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Details
ROLLS-ROYCE SILVER WRAITH
Salon de Londres 1948
Année: 1948
Châssis No.WCB 23
Moteur No.W 151 B
Noire et biege, intérieur cuir biege. Moteur: 6 cylindres en ligne, soupapes d'admission en tête, soupapes d'échappement latérales, 4 887 cm3, double carburateurs Stromberg; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports avec changement de vitesse au sol; Suspensions: indépendantes avec triangles et ressorts hélicoïdaux, lames semi elliptiques sur pont arrière ponton; Freins: servo-assistés à l'avant, commande mécanique à l'arrière. Volant à droite.
Histoire du modèle
Dans la période de l'immédiat après guerre à un changement eut lieu pour les sociétés Bentley et Rolls-Royce qui avaient fusionné depuis le début des années 1930. Dorénavant, il était clair que la recette du succès consistait à changer rapidement et non plus offrir un seul modèle comme Rolls l'avait fait avec succès de 1907 à 1926 avec la Silver Ghost. Il s'agissait maintenant de répondre à deux marchés tout à fait différents. Pour la majorité, il s'agissait de la demande d'une limousine dont le propriétaire était dorén avant également le conducteur. Il s'agissait donc de d'être plus proche des conducteurs d'une part, et de se centrer sur la conduite. Répondant à ce marché les deux marques jumelles décidèrent de pousser leur clientèle à acheter une voiture entière, qui pour la première fois devait inclure la carrosserie.
Reposant sur le concept populaire du propriétaire/conducteur depuis les années 1930, une limousine élégante sportive et fonctionnelle fut construite par Pressed Steel Ltd avant d'être assemblée à l'usine. Destinnée comme une Standard Steel, ce titre simple deverait dans le langage Rolls-Royce: la Silver Dawn (Aurore d'Argent), sorte de vestige du nom précédent de Silver Ghost Car (Voiture Fantôme d'Argent), tandis que chez Bentley la nomenclature étant liée à l'évolution du modèle, elle fut donc tout simplement dénommée la Mark Six.
Ces modèles représentent la majorité des modèles produits, il n'était plus possible pour Rolls-Royce de se limiter au segment le plus élevé du marché avec lequel la marque fut si intrinséquement liée depuis ses débuts. Aux côtés de ces limousines dont le propriétaire était le conducteur, en Angleterre et au travers de l'Empire, il restait un marché pour limousines avec chauffeurs et afin de répondre à ce segment, les constructeurs fabriquèrent des châssis moteur pour les propriétaires afin que perdure la tradition de faire réaliser sur mesure les carrosseries selon leures propres exigences. Dans l'immédiat après-guerre, il restait encore des ateliers d'artisans et la plupart fournissaient encore des carrosseries pour la Rolls-Royce Silver Wraith, comme leur nom l'indiquaient, bien qu'en vérité la plupart des carrosseries étaient en fait complétées par des éléments faits à la main, proposés par chaque atelier. Afin de répondre à la demande d'un espace pour les jambes dans la partie arrière, Rolls-Royce fournissait aussi une variante châssis long.
Histoire de la voiture
Après que cette voiture eut été présentée sur le stand Rolls-Royce au salon de Londres de 1948, nous pensons que la voiture a été vendue à son premier propriétaire en Angleterre avant d'aller à Kitzbühl en Autriche en 1966. La voiture demeura en Autriche jusqu'en 1970 lorsqu'elle fut achetée par son propriétaire actuel. Le châssis WCB 23 est un exemple intéressant qui fut livré avec un intérieur en bois d'Erable, avec une séparation chauffeur ainsi qu'un toit ouvrant. Cet équipement confère à la conduite en été un véritable plaisir, ce qui n'est pas le point fort de la majorités des limousines. Par ailleurs, la voiture est équipée de verres à cocktail à l'avant du compartiment passagers.
Etat
Cette Silver Wraith dans cette délicieuse combinaison de couleurs est proposée à la vente dans un très bon état de marche. La carrosserie présente bien, sans aucune trace de corrosion visible. Sur le plan mécanique, la voiture a été utilisée régulièrement à la suite d'une restauration dans le passé avec un compteur affichant 51 840 km, ce qui est probablement le kilométrage parcouru depuis cette restauration.
Cette voiture du salon de Londres sera vendue avec tous ses documents d'immatriculation en Autriche. Elle est prête à rouler et peut être appréciée immédiatement.
The 1948 London Motor Show
ROLLS-ROYCE SILVER WRAITH LIMOUSINE
Year: 1948
Chassis No.WCB 23
Engine No. W 151 B
Black over beige with beige leather to front and rear
Engine: six cylinder in-line, overhead inlet, side exhaust valves, 4,887cc, dual choke Stromberg carburettor; Gearbox: four speed manual with floor change; Suspension: independent front by wishbone and coil spring, half elliptic springs to beam rear axle, ride control; Brakes: servo-assisted front, mechanical rear. Right hand drive.
