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Details
FERRARI 250 GT COUPE PININFARINA
Année: 1961
Châssis No: 1617 GT
Moteur No: 1617 GT
Rouge, intérieur beige.
Moteur : douze cylindres en V, un arbre à came par banc de cylindres, carburateurs Weber triple corps, 2.953 cm3, 230 CV à 7.500 tr/min ; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports synchronisés ; Suspensions : indépendantes à l'avant avec ressorts hélicoïdaux, lames semi elliptiques à l'arrière ; Freins : quatre disques. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Lorsque la nouvelle 250 GT (Grand Tourisme) fut lancée au salon de Paris en 1954, elle fut présentée comme la première Ferrari produite en série. Cela marquait d'une pierre l'histoire de la marque et ce fut pendant plus de dix ans l'un des modèles les plus importants d'Enzo Ferrari. C'était au fond l'introduction de la technologie de compétition dans la production en série, afin de récolter des fonds destinés à financer la compétition. Reposant sur le châssis 250 GT, équipé du légendaire moteur Colombo, de très célèbres modèles comme les 250 SWB (châssis court), les 250 GTO et les 250 Tour de France remportèrent les plus prestigieuses épreuves de leur époque, ce qui fait de la Ferrari 250 l'une des plus appréciable automobile de sport jamais construite. Les séries 250 GT fournissaient toute la gamme d'automobiles capables de satisfaire quiconque, en allant des gentlemen aux pilotes de course.
La Ferrari 250 GT avait été conçue en remplacement de la 250 GT Europa, carrossée par Pininfarina, ce coupé à l'arrière taillé fut construit de 1958 à 1961. Bien que la 250 GT fut une automobile produite en série, elle ne peut pas renier ses origines de compétition comme le note Johnny Lurani dans son premier article paru dans "Motor Trend's Sports Car Quarterly" où il écrit : "Bien que trahissant ses origines issues de la compétition, la 250 GT semble aujourd'hui avoir été apprivoisée. Le sieur Ferrari n'a pas échappé à sa réussite habituelle, injectant dans le même temps les qualités nécessaires pour une automobile destinée à faire des trajets quotidiens."
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis 1617 GT est l'une des toutes dernières 250 Pininfarina qui a quitté l'usine de Maranello, livrée neuve le 15 septembre 1961. Elle passa ensuite aux Etats-Unis où elle fut mise en vente à la fin de l'année 1998 et devint la propriété d'un collectionneur belge. Elle fut acquise par le propriétaire actuel le 16 mars 2000, le haut moteur ayant été refait ainsi qu'un contrôle général. En 2004, l'automobile participa au légendaire rallye Liège-Rome-Liège. A partir de là, l'automobile n'a plus participé à des rallies et demeura dans cette collection privée où elle fut régulièrement entretenue et utilisée. Affichant un kilométrage de 71.129 km, le dernier entretien a été réalisé à 68.446 km.
Lors d'une récente expertise par un spécialiste de la maison Christie's, la carrosserie a été jugée bonne au niveau des panneaux, avec de très légères imperfections. L'automobile a démarré au quart de tour et s'est comportée à l'usage sans le moindre défaut. Ayant peu servi depuis sa dernière remise en état. Dotée de la majorité de ses équipements qu'elle partage avec certaines des plus cotées et des plus désirables Ferrari jamais construites. Ce coupé 250 GT Pininfarina procurera du confort, des performances élevées sur route, somme tout une automobile idéale pour participer à des manifestations prestigieuses européennes.
FERRARI 250 GT PININFARINA COUPE
Year: 1961
Chassis No.: 1617 GT
Engine No.: 1617 GT
Red with beige interior
Engine: V12, single overhead camshaft per bank, triple Weber 40 carburettors, 2,953cc, 250bhp at 7,500rpm; Gearbox: four-speed, all-synchromesh; Suspension: front, independent with coil springs, rear, semi-elliptic leaf springs; Brakes: discs all round. Left hand drive.
