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Details
1913 PANAHRD ET LEVASSOR X21 LANDAULET
Année: 1913
Châssis No 30415
Moteur No 30415
Bleu foncé avec ailes noires, sièges avant en cuir noir et arrière en sellerie beige
Moteur: quatre cylindres en ligne sans soupape, 2600 cm3, allumage par magneto - Boîte de vitesses: 4 rapports plus marche arrière avec quadrant à la main droite - Suspension: AV et AR, ressorts semi-elliptiques - Freins: à l'arrière, commandés par un levier main-droite, pédale opérant sur le frein de transmission - Pneus à talon.
Conduite à droite.
Histoire du modèle
En plus de figurer parmi les premiers constructeurs de voitures au monde, Panhard-Levassor atteint une place définitive dans l'histoire de l'automobile quand, en 1891, Emile Levassor inventa le system Panhard avec un moteur montéé verticalement à l'avant menant au travers de l'embrayage à un ensemble de vitesses à train baladeur (elles étaient jusqu'à présent dans une boîte non étanche) avec entraînement par chaîne de l'essieu arrière. Le système eut tellement de succès, Panhard gagnant beaucoup de courses à la fin du XIXème siècle, que d'autres constructeurs le copièrent et à part l'utilisation de l'arbre terminal (introduit par Renault en 1899), il constitua le modèle pour les automobiles dans les déécennies qui suivirent.
Les Panhard-Levassor étaient aux yeux de beaucoup de motoristes de l'époque les meilleures voitures au monde, jusqu'à ce qu'elles soient progressivement éclipsées par les Mercedes, plus sophistiquéées, ou par d'autres constructeurs qui copièrent les innovations de la marque
Historique de ce modèle
Cette voiture fut facturéée àà l'agence de Marseille le 14 août 1913, et ensuite vendue àà un méédecin de la ville, Antoine Paul, en déécembre de la mêême annéée. Le dernier propriéétaire acheta la voiture dans le sud de la France en 1964, dans son éétat d'origine. Le vendeur, un agent Panhard, lui réévééla qu'elle languissait làà depuis des annéées. L'acheteur restaura la voiture et l'utilisa réégulièèrement dans des rallyes longues distances. La voiture est vendue avec sa carte grise franççaise originale datant de 1958, quatre photos déémontrant son éétat lors de l'achat par son dernier acquéreur en 1964, une copie de la facture originale à l'agence de Marseille (datée du 26 décembre 1913) et le manuel d'époque du propriétaire ainsi que le catalogue d'origine.
Etat
La carrosserie a été restaurée dans sa couleur de classification d'origine, à l'exception du capot qui était en aluminium poli. Elle est actuellement en très bon état, exceptées quelques petites bosses et éraflures. La laque sur le bois s'est soulevée par endroits et commence à se craqueler. La structure en bois est très saine.
Toute la mécanique a été restaurée et est régulièrement sollicitée depuis. La voiture est facile à démarrer et à conduire, et roule sans le nuage d'huile habituel après les dix premières minutes de carburation. Tous les éléments fonctionnent, mceme le carburateur original Panhard-Levassor portant le numéro 30415. Les pneus sont des Dunlop Cord 820 x 120, usés à l'avant et à moitié usés à l'arrière. La dynamo est en 6 volts pour les lumières.
L'intérieur a bénéficié d'une restauration complète il y a 25 ans environ. Le dernier propriétaire a fait poser le tissu conformément au modèle original (ce tissu est visible sur des photos dans un dossier datant d'avant la restauration). Il y a un intéressant ensemble de trois sièges repliables un par un, en position avant ou arrière. Les sièges avant sont recouverts de cuir noir. Le rembourrage des coussins des sièges arrières est assez vieux et mériterait une réfection. Le toit au-dessus du conducteur est en bon état, ainsi que les finitions métalliques. La voiture est pourvue de son klaxon original en forme de boa constrictor. Une Landaulette très élégante, authentique et bien restaurée dans son état d'origine.