Model history
The immediate post-war era saw a marked change for the Rolls-Royce and Bentley companies (now merged since the early 1930s). It was clear that the structure of wealth was rapidly changing and far from offering a single model production as Rolls had successfully done from 1907-1926 with their Silver Ghost, it had diversified to two distinct market areas. For the majority there was a desire for a saloon car where its owner was more than likely to be the driver and so the experience was to be more sociable and more about driving. Catering primarily for this market the twinned companies elected to aid their clientele by selling a complete car, this for the first time included the coachwork. Drawing on the popular styles of the owner/driver concept from the 1930s, an elegant and practical sports saloon was produced for them by Pressed Steel Ltd. and fitted at the factory. Designated a Standard Steel Saloon, this simple style was sold in Rolls-Royce form as the Silver Dawn (stemming from the title of an earlier Silver Ghost Car), while on the Bentley chassis the nomenclature was linked to its model evolution and designated simply the Mark Six.
Whilst these models accounted for the majority of their annual production, it was not possible for Rolls-Royce to dispense with the top end of the market with which it was so intrinsically linked from its earliest days. Alongside owner/driver saloons, in England and throughout the empire there remained a market for chauffeured limousines and for this sector, they provided rolling chassis for owners to continue the tradition of tailoring their own bodywork to their requirements. There were a handful of companies that stayed the distance into the post-war years and most would find themselves providing coachwork for the Rolls-Royce Silver Wraith, as it was named though in truth most coachwork was completed to a handful of designs offered by each company. Owing to their requirements of legroom for the rear passenger compartment, Rolls-Royce provided a long wheelbase variant also.
Specific history of this car
After the above vehicle was shown on the Rolls-Royce stand on the 1948 London motor show, we believe it was sold to its first owner in the UK, before going to Kitzbühl, Austria in 1966. The car remained in Austria until 1970 when it was bought by its present owner.
Chassis WCB 23 is a very attractive example which was delivered with a complete maple wood interior, a division between between the driver and the passenger department and a factory sunroof. This feature makes summer motoring a joy which is an asset not common to the majority of limousines. In addition the vehicle is equipped with a cocktail glasses in division.
Condition
This Silver Wraith with an attractive colour combination is sold in very good running order. The body in presented well and does not show any visible corrosion. Mechanically the car benefits from regular use following an older restoration with the odometer showing 32,400 miles which is believed to be covered since the restoration.
The ex-motor show car will be sold including its old registration documents from Austria and is reputedly ready to be used and cherished immediately.
Salon de Londres 1948
Année: 1948
Châssis No.WCB 23
Moteur No.W 151 B
Noire et biege, intérieur cuir biege. Moteur: 6 cylindres en ligne, soupapes d'admission en tête, soupapes d'échappement latérales, 4 887 cm3, double carburateurs Stromberg; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports avec changement de vitesse au sol; Suspensions: indépendantes avec triangles et ressorts hélicoïdaux, lames semi elliptiques sur pont arrière ponton; Freins: servo-assistés à l'avant, commande mécanique à l'arrière. Volant à droite.
Histoire du modèle
Dans la période de l'immédiat après guerre à un changement eut lieu pour les sociétés Bentley et Rolls-Royce qui avaient fusionné depuis le début des années 1930. Dorénavant, il était clair que la recette du succès consistait à changer rapidement et non plus offrir un seul modèle comme Rolls l'avait fait avec succès de 1907 à 1926 avec la Silver Ghost. Il s'agissait maintenant de répondre à deux marchés tout à fait différents. Pour la majorité, il s'agissait de la demande d'une limousine dont le propriétaire était dorén avant également le conducteur. Il s'agissait donc de d'être plus proche des conducteurs d'une part, et de se centrer sur la conduite. Répondant à ce marché les deux marques jumelles décidèrent de pousser leur clientèle à acheter une voiture entière, qui pour la première fois devait inclure la carrosserie.
Reposant sur le concept populaire du propriétaire/conducteur depuis les années 1930, une limousine élégante sportive et fonctionnelle fut construite par Pressed Steel Ltd avant d'être assemblée à l'usine. Destinnée comme une Standard Steel, ce titre simple deverait dans le langage Rolls-Royce: la Silver Dawn (Aurore d'Argent), sorte de vestige du nom précédent de Silver Ghost Car (Voiture Fantôme d'Argent), tandis que chez Bentley la nomenclature étant liée à l'évolution du modèle, elle fut donc tout simplement dénommée la Mark Six.
Ces modèles représentent la majorité des modèles produits, il n'était plus possible pour Rolls-Royce de se limiter au segment le plus élevé du marché avec lequel la marque fut si intrinséquement liée depuis ses débuts. Aux côtés de ces limousines dont le propriétaire était le conducteur, en Angleterre et au travers de l'Empire, il restait un marché pour limousines avec chauffeurs et afin de répondre à ce segment, les constructeurs fabriquèrent des châssis moteur pour les propriétaires afin que perdure la tradition de faire réaliser sur mesure les carrosseries selon leures propres exigences. Dans l'immédiat après-guerre, il restait encore des ateliers d'artisans et la plupart fournissaient encore des carrosseries pour la Rolls-Royce Silver Wraith, comme leur nom l'indiquaient, bien qu'en vérité la plupart des carrosseries étaient en fait complétées par des éléments faits à la main, proposés par chaque atelier. Afin de répondre à la demande d'un espace pour les jambes dans la partie arrière, Rolls-Royce fournissait aussi une variante châssis long.
Histoire de la voiture
Après que cette voiture eut été présentée sur le stand Rolls-Royce au salon de Londres de 1948, nous pensons que la voiture a été vendue à son premier propriétaire en Angleterre avant d'aller à Kitzbühl en Autriche en 1966. La voiture demeura en Autriche jusqu'en 1970 lorsqu'elle fut achetée par son propriétaire actuel. Le châssis WCB 23 est un exemple intéressant qui fut livré avec un intérieur en bois d'Erable, avec une séparation chauffeur ainsi qu'un toit ouvrant. Cet équipement confère à la conduite en été un véritable plaisir, ce qui n'est pas le point fort de la majorités des limousines. Par ailleurs, la voiture est équipée de verres à cocktail à l'avant du compartiment passagers.
Etat
Cette Silver Wraith dans cette délicieuse combinaison de couleurs est proposée à la vente dans un très bon état de marche. La carrosserie présente bien, sans aucune trace de corrosion visible. Sur le plan mécanique, la voiture a été utilisée régulièrement à la suite d'une restauration dans le passé avec un compteur affichant 51 840 km, ce qui est probablement le kilométrage parcouru depuis cette restauration.
Cette voiture du salon de Londres sera vendue avec tous ses documents d'immatriculation en Autriche. Elle est prête à rouler et peut être appréciée immédiatement.
The 1948 London Motor Show
ROLLS-ROYCE SILVER WRAITH LIMOUSINE
Year: 1948
Chassis No.WCB 23
Engine No. W 151 B
Black over beige with beige leather to front and rear
Engine: six cylinder in-line, overhead inlet, side exhaust valves, 4,887cc, dual choke Stromberg carburettor; Gearbox: four speed manual with floor change; Suspension: independent front by wishbone and coil spring, half elliptic springs to beam rear axle, ride control; Brakes: servo-assisted front, mechanical rear. Right hand drive.
Model history
The immediate post-war era saw a marked change for the Rolls-Royce and Bentley companies (now merged since the early 1930s). It was clear that the structure of wealth was rapidly changing and far from offering a single model production as Rolls had successfully done from 1907-1926 with their Silver Ghost, it had diversified to two distinct market areas. For the majority there was a desire for a saloon car where its owner was more than likely to be the driver and so the experience was to be more sociable and more about driving. Catering primarily for this market the twinned companies elected to aid their clientele by selling a complete car, this for the first time included the coachwork. Drawing on the popular styles of the owner/driver concept from the 1930s, an elegant and practical sports saloon was produced for them by Pressed Steel Ltd. and fitted at the factory. Designated a Standard Steel Saloon, this simple style was sold in Rolls-Royce form as the Silver Dawn (stemming from the title of an earlier Silver Ghost Car), while on the Bentley chassis the nomenclature was linked to its model evolution and designated simply the Mark Six.
Whilst these models accounted for the majority of their annual production, it was not possible for Rolls-Royce to dispense with the top end of the market with which it was so intrinsically linked from its earliest days. Alongside owner/driver saloons, in England and throughout the empire there remained a market for chauffeured limousines and for this sector, they provided rolling chassis for owners to continue the tradition of tailoring their own bodywork to their requirements. There were a handful of companies that stayed the distance into the post-war years and most would find themselves providing coachwork for the Rolls-Royce Silver Wraith, as it was named though in truth most coachwork was completed to a handful of designs offered by each company. Owing to their requirements of legroom for the rear passenger compartment, Rolls-Royce provided a long wheelbase variant also.
Specific history of this car
After the above vehicle was shown on the Rolls-Royce stand on the 1948 London motor show, we believe it was sold to its first owner in the UK, before going to Kitzbühl, Austria in 1966. The car remained in Austria until 1970 when it was bought by its present owner.
Chassis WCB 23 is a very attractive example which was delivered with a complete maple wood interior, a division between between the driver and the passenger department and a factory sunroof. This feature makes summer motoring a joy which is an asset not common to the majority of limousines. In addition the vehicle is equipped with a cocktail glasses in division.
Condition
This Silver Wraith with an attractive colour combination is sold in very good running order. The body in presented well and does not show any visible corrosion. Mechanically the car benefits from regular use following an older restoration with the odometer showing 32,400 miles which is believed to be covered since the restoration.
The ex-motor show car will be sold including its old registration documents from Austria and is reputedly ready to be used and cherished immediately.