment en provenance d'Australie.
Etat
Avant l'acquisition par le propriétaire actuel, la voiture fut restaurée en Australie. Il ressort que la carrosserie actuelle a été réalisée à ce moment. La carrosserie angulaire et sportive à deux places est installée devant un réservoir en position transversale et une malle en osier. La voiture possède plusieurs équipements d'époque en cuivre dont un compteur de vitesse Jones, une jauge à essence Itala, une pompe à main de mise en pression ainsi que des éclairages au centre et sur les côtés du tableau de bord, et de gros phares à l'avant. En plus, il y trois avertisseurs trompettes à poire, un jerrican de carburant Shell et le logo de la marque peint sur le radiateur en cuivre.
Un entretien régulier a été effectué et l'état mécanique de la voiture est excellent.
Le certificat anglais du MOT a été obtenu récemment, assurant de la capacité à rouler de cette voiture. Un dossier des récentes factures et de l'histoire accompagne le véhicule avec son document d'immatriculation. La carrosserie de la voiture présente bien, même si l'aspect sous le capot mériterait de légers travaux.
Il s'agit là d'une voiture du début du XXème siècle, idéale pour une utilisation les prochains printemps et été.
1912 ITALA 14/18hp TWO SEATER ROADSTER
UK registered
Chassis No. 2986
Engine No. 3211
Claret with blue/grey leather interior
Engine: four cylinder, side-valve, 2,235cc; Gearbox: four speed manual; Suspension: front, semi-elliptic leaf spring, rear, three-quarter elliptic leaf spring; Brakes: two wheel rear drum and transmission. Right hand drive
From humble beginnings, initially marketing a 3½hp De Dion-engined voiturette then later importing Clément and Panhard-Levassor cars, Fabrica Automobili Itala of Turin, under the guidance of Matteo Ceirano, went on to establish an eminent position in the history of motor racing. The company's most famous achievement was surely victory in the 1907 Peking to Paris Trial, a challenging journey even by today's standards.
It is racing victories such as these that give the marque its lasting name in motoring circles, and it is not surprising that, when restoration projects are unearthed, their owners and restorers emulate the sporting Italas of the Edwardian period with their Spartan racing bodywork.
This car is just one such example, based on their 2.2 litre, four speed, 14/18hp model, with torque tube final drive.
Specific history
The early history of this car is not known.
The Itala was acquired by the current owner five years ago having been previously imported from Australia.
Condition
Prior to the current owner's purchase of the car a thorough restoration was carried out in Australia. It would appear that the current coachwork was fitted at this time. The rakish sporting two seater body sits ahead of a bolster tank and wicker trunk and the car is equipped with a multitude of period brass accessories which include Jones speedometer, Itala fuel pressure gauge, pressure hand pump and sidelights and central spot lamp to the dash, with matching drum headlights to the front. In addition there are a triple trumpet bulb horn and Shell petrol can, and completing the presentation is the marque script painted on the brass radiator.
Regular maintenance and upkeep has been carried out since and the mechanical condition of the car is said to be good.
A UK MoT has recently been issued, assuring the roadworthiness of this vehicle. A small file of recent bills and history accompany this car along with a UK registration document. Cosmetically the car presents well externally, though beneath the bonnet could benefit from tidying.
A fun sporting Edwardian motorcar for the spring and summer ahead.