1913 PANHARD ET LEVASSOR X21 LANDAULETE
Chassis No. 30415
Engine No. 30415
Dark blue with black wings.
Black leather to the front and beige cloth upholstery to the rear.
Engine: 4 cylinder sleeve valve, 2600cc, magneto ignition; Gearbox: 4-speed & reverse with right-hand quadrant change; Suspension: semi-elliptic springs front and rear; Brakes: rear wheel from right-hand lever, foot pedal operated transmission brake, beaded-edge tyres. Right-hand drive.
Model history
In addition to being among the first motor car manufacturers in the world, Panhard-Levassor achieved a permanent place in the history of motoring when Emile Levassor in 1891 devised the system Panhard with a vertical front-mounted engine driving through a clutch to a set of sliding gears (these were yet to go into a box) with final drive to the back axle by chain. The layout was so successful, with Panhard-Levassors winning many 19th century motor races, that other makers copied the design, and, apart from the use of shaft final drive (introduced by Renault in 1899), it formed the pattern for motor cars for many decades ahead.
In the eye of many early motorists Panhard-Levassors were seen as the best cars in the world, until they were gradually eclipsed by the more sophisticated Mercedes and other manufacturers who copied that make's innovations. However, in the early 1900s such was the demand for Panhard-Levassors that there was a significant waiting list for new cars, the company was paying its shareholders a 50 dividend each year, and therefore it only gradually changed its winning formula.
Specific history of this car
This car was invoiced to the Marseille agency on August 14th 1913, and then sold to a Dr. Antoine Paul living in Marseille, on December 26th 1913. The last owner bought the car in 1964 in the South of France in sound original condition. The seller, a Panhard dealer, said to him that it was languishing there for many years. He restored the car and regularly used it on long distance rallies. The car comes with its original french carte grise dated 1958, four pictures of its condition when acquired by the last owner in 1964, a copy of the original factory invoice to the Marseille Agency, dated December 26th 1913, and original owners manual and spare parts catalogue.
condition
The coachwork has been restored to its original colour scheme except the bonnet which was originaly finished in polished aluminium. It is now in very good condition with only a few minor scratches and dents. The lacquer on the wood has lifted in a few places, and is beginning to crack. Wooden structure is very sound.
All mechanics have been restored and in regularl use since . The car is easy to start and drive, and runs without any oil-cloud after the regular 10 minutes of running in. All numbers are matching, even down to the original Panhard-Levassor carburetor bearing number 30415. Tyres are Dunlop Cord 820x120, worn at front and half worn at rear. The car has a dynamo for the electric 6V lights.
The complete interior has benefitted from restoration about 25 years ago. The last owner even had special cloth made to the exact pattern of the original (there are some pictures on file of the car before restoration showing this cloth). It has an interesting combination of three supplementary seats which can be folded down one by one, in either forward or rearward facing position. The drivers seats are upholstered in black leather. The stuffing of the back cushion of the steats is rather old and would benefit from replacement. The hood above the driver is in good condition.
Brightwork is in very good condition. The car is fitted with an original boa constrictor horn. A very elegant Landaulet, genuine and well restored to original specifications.
Année: 1913
Châssis No 30415
Moteur No 30415
Bleu foncé avec ailes noires, sièges avant en cuir noir et arrière en sellerie beige
Moteur: quatre cylindres en ligne sans soupape, 2600 cm
Conduite à droite.
Histoire du modèle
En plus de figurer parmi les premiers constructeurs de voitures au monde, Panhard-Levassor atteint une place définitive dans l'histoire de l'automobile quand, en 1891, Emile Levassor inventa le system Panhard avec un moteur montéé verticalement à l'avant menant au travers de l'embrayage à un ensemble de vitesses à train baladeur (elles étaient jusqu'à présent dans une boîte non étanche) avec entraînement par chaîne de l'essieu arrière. Le système eut tellement de succès, Panhard gagnant beaucoup de courses à la fin du XIXème siècle, que d'autres constructeurs le copièrent et à part l'utilisation de l'arbre terminal (introduit par Renault en 1899), il constitua le modèle pour les automobiles dans les déécennies qui suivirent.
