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Details
BENTLEY 3-4½ LITRE
Year 1926
Chassis No. LM1329
Engine No. PM3267
European taxes paid
Engine: four cylinder in line, overhead camshaft, 4,398cc (see text), c.100bhp at 3,500rpm; Gearbox: four speed manual; Suspension, front and rear: semi-elliptic leaf springs; Brakes: four wheel drum; Right hand drive.
Coachwork by Vanden Plas, tourer, green with green leather interior.
History of the models
The Bentley was from the outset a sporting car, the three litre model, introduced in 1922, was quickly developed through active campaigning at the instigation of its designer Walter Owen Bentley. Their successes in the Tourist Trophy and later Le Mans were legendary, and racing promoted the ideal of acquiring very similar road going versions of these cars. After four years of production, by 1926, the 3 litre was losing its competitive edge and the Bentley enthusiast was looking for an improved big four cylinder car. WO Bentley answered their call with a new model with enlarged 4½ litre engine. It matched the success of its forebearer with over 650 units built.
Specific history of the car
Chassis LM 1329, a Three Litre Speed Model with Standard Bentley four seater touring coachwork by Vanden Plas, was completed in August 1926 and registered in London. It was sold new to Bentley Motors Ltd and supplied by them to Alex Milne of Fife, and subsequent history on copies of the original ledger supplied by the Bentley Drivers Club confirms the following:
1930 - the Bentley was purchased by Dr Frank Wylie of Glasgow.
1931 - purchased by H.M. Tod, of Giffrock.
1936 - sold to N. L. Levers of the Flying Training School, Market Drayton, Shropshire.
1937 - the original 3 litre engine, LM 1330, was offered for sale by M. Chambers (Motor Engineer). This must have been replaced as the car remained in use.
1937 - the car was purchased by A. Somerville of Leek, Staffordshire.
1939-1956 - history is not known.
1956 - car sold to P.M. Sanders, then fitted with 3 litre engine number 618.
By 1968 the car was in Switzerland, and the property of Dr. Marcus Muller, a veterinary surgeon and old car enthusiast in whose ownership it was often used in the Kanton Aargau region.
1990s - purchased by Hans Lüscher.
Condition
Today, the car still sports the most desirable coachwork on these cars, bearing its original coachwork badge, and the bonnet is stamped with the chassis number. It carries all original Bentley components, but the engine now fitted is a 4½ litre ex-chassis number PM 3267, the steering box is ex-chassis number UK 3277 (4½ litre), and has a rear axle with 15/53 ratio. The bodywork has been restored, and the seats re-upholstered, although the side panels are the original fabric. It also retains correct period instrumentation and chassis numbered Bentley cluster. From its age it is presumed that the restoration dates from the Dr. Müller ownership. In essence the condition and appearance is of a carefully aged car, much in keeping with the spirit of the W.O. Bentley marque. The sensible concession of a Kenlowe fan to aid cooling is fitted.
A 3-4½ represents one of the most usable combinations of Cricklewood Bentleys, the nimble 3 litre chassis, with the increased performance of the later, larger power unit, a combination which was in effect available in only a handful of short chassis 4½'s. Ownership of a Vintage Bentley offers entry to many events including those of the Vintage Sports Car Club and Bentley Drivers Club in the UK, and the Rolls-Royce Owners Club of America.
WITHOUT RESERVE
Année: 1926
Numéro de série: LM1329
Numéro de moteur: PM3267
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: quatre cylindres en ligne, arbre à cames en tête, 4398cm3 (voir texte), 100 ch à 3500 t/min; Boîte: manuelle à 4 rapports; Suspension, AV et AR: ressorts semi-elliptiques; Freins: à tambour sur les 4 roues; Volant à droite.
Carrosserie Vanden Plas, torpédo (tourer), vert avec intérieur en cuir vert.
Histoire des modèles
La Bentley était dès le début une voiture sportive et, à l'instigation de son concepteur Walter Owen Bentley, le modèle 3 litres introduit en 1922 fut rapidement développé grâce à la compétition. Les succès au Tourist Trophy et au Mans devinrent rapidement légendaires et donnèrent envie aux clients d'acquérir des versions routières très similaires. Après quatre années de production, la 3 litres commença à perdre de sa compétitivité face à la concurrence et l'amateur de la marque espérait un 4 cylindres plus performant. W.O. Bentley répondit à leur attente avec un nouveau modèle équipé d'un moteur de 4.5 litres. Il fut à la hauteur de son prédécesseur et atteignit une production totale de plus de 650 unités.
Histoire spécifique de la voiture
LM 1329, un châssis 3 Litre Speed Model muni d'une carrosserie torpédo à 4 places de série Bentley réalisée par Vanden Plas, fut terminé en août 1926 et immatriculé à Londres. L'automobile fut vendue neuve à Bentley Motors Ltd et livrée par eux à Alex Milne de Fife. Son historique, confirmé par les documents d'époque mis à notre disposition par le Bentley Drivers Club, se déroule comme suit:
- 1930: a Bentley fut achetée par le Dr. Frank Wylie de Glasgow
- 1931: acquise par Monsieur H.M. Tod de Giffrock
- 1936: vendue à Monsieur N. L. Levers de la 'Flying Training School' à Market Drayton dans le Shropshire
- 1937: le moteur d'origine, LM 1330, est offert à la vente par Monsieur Chambers (Motor Engineer); il a du être remplacé puisque l'auto resta en service
- 1937: l'automobile fut acquise par Monsieur A. Somerville de Leek dans le Staffordshire
- 1939-1956: historique inconnu
- 1956: vendue à Monsieur P.M. Sanders, alors équipée d'un moteur 3 litres numéro 618
- 1968: LM 1329 se trouvait en Suisse, appartenant au Dr Marcus Müller, un chirurgien vétérinaire et amateur d'automobiles de collection qui l'utilisa régulièrement dans la région du canton d'Aargau.
- Acquise par Hans Lüscher au début des années 90.
Etat
A ce jour, notre Bentley porte encore sa carrosserie Vanden Plas, la plus recherchée sur ce modèle, munie de sa plaquette d'identité d'origine et le capot moteur est frappé du numéro de châssis. Tous les composants de la voiture sont d'origine Bentley, mais le moteur actuel est un 4.5 litres en provenance du châssis n. PM 3267 et le boîtier de direction est ex-châssis UK 3277 (4.5 litres) ; le pont arrière a un rapport 15/53. La carrosserie fut restaurée et les sièges regarnis, cependant les panneaux latéraux sont recouverts de la toile d'origine. L'instrumentation et sa disposition sur la planche de bord portant le numéro de châssis sont également d'époque. Compte tenu de son état, on peut estimer que la restauration date de l'époque où la voiture était la propriété du Dr Müller. En résumé, l'état et la présentation sont celles d'une automobile ancienne soigneusement entretenue - très fort dans l'esprit de la marque de W.O. Bentley. Seule concession, un ventilateur électrique Kenlowe a été monté pour aider le refroidissement.
Une 3-4½ Litre représente l'une des versions des Bentley de l'époque de Cricklewood les plus utilisables. Elle associe la maniabilité du châssis de la 3 litres avec les performances du plus grand moteur, une combinaison que l'on retrouve uniquement sur une poignée de modèles 4.5 litres à châssis court. Etre propriétaire d'une telle automobile offre des possibilités de participation à de très nombreux événements, y compris ceux du Vintage Sports Car Club et du Bentley Drivers Club au Royaume Uni, ainsi que ceux du Rolls-Royce Owners Club en Amérique.
SANS RESERVE
Year 1926
Chassis No. LM1329
Engine No. PM3267
European taxes paid
Engine: four cylinder in line, overhead camshaft, 4,398cc (see text), c.100bhp at 3,500rpm; Gearbox: four speed manual; Suspension, front and rear: semi-elliptic leaf springs; Brakes: four wheel drum; Right hand drive.
Coachwork by Vanden Plas, tourer, green with green leather interior.
History of the models
The Bentley was from the outset a sporting car, the three litre model, introduced in 1922, was quickly developed through active campaigning at the instigation of its designer Walter Owen Bentley. Their successes in the Tourist Trophy and later Le Mans were legendary, and racing promoted the ideal of acquiring very similar road going versions of these cars. After four years of production, by 1926, the 3 litre was losing its competitive edge and the Bentley enthusiast was looking for an improved big four cylinder car. WO Bentley answered their call with a new model with enlarged 4½ litre engine. It matched the success of its forebearer with over 650 units built.
Specific history of the car
Chassis LM 1329, a Three Litre Speed Model with Standard Bentley four seater touring coachwork by Vanden Plas, was completed in August 1926 and registered in London. It was sold new to Bentley Motors Ltd and supplied by them to Alex Milne of Fife, and subsequent history on copies of the original ledger supplied by the Bentley Drivers Club confirms the following:
1930 - the Bentley was purchased by Dr Frank Wylie of Glasgow.
1931 - purchased by H.M. Tod, of Giffrock.
1936 - sold to N. L. Levers of the Flying Training School, Market Drayton, Shropshire.
1937 - the original 3 litre engine, LM 1330, was offered for sale by M. Chambers (Motor Engineer). This must have been replaced as the car remained in use.
1937 - the car was purchased by A. Somerville of Leek, Staffordshire.
1939-1956 - history is not known.
1956 - car sold to P.M. Sanders, then fitted with 3 litre engine number 618.
By 1968 the car was in Switzerland, and the property of Dr. Marcus Muller, a veterinary surgeon and old car enthusiast in whose ownership it was often used in the Kanton Aargau region.
1990s - purchased by Hans Lüscher.
Condition
Today, the car still sports the most desirable coachwork on these cars, bearing its original coachwork badge, and the bonnet is stamped with the chassis number. It carries all original Bentley components, but the engine now fitted is a 4½ litre ex-chassis number PM 3267, the steering box is ex-chassis number UK 3277 (4½ litre), and has a rear axle with 15/53 ratio. The bodywork has been restored, and the seats re-upholstered, although the side panels are the original fabric. It also retains correct period instrumentation and chassis numbered Bentley cluster. From its age it is presumed that the restoration dates from the Dr. Müller ownership. In essence the condition and appearance is of a carefully aged car, much in keeping with the spirit of the W.O. Bentley marque. The sensible concession of a Kenlowe fan to aid cooling is fitted.
