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Details
AUSTIN HEALEY 3000 MKIII BJ8
Année: 1965
Châssis no. H-BJ8-L/29903
Moteur no. 29K-RU H/4775
Véhicule importé en Europe.
Moteur: 6 cylindres en ligne, soupapes en tête culbutées, 2 carburateurs SU, 2,912 cm3, 148 CV à 5,250 tr/min; boîte de vitesse: manuelle synchronisée à 4 rapports; suspensions: triangles inégaux superposés ressorts hélicoïdaux amortisseurs télescopiques à l'avant, essieu rigide à tirants longitudinaux avec ressorts à lames semi elliptiques amortisseurs à levier à l'arrière; freins: 4 tambours assistés hydrauliquement. Volant à gauche.
Carrosserie: cabriolet 2+2. Bleu et ivoire avec intérieur cuir bleu. Histoire du modèle
Au salon de Londres 1952, la firme 'Donald Healey Motor Company' ayant déjà construit jusqu'alors quelques modèles assez appréciés de voitures à hautes performances assez chères, lança une voiture de sport 2 places destinée à un marché plus large, utilisant l'ancien moteur des Austin A90 un quatre cylindres et sa boîte de vitesse. Dans un style agréable, rapide et simple à fabriquer, le modèle fut adopté par 'Austin Motor Company', devenu un département de la 'British Motors Corporation'. C'est ainsi que démarra la production de l'Austin Healey CV. La voiture remporta un franc succès sur le marché ainsi qu'en compétition jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par la 100-6, propulsée par un lourd 6 cylindres soupapes en tête, produisant 102 CV et déjà installé auparavant dans les grandes berlines de chez BMC. Dans le même temps, la 100 fut considérablement transformée avec un châssis plus long, un habitacle plus spacieux, offrant davantage de confort que l'ancienne 4 cylindres. Les 'Big Healeys' furent habilement préparées à Abington par le team usine et conduites en course avec beaucoup de panache. Lors de cette période dorée, elles furent engagées dans des rallies internationaux de longue distance et se firent remarquer malgré le très mauvais état des routes européennes de cette époque.
La 3000 MK III apparut finalement en 1964, généralement considérée comme la meilleure évolution de toutes les Healeys. Il s'agissait davantage d'un cabriolet que d'un roadster puisqu'elle avait des vitres latérales, une capote efficace et quatre places intérieures. A l'intérieure du cockpit trônait un tableau de bord en bois vernis, avec sa traditionnelle rangée d'instruments, ainsi qu'une console centrale recouverte de moquette entre les deux sièges baquets. Le pare brise était davantage incurvé doté de petites fenêtres latérales. La MK III était plus puissante que jamais affichant aux alentours de 150 CV avec un couple efficace à mi régime, couvrant le 0 à 100 km/h en 11.2 secondes et réellement capable d'atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h. Equipée de freins à tambour gonflées et bénéficiant d'une tenue de route sans surprise, cette dernière évolution Healey 6 cylindres était exaltante à conduire et continue de produire des émotions à ses utilisateurs tout autour de la terre. Quinze ans après son apparition remarquée au salon de Londres le style fluide de Donald Healey n'avait pas vieilli, mais pour des raisons de sécurité et de réglementations, notamment aux USA, la production de l'une des plus grandes voitures de sport anglaise fut interrompue en 1967.
Histoire de la voiture
Ce modèle de 1965 fut livrée neuve au Texas en Novembre 1964 où le climat particulièrement sec la préserva dans un excellent état d'origine. La voiture fut ensuite acquise par un pilote de l'US Air Force qui la fit repeindre en 1966 à cause d'une légère décoloration due au soleil, avant que son propriétaire actuel ne l'achetât l'année suivante. La voiture a bénéficié tout du long d'un entretien mécanique régulier de qualité, avec un service tous les 3,000 km effectuée par le garage Jaguar de Newport Beach en Californie. Conduite régulièrement, la voiture fut exposé au concours d'élégance bien connu de 'Palos Verdes' durant l'été 2001 et fit précédemment la couverture du magazine de 'l'American Healey Club' en Mai 2000. Elle est équipée d'options intéressantes comme les roues à rayons chromés, chaussées de pneus à carcasse radial neuves, d'un overdrive, d'un volant en bois avec colonne de direction réglable mais également d'une capote et d'une couverture tonneau en bon état. Prête à partir au quart de tour, cette voiture n'attend plus que de procurer des joies à son conducteur l'été prochain sur les routes ou bien de participer à l'un des nombreux rallies en Europe ou à un concours européen soit dans un club ou sur le circuit traditionel.