Les Panhard-Levassor étaient aux yeux de beaucoup de motoristes de l'époque les meilleures voitures au monde, jusqu'à ce qu'elles soient progressivement éclipsées par les Mercedes, plus sophistiquéées, ou par d'autres constructeurs qui copièrent les innovations de la marque
Historique de ce modèle
Cette voiture fut facturéée àà l'agence de Marseille le 14 août 1913, et ensuite vendue àà un méédecin de la ville, Antoine Paul, en déécembre de la mêême annéée. Le dernier propriéétaire acheta la voiture dans le sud de la France en 1964, dans son éétat d'origine. Le vendeur, un agent Panhard, lui réévééla qu'elle languissait làà depuis des annéées. L'acheteur restaura la voiture et l'utilisa réégulièèrement dans des rallyes longues distances. La voiture est vendue avec sa carte grise franççaise originale datant de 1958, quatre photos déémontrant son éétat lors de l'achat par son dernier acquéreur en 1964, une copie de la facture originale à l'agence de Marseille (datée du 26 décembre 1913) et le manuel d'époque du propriétaire ainsi que le catalogue d'origine.
Etat
La carrosserie a été restaurée dans sa couleur de classification d'origine, à l'exception du capot qui était en aluminium poli. Elle est actuellement en très bon état, exceptées quelques petites bosses et éraflures. La laque sur le bois s'est soulevée par endroits et commence à se craqueler. La structure en bois est très saine.
Toute la mécanique a été restaurée et est régulièrement sollicitée depuis. La voiture est facile à démarrer et à conduire, et roule sans le nuage d'huile habituel après les dix premières minutes de carburation. Tous les éléments fonctionnent, mceme le carburateur original Panhard-Levassor portant le numéro 30415. Les pneus sont des Dunlop Cord 820 x 120, usés à l'avant et à moitié usés à l'arrière. La dynamo est en 6 volts pour les lumières.
L'intérieur a bénéficié d'une restauration complète il y a 25 ans environ. Le dernier propriétaire a fait poser le tissu conformément au modèle original (ce tissu est visible sur des photos dans un dossier datant d'avant la restauration). Il y a un intéressant ensemble de trois sièges repliables un par un, en position avant ou arrière. Les sièges avant sont recouverts de cuir noir. Le rembourrage des coussins des sièges arrières est assez vieux et mériterait une réfection. Le toit au-dessus du conducteur est en bon état, ainsi que les finitions métalliques. La voiture est pourvue de son klaxon original en forme de boa constrictor. Une Landaulette très élégante, authentique et bien restaurée dans son état d'origine.
1913 PANHARD ET LEVASSOR X21 LANDAULETE
Chassis No. 30415
Engine No. 30415
Dark blue with black wings.
Black leather to the front and beige cloth upholstery to the rear.
Engine: 4 cylinder sleeve valve, 2600cc, magneto ignition; Gearbox: 4-speed & reverse with right-hand quadrant change; Suspension: semi-elliptic springs front and rear; Brakes: rear wheel from right-hand lever, foot pedal operated transmission brake, beaded-edge tyres. Right-hand drive.
Model history
In addition to being among the first motor car manufacturers in the world, Panhard-Levassor achieved a permanent place in the history of motoring when Emile Levassor in 1891 devised the system Panhard with a vertical front-mounted engine driving through a clutch to a set of sliding gears (these were yet to go into a box) with final drive to the back axle by chain. The layout was so successful, with Panhard-Levassors winning many 19th century motor races, that other makers copied the design, and, apart from the use of shaft final drive (introduced by Renault in 1899), it formed the pattern for motor cars for many decades ahead.