A 3-4½ represents one of the most usable combinations of Cricklewood Bentleys, the nimble 3 litre chassis, with the increased performance of the later, larger power unit, a combination which was in effect available in only a handful of short chassis 4½'s. Ownership of a Vintage Bentley offers entry to many events including those of the Vintage Sports Car Club and Bentley Drivers Club in the UK, and the Rolls-Royce Owners Club of America.
WITHOUT RESERVE
Année: 1926
Numéro de série: LM1329
Numéro de moteur: PM3267
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: quatre cylindres en ligne, arbre à cames en tête, 4398cm3 (voir texte), 100 ch à 3500 t/min; Boîte: manuelle à 4 rapports; Suspension, AV et AR: ressorts semi-elliptiques; Freins: à tambour sur les 4 roues; Volant à droite.
Carrosserie Vanden Plas, torpédo (tourer), vert avec intérieur en cuir vert.
Histoire des modèles
La Bentley était dès le début une voiture sportive et, à l'instigation de son concepteur Walter Owen Bentley, le modèle 3 litres introduit en 1922 fut rapidement développé grâce à la compétition. Les succès au Tourist Trophy et au Mans devinrent rapidement légendaires et donnèrent envie aux clients d'acquérir des versions routières très similaires. Après quatre années de production, la 3 litres commença à perdre de sa compétitivité face à la concurrence et l'amateur de la marque espérait un 4 cylindres plus performant. W.O. Bentley répondit à leur attente avec un nouveau modèle équipé d'un moteur de 4.5 litres. Il fut à la hauteur de son prédécesseur et atteignit une production totale de plus de 650 unités.
Histoire spécifique de la voiture
LM 1329, un châssis 3 Litre Speed Model muni d'une carrosserie torpédo à 4 places de série Bentley réalisée par Vanden Plas, fut terminé en août 1926 et immatriculé à Londres. L'automobile fut vendue neuve à Bentley Motors Ltd et livrée par eux à Alex Milne de Fife. Son historique, confirmé par les documents d'époque mis à notre disposition par le Bentley Drivers Club, se déroule comme suit:
- 1930: a Bentley fut achetée par le Dr. Frank Wylie de Glasgow
- 1931: acquise par Monsieur H.M. Tod de Giffrock
- 1936: vendue à Monsieur N. L. Levers de la 'Flying Training School' à Market Drayton dans le Shropshire
- 1937: le moteur d'origine, LM 1330, est offert à la vente par Monsieur Chambers (Motor Engineer); il a du être remplacé puisque l'auto resta en service
- 1937: l'automobile fut acquise par Monsieur A. Somerville de Leek dans le Staffordshire
- 1939-1956: historique inconnu
- 1956: vendue à Monsieur P.M. Sanders, alors équipée d'un moteur 3 litres numéro 618
- 1968: LM 1329 se trouvait en Suisse, appartenant au Dr Marcus Müller, un chirurgien vétérinaire et amateur d'automobiles de collection qui l'utilisa régulièrement dans la région du canton d'Aargau.
- Acquise par Hans Lüscher au début des années 90.
Etat
A ce jour, notre Bentley porte encore sa carrosserie Vanden Plas, la plus recherchée sur ce modèle, munie de sa plaquette d'identité d'origine et le capot moteur est frappé du numéro de châssis. Tous les composants de la voiture sont d'origine Bentley, mais le moteur actuel est un 4.5 litres en provenance du châssis n. PM 3267 et le boîtier de direction est ex-châssis UK 3277 (4.5 litres) ; le pont arrière a un rapport 15/53. La carrosserie fut restaurée et les sièges regarnis, cependant les panneaux latéraux sont recouverts de la toile d'origine. L'instrumentation et sa disposition sur la planche de bord portant le numéro de châssis sont également d'époque. Compte tenu de son état, on peut estimer que la restauration date de l'époque où la voiture était la propriété du Dr Müller. En résumé, l'état et la présentation sont celles d'une automobile ancienne soigneusement entretenue - très fort dans l'esprit de la marque de W.O. Bentley. Seule concession, un ventilateur électrique Kenlowe a été monté pour aider le refroidissement.
Une 3-4½ Litre représente l'une des versions des Bentley de l'époque de Cricklewood les plus utilisables. Elle associe la maniabilité du châssis de la 3 litres avec les performances du plus grand moteur, une combinaison que l'on retrouve uniquement sur une poignée de modèles 4.5 litres à châssis court. Etre propriétaire d'une telle automobile offre des possibilités de participation à de très nombreux événements, y compris ceux du Vintage Sports Car Club et du Bentley Drivers Club au Royaume Uni, ainsi que ceux du Rolls-Royce Owners Club en Amérique.
SANS RESERVE
Special notice
This lot is offered without reserve.