Etat
Cette Big Healey est un exemplaire de la dernière et très désirable version BJ8, digne d'être regardée de très près par toute personne désirant acquérir un exemplaire de qualité de ce modèle très recherché de la marque. Un certificat émanant du 'Bristish Motor Industry Trust' No. 94/5870 est à la disposition de toute personne intéressée, la voiture possédant ses papiers californiens tout en étant proposée à la vente les taxes d'importation européennes déjà réglées.
AUSTIN-HEALEY 3000 MK III BJ8 CONVERTIBLE
Year: 1965
Chassis No. H-BJ8-L/29903
Engine No. 29K-RU H/4775
Engine: six cylinders in-line, pushrod overhead valves, twin SU carburettors, 2912cc, 148bhp at 5250rpm; Gearbox: manual four-speed with synchromesh; Suspension: front independent by wishbones and coil springs, rear live axle with transverse control arm or radius rods, half elliptic leaf springs; Brakes: four wheel power assisted hydraulically operated drums. Left hand drive.
Coachwork: drophead coupé 2+2 , Blue over ivory with blue leather interior
EU duty paid.
Model history
At the London Motor Show of 1952, the Donald Healey Motor Company, which had been building modest numbers of well-respected, quite expensive high performance sporting cars, launched a two-seater sports model aimed at a wider market, using a tuned Austin A90 four-cylinder engine and running gear. Good-looking, fast, simple to manufacture, the type was adopted by the Austin Motor Company, now a part of British Motor Corporation, and went into production as the 90bhp Austin-Healey 100. It did well in the market place and in competitions until it was succeeded in 1956 by the 100 six, powered by a weighty overhead valve six cylinder engine yielding 102bhp already seen in BMC's large saloons. At the same time, the 100 was extensively revised, given a longer wheelbase, a little more room inside, provided with more creature comforts than the pared-down fours. The 'Big-Healeys', skilfully prepared at Abingdon by the work's team and driven with great panache, shone in that golden era of long-distance International rallies over the still uncluttered roads of Europe.
Finally in 1964 came the 3000 MK III, generally considered to be the finest varient of them all. It was more a convertible than a roadster with its wind-up windows, excellent hood and two plus two seating. In the cockpit there was a varnished timber dashboard with the traditional sports-car array of instruments, a central console between the comfortable bucket seats and well fitted carpets. There was also a more fully curved windscreen with quarter windows. But with nearly 150bhp on tap and surging mid-range torque, the MK III was as accelerative as ever - 0 to 60 mph took only 11.2 secs - and its 121mph maximum speed was readily obtainable. With large, power-boosted drum-brakes and predictable handling, this last of Healey's big sixes was exhilarating to drive and continued to sell briskly around the world. Fifteen years after the momentous appearance at the London show Donald Healey's fluent styling had not dated, but safety and emission regulations, particularly in the USA brought production of one of the greatest of traditional English sportscars to close in 1967.
History of this specific car
This particular 1965 model was delivered new to Texas in November 1964 where the dry climate conserved it in its superb original condition. The car was subsequently acquired by a US Air Force pilot, who had it resprayed due to slight bleaching by the sun in 1996 before the current owner acquired it a year later. It has benefited from excellent and regular mechanical service throughout its current ownership, with a service every 3,000km by Jaguar of Newport Beach, California. Having been driven sparingly but regularly, the car was shown at the well known 'Palos Verdes' concours d'elegance in the summer of 2001 and previously featured on the cover of the American Austin Healey club magazine of May 2000. Desirable options include chrome wire wheels fitted with new radial tyres, overdrive, adjustable steering column and a wood-rim steering wheel, as well as both the soft top and tonneau cover being in good order. On the button, it is ready for enjoyable open top summer motoring, participation in one of the numerous historic rallies in continental Europe or the European concours events on both a club or show level.
Condition
A beautiful example to the very desirable late BJ8 specification this 'Big Healey' is worthy of close inspection by anyone interested in acquiring a fine example of this very sought after model of the marque. A 'British Motor Industry Trust' certificate No. 94/5870 will be available to all interested parties, the car being currently licensed on a California title but sold with EU import duties paid.
Année: 1965
Châssis no. H-BJ8-L/29903
Moteur no. 29K-RU H/4775
Véhicule importé en Europe.
Moteur: 6 cylindres en ligne, soupapes en tête culbutées, 2 carburateurs SU, 2,912 cm3, 148 CV à 5,250 tr/min; boîte de vitesse: manuelle synchronisée à 4 rapports; suspensions: triangles inégaux superposés ressorts hélicoïdaux amortisseurs télescopiques à l'avant, essieu rigide à tirants longitudinaux avec ressorts à lames semi elliptiques amortisseurs à levier à l'arrière; freins: 4 tambours assistés hydrauliquement. Volant à gauche.
Carrosserie: cabriolet 2+2. Bleu et ivoire avec intérieur cuir bleu. Histoire du modèle
Au salon de Londres 1952, la firme 'Donald Healey Motor Company' ayant déjà construit jusqu'alors quelques modèles assez appréciés de voitures à hautes performances assez chères, lança une voiture de sport 2 places destinée à un marché plus large, utilisant l'ancien moteur des Austin A90 un quatre cylindres et sa boîte de vitesse. Dans un style agréable, rapide et simple à fabriquer, le modèle fut adopté par 'Austin Motor Company', devenu un département de la 'British Motors Corporation'. C'est ainsi que démarra la production de l'Austin Healey CV. La voiture remporta un franc succès sur le marché ainsi qu'en compétition jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par la 100-6, propulsée par un lourd 6 cylindres soupapes en tête, produisant 102 CV et déjà installé auparavant dans les grandes berlines de chez BMC. Dans le même temps, la 100 fut considérablement transformée avec un châssis plus long, un habitacle plus spacieux, offrant davantage de confort que l'ancienne 4 cylindres. Les 'Big Healeys' furent habilement préparées à Abington par le team usine et conduites en course avec beaucoup de panache. Lors de cette période dorée, elles furent engagées dans des rallies internationaux de longue distance et se firent remarquer malgré le très mauvais état des routes européennes de cette époque.
La 3000 MK III apparut finalement en 1964, généralement considérée comme la meilleure évolution de toutes les Healeys. Il s'agissait davantage d'un cabriolet que d'un roadster puisqu'elle avait des vitres latérales, une capote efficace et quatre places intérieures. A l'intérieure du cockpit trônait un tableau de bord en bois vernis, avec sa traditionnelle rangée d'instruments, ainsi qu'une console centrale recouverte de moquette entre les deux sièges baquets. Le pare brise était davantage incurvé doté de petites fenêtres latérales. La MK III était plus puissante que jamais affichant aux alentours de 150 CV avec un couple efficace à mi régime, couvrant le 0 à 100 km/h en 11.2 secondes et réellement capable d'atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h. Equipée de freins à tambour gonflées et bénéficiant d'une tenue de route sans surprise, cette dernière évolution Healey 6 cylindres était exaltante à conduire et continue de produire des émotions à ses utilisateurs tout autour de la terre. Quinze ans après son apparition remarquée au salon de Londres le style fluide de Donald Healey n'avait pas vieilli, mais pour des raisons de sécurité et de réglementations, notamment aux USA, la production de l'une des plus grandes voitures de sport anglaise fut interrompue en 1967.
Histoire de la voiture
Ce modèle de 1965 fut livrée neuve au Texas en Novembre 1964 où le climat particulièrement sec la préserva dans un excellent état d'origine. La voiture fut ensuite acquise par un pilote de l'US Air Force qui la fit repeindre en 1966 à cause d'une légère décoloration due au soleil, avant que son propriétaire actuel ne l'achetât l'année suivante. La voiture a bénéficié tout du long d'un entretien mécanique régulier de qualité, avec un service tous les 3,000 km effectuée par le garage Jaguar de Newport Beach en Californie. Conduite régulièrement, la voiture fut exposé au concours d'élégance bien connu de 'Palos Verdes' durant l'été 2001 et fit précédemment la couverture du magazine de 'l'American Healey Club' en Mai 2000. Elle est équipée d'options intéressantes comme les roues à rayons chromés, chaussées de pneus à carcasse radial neuves, d'un overdrive, d'un volant en bois avec colonne de direction réglable mais également d'une capote et d'une couverture tonneau en bon état. Prête à partir au quart de tour, cette voiture n'attend plus que de procurer des joies à son conducteur l'été prochain sur les routes ou bien de participer à l'un des nombreux rallies en Europe ou à un concours européen soit dans un club ou sur le circuit traditionel.
Etat
Cette Big Healey est un exemplaire de la dernière et très désirable version BJ8, digne d'être regardée de très près par toute personne désirant acquérir un exemplaire de qualité de ce modèle très recherché de la marque. Un certificat émanant du 'Bristish Motor Industry Trust' No. 94/5870 est à la disposition de toute personne intéressée, la voiture possédant ses papiers californiens tout en étant proposée à la vente les taxes d'importation européennes déjà réglées.
AUSTIN-HEALEY 3000 MK III BJ8 CONVERTIBLE
Year: 1965
Chassis No. H-BJ8-L/29903
Engine No. 29K-RU H/4775
Engine: six cylinders in-line, pushrod overhead valves, twin SU carburettors, 2912cc, 148bhp at 5250rpm; Gearbox: manual four-speed with synchromesh; Suspension: front independent by wishbones and coil springs, rear live axle with transverse control arm or radius rods, half elliptic leaf springs; Brakes: four wheel power assisted hydraulically operated drums. Left hand drive.
Coachwork: drophead coupé 2+2 , Blue over ivory with blue leather interior
EU duty paid.
Model history
At the London Motor Show of 1952, the Donald Healey Motor Company, which had been building modest numbers of well-respected, quite expensive high performance sporting cars, launched a two-seater sports model aimed at a wider market, using a tuned Austin A90 four-cylinder engine and running gear. Good-looking, fast, simple to manufacture, the type was adopted by the Austin Motor Company, now a part of British Motor Corporation, and went into production as the 90bhp Austin-Healey 100. It did well in the market place and in competitions until it was succeeded in 1956 by the 100 six, powered by a weighty overhead valve six cylinder engine yielding 102bhp already seen in BMC's large saloons. At the same time, the 100 was extensively revised, given a longer wheelbase, a little more room inside, provided with more creature comforts than the pared-down fours. The 'Big-Healeys', skilfully prepared at Abingdon by the work's team and driven with great panache, shone in that golden era of long-distance International rallies over the still uncluttered roads of Europe.
Finally in 1964 came the 3000 MK III, generally considered to be the finest varient of them all. It was more a convertible than a roadster with its wind-up windows, excellent hood and two plus two seating. In the cockpit there was a varnished timber dashboard with the traditional sports-car array of instruments, a central console between the comfortable bucket seats and well fitted carpets. There was also a more fully curved windscreen with quarter windows. But with nearly 150bhp on tap and surging mid-range torque, the MK III was as accelerative as ever - 0 to 60 mph took only 11.2 secs - and its 121mph maximum speed was readily obtainable. With large, power-boosted drum-brakes and predictable handling, this last of Healey's big sixes was exhilarating to drive and continued to sell briskly around the world. Fifteen years after the momentous appearance at the London show Donald Healey's fluent styling had not dated, but safety and emission regulations, particularly in the USA brought production of one of the greatest of traditional English sportscars to close in 1967.
History of this specific car
This particular 1965 model was delivered new to Texas in November 1964 where the dry climate conserved it in its superb original condition. The car was subsequently acquired by a US Air Force pilot, who had it resprayed due to slight bleaching by the sun in 1996 before the current owner acquired it a year later. It has benefited from excellent and regular mechanical service throughout its current ownership, with a service every 3,000km by Jaguar of Newport Beach, California. Having been driven sparingly but regularly, the car was shown at the well known 'Palos Verdes' concours d'elegance in the summer of 2001 and previously featured on the cover of the American Austin Healey club magazine of May 2000. Desirable options include chrome wire wheels fitted with new radial tyres, overdrive, adjustable steering column and a wood-rim steering wheel, as well as both the soft top and tonneau cover being in good order. On the button, it is ready for enjoyable open top summer motoring, participation in one of the numerous historic rallies in continental Europe or the European concours events on both a club or show level.
Condition
A beautiful example to the very desirable late BJ8 specification this 'Big Healey' is worthy of close inspection by anyone interested in acquiring a fine example of this very sought after model of the marque. A 'British Motor Industry Trust' certificate No. 94/5870 will be available to all interested parties, the car being currently licensed on a California title but sold with EU import duties paid.