Model History
When the new 250 Gran Turismo was launched at the 1954 Paris Salon, it was described as the first standard series production Ferrari. It represented a milestone in the marque's history and was beyond doubt one of Enzo Ferrari's most important models for more than ten years, bringing pure race technology into production cars in order to generate funds for the Scuderia's racing activities. All based on the 250 GT chassis and fitted with the legendary Colombo engine, cars like the famous 250 SWB, the 250 GTO and the 250 'Tour de France' won the most prestigious races in their period and can still be seen as being among the most desirable sports cars ever manufactured. The 250 GT model series provided the whole range of cars catering to everyone from wealthy gentlemen to ambitious racing drivers.
The Ferrari 250 GT was intended as a replacement for the 250 GT Europa and was bodied by Pininfarina, the 'notchback' styled coupe was to be produced between 1958 and 1961. Although the 250 GT was a production car, it could not deny its competition roots, as Johnny Lurani wrote in his first drive report for Motor Trend's 'Sports Car Quarterly', 'Although clearly betraying its genuine racing genealogy, the 250 GT appears today to have been successfully tamed. Signor Ferrari has not detracted from excellent performance, at the same time injecting those qualities that are needed in a machine for ordinary touring.'
History of this car
1617GT was one of the last 250 Pininfarina coupes to leave the Maranello factory, delivered new on September 15th 1961. It subsequently passed to America where it was offered for sale end of 1998 and passed on to a Belgian collector; it was acquired on March 16th 2000 by the current owner, the engine's head was rebuilt and a general checkover was completed. In 2004 the car competed in the legendary Liège-Rome-Liège rally. Since then the car has not competed and has remained within his private collection being regularly maintained and exercised. Currently showing an odometer reading of 71,129km, the last service is recorded as having been carried out at 68,446km.
When recently inspected by a Christie's specialist the bodywork was straight throughout with good panel fit but a few minor imperfections were evident. The car started 'on the button' and performed faultlessly when subsequently driven. Although not a concours example, the Ferrari presents very well and all mechanical components are reported to be in good order with little use since their last relevant rebuilds. With the majority of key components similar to or shared with some of the most valuable and desirable Ferraris ever produced, this 250 GT Pininfarina Coupe provides comfortable, competitive touring and is ideal for a host of European events.
Année: 1961
Châssis No: 1617 GT
Moteur No: 1617 GT
Rouge, intérieur beige.
Moteur : douze cylindres en V, un arbre à came par banc de cylindres, carburateurs Weber triple corps, 2.953 cm3, 230 CV à 7.500 tr/min ; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports synchronisés ; Suspensions : indépendantes à l'avant avec ressorts hélicoïdaux, lames semi elliptiques à l'arrière ; Freins : quatre disques. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Lorsque la nouvelle 250 GT (Grand Tourisme) fut lancée au salon de Paris en 1954, elle fut présentée comme la première Ferrari produite en série. Cela marquait d'une pierre l'histoire de la marque et ce fut pendant plus de dix ans l'un des modèles les plus importants d'Enzo Ferrari. C'était au fond l'introduction de la technologie de compétition dans la production en série, afin de récolter des fonds destinés à financer la compétition. Reposant sur le châssis 250 GT, équipé du légendaire moteur Colombo, de très célèbres modèles comme les 250 SWB (châssis court), les 250 GTO et les 250 Tour de France remportèrent les plus prestigieuses épreuves de leur époque, ce qui fait de la Ferrari 250 l'une des plus appréciable automobile de sport jamais construite. Les séries 250 GT fournissaient toute la gamme d'automobiles capables de satisfaire quiconque, en allant des gentlemen aux pilotes de course.
La Ferrari 250 GT avait été conçue en remplacement de la 250 GT Europa, carrossée par Pininfarina, ce coupé à l'arrière taillé fut construit de 1958 à 1961. Bien que la 250 GT fut une automobile produite en série, elle ne peut pas renier ses origines de compétition comme le note Johnny Lurani dans son premier article paru dans "Motor Trend's Sports Car Quarterly" où il écrit : "Bien que trahissant ses origines issues de la compétition, la 250 GT semble aujourd'hui avoir été apprivoisée. Le sieur Ferrari n'a pas échappé à sa réussite habituelle, injectant dans le même temps les qualités nécessaires pour une automobile destinée à faire des trajets quotidiens."
