LANCIA FLAVIA SPORT "COMPÉTITION"
LANCIA FLAVIA SPORT "COMPÉTITION"

Details
LANCIA FLAVIA SPORT "COMPÉTITION"
Ex-René Trautmann

Année: 1964
Numéro de série: 815 532 00 1302
Numéro du moteur: 815.300.10732
Taxes européennes payées

Moteur: 4 cylindres, 1800 cm3, développant 130 CV à 6500 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 5 rapports; Suspensions: indépendantes; Freins: 4 disques à commande hydraulique avec jantes Campagnolo 5½ x 15. Volant à gauche/
Carrosserie: Coupé 2+2 signé Zagato, bleu moyen métallisé avec intérieur en vinyle noir et tapis noir.

Histoire du modèle
Lorsque la Lancia Flavia fut présentée au public pour la première fois au Salon de Turin 1960, la plupart des spectateurs furent surpris par la conception totalement non conventionnelle de cette voiture. Un des plus célèbres magazines allemands décrivait la voiture en novembre 1960 de cette façon : " Les Italiens entouraient la voiture sur le stand comme s'il s'agissait d'un événement national. " La Flavia, conçue et développée par le talentueux ingénieur Antonio Fessia, fut la première voiture italienne équipée d'un moteur horizontal avec des roues avant motrices.

Zagato, qui est parmi les studios de design italien les plus influents et le plus mythique, a toujours été connu pour ses lignes sportives sans le moindre compromis. Le jeune designer Ercole Spada, de la firme Zagato, basé à Terazzano di Rho, influença principalement la ligne aérodynamique inhabituelle de la Flavia Sport en utilisant des formes concaves et des surfaces arrondies ainsi que cette calandre inclinée. De façon à souligner le caractère sportif de ce coupé, la carrosserie fut réalisée en aluminium, le tout animé par un bloc moteur de 1500 cm3 affichant 90 CV. Grâce à cette carrosserie allégée, le coupé Zagato était capable d'atteindre la vitesse maximale de 175 km/h et remporta de nombreux succès tant en rallye que lors de courses d'endurance. La victoire la plus marquante de ce modèle spécial fut décrochée en 1965 par René Trautmann qui remporta pour la marque Lancia la Coupe des Alpes.
Histoire spécifique de cette auto
Cette Lancia Flavia Sport fut commandée par le célèbre pilote français de rallye René Trautmann en janvier 1964. Lorsque Trautmann, ancien pilote usine chez Citroën, prit livraison de la voiture, il l'emporta immédiatement à Turin chez le préparateur Bosato qui modifia totalement la voiture pour la transformer en voiture de rallye avec 130 CV à 6500 tr/min et une vitesse de pointe portée à 180 km/h. Cette même année, René Trautmann rejoignit la célèbre écurie " Squadra Corse " qui devint en 1965 l'équipe officielle Lancia en rallye. Bien que Trautmann utilisa dès lors les Lancia rouge de l'usine, il continua de piloter cette Lancia lors d'événements majeurs comme le Tour de France 1964 et la Coupe des Alpes 1965, auteur des meilleurs résultats de Lancia en rallye depuis les années 1950. Après un tel succès, la voiture fut immatriculée en France sous le numéro "1 PZ 38" et René Trautmann l'utilisa lors de courses moins importantes comme le Grand Prix de Paris et le Rallye de Lorraine en 1966 ainsi qu'au rallye des Vosges en 1967.

Il est admis que la voiture resta propriété de Trautmann jusqu'en 1980, lorsqu'elle fut acquise à Grenoble par son dernier propriétaire. Depuis, la voiture resta dans une collection et ne fut plus utilisée, bien que préparée afin de participer à quelques rétrospectives de courses du type de celles qu'elle disputait à ses heures de gloire.

Etat
La carrosserie dans son ensemble est dans son état original, toujours peinte de ce bleu moyen métallisé. L'intérieur est également dans un superbe état original, avec ses tapis de sol noir, affichant les spécifications rallye de l'époque comme ces baquets Zagato, ces arceaux de sécurité, ces vitres latérales et arrière en Plexiglas. Le moteur d'origine a bénéficié d'une récente restauration et peut être considéré comme neuf.

Un examen approfondi montrera ces détails rares de rallye, comme ces pare-chocs allégés et cette grille de calendre, ces équipements spéciaux et ces jantes Campagnolo en magnésium de 5½ x 15. Le moteur, restauré, présente aussi des détails propres à la compétition, comme ce vilebrequin spécial, ces soupapes équilibrées, un embrayage renforcé, les carburateurs Weber 46 IDA3 et le bouchon de remplissage d'huile spécial Bosato. Cette voiture proposée à la vente possède une excellente documentation de son histoire en compétition et sera vendue avec un conséquent dossier d'images de l'époque.

Cette Lancia de compétition représente une opportunité très rare d'acquérir une voiture de course très recherchée, la voiture idéale pour s'engager dans les manifestations les plus prestigieuses de nos jours dans la classe très convoitée d'avant 1965.

LANCIA FLAVIA SPORT 'COMPETIZIONE'
Ex-René Trautmann
Year: 1964
Chassis No. 815.532.00.1302
Engine No. 815.300.10732
EU duties paid
Engine: Four cylinder, 1,800cc, developing 130bhp at 6,500rpm; Gearbox: manual five-speed; Suspension: independent; Brakes: hydraulic disc brakes all round in combination with Campagnolo magnesium wheels 5½x 15;
Coachwork: Coupe 2+2 by Zagato, Medium metallic blue with black vinyl interior and black carpets, Left hand drive.

Model history
When the Lancia Flavia was first presented to the public at the Turin Motor Show of 1960, most people were amazed due to the unconventional concept of this car. A major German Car magazine described the event in November 1960 as follows: "the Italians surrounded the car on the stand as if it was a national event". The Flavia, constructed and developed by the gifted engineer Antonio Fessia, was the first Italian car featuring a horizontally fitted engine in combination with front wheel drive. Zagato, which is surely one of Italy's most influential, important and mythical design studios has always been well known for a sporty and uncompromising design. The young Zagato designer Ercole Spada, based in Terazzano di Rho, mainly influenced the unusual and aerodynamic shape of the Flavia Sport by using concave and rounded surfaces and featuring an angled grille. In order to underline the sporty character of the coupe, the body was made of aluminium and the car powered by a 90bhp 1.5-litre engine. Due to the lightened body the Zagato Coupe was easily capable of reaching a top-speed of 175 km/h and was highly successful in both rally sport and endurance racing. The most important victory of this special model was achieved with René Trautmann at the wheel in 1965 by winning the "Coupe des Alpes" for Lancia.

Specific history of this car
This specific Lancia Flavia Sport was ordered by the famous French rally driver René Trautmann in January 1964. When Trautmann, a former Citroen Works driver took delivery of the car, he immediately brought it to the Turin based tuner Bosato, who completely modified the car and turned it to a thoroughbred rally car with about 130bhp at 6,500rpm and a top-speed of 180km/h. In the same year René Trautmann joined the legendary 'Squadra Corse', which became the official Lancia Rally team in 1965. Although Trautmann had access to the red Works Lancias, he used this Flavia at important events such as during the 'Tour de France' 1964 edition and the 'Coupe des Alpes' 1965, achieving Lancia's most important Rally results since the Fifties. After that success, it is confirmed that the car was registered in France with the number plate '1 PZ 38' and Mr Trautmann used it still successfully on less important races such as the 'Grand Prix de Paris' and the 'Rally de Lorraine' in 1966 and the 'Rally de Vosges' 1967.
It is believed that the car remained with the Trautmanns until 1980, when it was purchased by its last owner in Grenoble. Since then the car was kept in a collection and no longer used, however prepared for participation in modern retrospective events such as those it raced in during its heyday.

Condition of the car
The whole body is in very sound original condition, still wearing its original medium metallic blue paintwork. The interior too is in a marvellous original state with the original black carpets fitted and showing the period rally specifications such as Zagato racing seats, roll-cage and plexiglass side and rear windows. The original and matching numbers engine benefited from a recent complete rebuild and can be described as new. A closer inspection will show the very rare rally details, such as the lightened bumpers and front grill, special features to the interior and Campagnolo magnesium wheels of 5½x15 inch dimension. The rebuilt engine also shows many racing features such as a special crankshaft, balanced conrods, a strengthened clutch, Weber 46 IDA3 carburettors and a Bosato oil-filler cap. The car featured in this sale has a well documented period competition history and will be sold with an extensive file of period images.
This competition Lancia provides a rare opportunity of acquiring one of these sought-after sports cars, representing an ideal entry for some of the most prestigious historic events of today in the much coveted pre-1965 class.

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