In the eye of many early motorists Panhard-Levassors were seen as the best cars in the world, until they were gradually eclipsed by the more sophisticated Mercedes and other manufacturers who copied that make's innovations. However, in the early 1900s such was the demand for Panhard-Levassors that there was a significant waiting list for new cars, the company was paying its shareholders a 50 dividend each year, and therefore it only gradually changed its winning formula.
Specific history of this car
This car was invoiced to the Marseille agency on August 14th 1913, and then sold to a Dr. Antoine Paul living in Marseille, on December 26th 1913. The last owner bought the car in 1964 in the South of France in sound original condition. The seller, a Panhard dealer, said to him that it was languishing there for many years. He restored the car and regularly used it on long distance rallies. The car comes with its original french carte grise dated 1958, four pictures of its condition when acquired by the last owner in 1964, a copy of the original factory invoice to the Marseille Agency, dated December 26th 1913, and original owners manual and spare parts catalogue.
condition
The coachwork has been restored to its original colour scheme except the bonnet which was originaly finished in polished aluminium. It is now in very good condition with only a few minor scratches and dents. The lacquer on the wood has lifted in a few places, and is beginning to crack. Wooden structure is very sound.
All mechanics have been restored and in regularl use since . The car is easy to start and drive, and runs without any oil-cloud after the regular 10 minutes of running in. All numbers are matching, even down to the original Panhard-Levassor carburetor bearing number 30415. Tyres are Dunlop Cord 820x120, worn at front and half worn at rear. The car has a dynamo for the electric 6V lights.
The complete interior has benefitted from restoration about 25 years ago. The last owner even had special cloth made to the exact pattern of the original (there are some pictures on file of the car before restoration showing this cloth). It has an interesting combination of three supplementary seats which can be folded down one by one, in either forward or rearward facing position. The drivers seats are upholstered in black leather. The stuffing of the back cushion of the steats is rather old and would benefit from replacement. The hood above the driver is in good condition.
Brightwork is in very good condition. The car is fitted with an original boa constrictor horn. A very elegant Landaulet, genuine and well restored to original specifications.
Sale room notice
L'acheteur devra acquitter en sus du prix marteau des frais de 27,50 TTC sur les premiers 110.000 Euros et de 18,53 TTC pour toute somme au-delà de 110.000 Euros.
Sur preuve d'exportation hors de l'Union Européenne, nous rembourserons 10 sur les premiers 110.000 Euros et 8,53 pour toute somme au-delà de 110.000 Euros.
Net 17,5 jusqu'à 110.000 Euros et 10 pour toute somme au-delà de 110.000 Euros.
The purchase price payable by the successful bidder shall be the aggregate of the final bid and a premium of 27,50 of the hammer price up to 110.000 Euros and 18,53 on any sum in excess of 110.000 Euros.
On proof of export outside the European Union, we will refund to the buyer 10 on the first 110.000 Euros and 8,53 on any sum in excess of 110.000 Euros.
Net 17,5 up to 110.000 Euros and 10 on any sum in excess of 110.000 Euros.
Sur preuve d'exportation hors de l'Union Européenne, nous rembourserons 10 sur les premiers 110.000 Euros et 8,53 pour toute somme au-delà de 110.000 Euros.
Net 17,5 jusqu'à 110.000 Euros et 10 pour toute somme au-delà de 110.000 Euros.
The purchase price payable by the successful bidder shall be the aggregate of the final bid and a premium of 27,50 of the hammer price up to 110.000 Euros and 18,53 on any sum in excess of 110.000 Euros.
On proof of export outside the European Union, we will refund to the buyer 10 on the first 110.000 Euros and 8,53 on any sum in excess of 110.000 Euros.
Net 17,5 up to 110.000 Euros and 10 on any sum in excess of 110.000 Euros.