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis 1617 GT est l'une des toutes dernières 250 Pininfarina qui a quitté l'usine de Maranello, livrée neuve le 15 septembre 1961. Elle passa ensuite aux Etats-Unis où elle fut mise en vente à la fin de l'année 1998 et devint la propriété d'un collectionneur belge. Elle fut acquise par le propriétaire actuel le 16 mars 2000, le haut moteur ayant été refait ainsi qu'un contrôle général. En 2004, l'automobile participa au légendaire rallye Liège-Rome-Liège. A partir de là, l'automobile n'a plus participé à des rallies et demeura dans cette collection privée où elle fut régulièrement entretenue et utilisée. Affichant un kilométrage de 71.129 km, le dernier entretien a été réalisé à 68.446 km.
Lors d'une récente expertise par un spécialiste de la maison Christie's, la carrosserie a été jugée bonne au niveau des panneaux, avec de très légères imperfections. L'automobile a démarré au quart de tour et s'est comportée à l'usage sans le moindre défaut. Ayant peu servi depuis sa dernière remise en état. Dotée de la majorité de ses équipements qu'elle partage avec certaines des plus cotées et des plus désirables Ferrari jamais construites. Ce coupé 250 GT Pininfarina procurera du confort, des performances élevées sur route, somme tout une automobile idéale pour participer à des manifestations prestigieuses européennes.
FERRARI 250 GT PININFARINA COUPE
Year: 1961
Chassis No.: 1617 GT
Engine No.: 1617 GT
Red with beige interior
Engine: V12, single overhead camshaft per bank, triple Weber 40 carburettors, 2,953cc, 250bhp at 7,500rpm; Gearbox: four-speed, all-synchromesh; Suspension: front, independent with coil springs, rear, semi-elliptic leaf springs; Brakes: discs all round. Left hand drive.
Model History
When the new 250 Gran Turismo was launched at the 1954 Paris Salon, it was described as the first standard series production Ferrari. It represented a milestone in the marque's history and was beyond doubt one of Enzo Ferrari's most important models for more than ten years, bringing pure race technology into production cars in order to generate funds for the Scuderia's racing activities. All based on the 250 GT chassis and fitted with the legendary Colombo engine, cars like the famous 250 SWB, the 250 GTO and the 250 'Tour de France' won the most prestigious races in their period and can still be seen as being among the most desirable sports cars ever manufactured. The 250 GT model series provided the whole range of cars catering to everyone from wealthy gentlemen to ambitious racing drivers.
The Ferrari 250 GT was intended as a replacement for the 250 GT Europa and was bodied by Pininfarina, the 'notchback' styled coupe was to be produced between 1958 and 1961. Although the 250 GT was a production car, it could not deny its competition roots, as Johnny Lurani wrote in his first drive report for Motor Trend's 'Sports Car Quarterly', 'Although clearly betraying its genuine racing genealogy, the 250 GT appears today to have been successfully tamed. Signor Ferrari has not detracted from excellent performance, at the same time injecting those qualities that are needed in a machine for ordinary touring.'
History of this car
1617GT was one of the last 250 Pininfarina coupes to leave the Maranello factory, delivered new on September 15th 1961. It subsequently passed to America where it was offered for sale end of 1998 and passed on to a Belgian collector; it was acquired on March 16th 2000 by the current owner, the engine's head was rebuilt and a general checkover was completed. In 2004 the car competed in the legendary Liège-Rome-Liège rally. Since then the car has not competed and has remained within his private collection being regularly maintained and exercised. Currently showing an odometer reading of 71,129km, the last service is recorded as having been carried out at 68,446km.
When recently inspected by a Christie's specialist the bodywork was straight throughout with good panel fit but a few minor imperfections were evident. The car started 'on the button' and performed faultlessly when subsequently driven. Although not a concours example, the Ferrari presents very well and all mechanical components are reported to be in good order with little use since their last relevant rebuilds. With the majority of key components similar to or shared with some of the most valuable and desirable Ferraris ever produced, this 250 GT Pininfarina Coupe provides comfortable, competitive touring and is ideal for a host of European events.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis