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Details
L'une des dernières construite, moins de 12.800 km depuis l'origine, ex-automobile de Sir Elton John
BENTLEY CONTINENTAL CABRIOLET
CARROSSERIE PAR MULLINER PARK WARD
Année : 1994
Châssis No. : SCBZD02C6 SCH 50092
Moteur No. : 81621L41OM/NKR
Bleu clair métallisé, intérieur Magnolia.
Moteur : 8 cylindres en V, deux soupapes par tête de cylindre commandées par poussoirs, injection électronique MK Motronic, 6.750 cm3 ; Boîte de vitesses : automatique à quatre rapports ; Suspensions : indépendantes avec ressorts hélicoïdaux et barre anti roulis à l'avant et ressorts hélicoïdaux à niveau automatique à l'arrière ; Freins : quatre disques avec ABS. Volant à droite.
Histoire du modèle
A l'époque de leur lancement, beaucoup pensèrent que la firme avait manqué l'opportunité de différencier les modèles Rolls-Royce et Bentley Corniche et de maintenir la Bentley sous la forme des plus récentes Continentales, après tout la beauté du dessin n'était que le remplacement des S3 Continentals.
L'équilibre fut rétabli, au final dix huit ans plus tard, lorsqu'un nouvel enthousiasme dans la société se développa pour Bentley au début des années 1980. Le nouveau déploiement de la marque intervint lorsqu'un nouveau nom, la Mulsanne fut donné à la Bentley équivalente de la Rolls-Royce Silver Spirit. Ensuite vint la sortie d'une version turbocompressée de la Mulsanne. Alors que la firme développait une claire différenciation entre les modèles, en 1984 une Bentley au prix plus raisonnable fut produite, la "Eight", avant le dévoilement d'une nouvelle Bentley Continental.
Une Corniche de la moitié des années 1980, la nouvelle Continental, était équipée à l'extérieur de pare-chocs peints de la même couleur que la carrosserie, de rétroviseurs, d'une grille de radiateur à lames, l'habitacle n'étant pas en reste avec un nouveau tableau de bord équipé de cadrans individuels, de nouveaux sièges avant dotés d'un réglage des soutiens lombaires.
Le modèle fut ensuite amélioré avec les dernières innovations des modèles Turbo R, Silver Spur et Spirit, équipée de jantes alliage en 1986. En 1992 la troisième version reçut un régulateur de vitesse, et une nouvelle capote avec une vitre arrière chauffante, lequel dispositif fut encore amélioré en 1994.
Au fil de la production, la Continental et sa contrepartie la Corniche furent construites par le carrosserie Mulliner Park Ward dans ses ateliers Londoniens de Hythe Road. Lorsque la récession au début des années 1990 frappa la compagnie, le procédé compliqué de fabrication de la carrosserie fut jugé trop long pour demeurer viable sur le plan commercial. Après 55 années sur le site de Hythe Road, Rolls-Royce se retira et l'atelier fut fermé en 1994. La carrosserie, part importante du métier, partit rejoindre les ateliers de Crewe.
Histoire spécifique de cette automobile
Il s'agit là de l'une des dernières Continental construites, une automobile aux spécifications 1995, fabriquée aux ateliers de Crewe en 1994 et acquise neuve par Sir Elton John en octobre de cette année. Elle avait été acquise en remplacement d'une Corniche plus ancienne de 1975.
A partir de cette époque, comme toutes les autres automobiles du chanteur, elle fut entretenue régulièrement par Weybridge Automobiles, souvent utilisée dans le midi de la France.
L'automobile fut au final proposée lors d'une vente de la maison Christie's en juin 2001, comme appartenant à la collection de Sir Elton John, où elle fut acquise par son propriétaire actuel. A cette époque, l'automobile avait accompli 9.940 km, et n'a depuis fait que 2.400 km de plus.
Cette ultime Continental possède à la fois des lignes stylées et une mécanique moderne. Il s'agit tout simplement d'un must en matière de voitures de tourisme de luxe.
One of the last to have been built, under 8,000 miles from new and formerly the Property of Sir Elton John
BENTLEY CONTINENTAL CONVERTIBLE
COACHWORK BY MULLINER PARK WARD
Year: 1994
Chassis No.: SCBZD02C6 SCH 50092
Engine No.: 81621L41OM/NKR
Light metallic blue with magnolia interior
Engine: V8, two pushrod operated overhead valves per cylinder, MK Motronic electronic fuel injection, 6,750cc; Gearbox: four speed automatic; Suspension: independent front with coil springs and anti-roll bar and independent rear with coil springs and automatic levelling; Brakes: four wheel discs with ABS. Right hand drive.
Model history
At the time of their introduction, many felt an opportunity was missed by the company to differentiate between the Rolls-Royce and Bentley Corniche models and continue the Bentley as the latest in the Continental line, after all the sheer beauty of the design was a fitting replacement for the S3 Continentals.
This balance was finally redressed eighteen years later, as a renewed enthusiasm in the company for the Bentley marque grew in the early 1980s. The re-developing of the brand came first when a new name, the Mulsanne was given to the Bentley equivalent of the Rolls-Royce Silver Spirit. Next the most major step was a turbo-charged version of the Mulsanne. Then as the company developed a clear difference between the models, in 1984 a more modestly priced Bentley, the Eight became available, and alongside it the third distinction was the unveiling of a new Bentley Continental. A Corniche for the mid-1980s, the new Continental featured matching body colour bumpers, external mirrors and radiator grille slats, the interior had also been modernised with a revised dash fascia incorporating individual Continental type gauges, and comfort was improved with new front seats which had an adjustable lumbar support.
The model was revised in line with the corresponding updates to the Turbo R, Silver Spur and Spirit models, gained alloy wheels amongst other improvements in 1986. Finally in 1992 the third revision brought automatic ride control, and a new hood with heated glass rear window, which itself was improved for 1994.
Throughout production, the Continental and its counterpart the Corniche were constructed by the company coachbuilders, Mulliner Park Ward, in the London works at Hythe Road. As the recession of the early 1990s hit the company, the complicated process of coachbuilding that they adhered to was no longer commercially viable. After 55 years at the Hythe Road site, Rolls-Royce withdrew and this was closed in 1994. The coachbuilding arm of the business now moved to the Crewe works.
Specific history of this car
This is one of those last Continentals built, a 1995 specification car, being manufactured at the main Crewe works in 1994, and purchased new by Sir Elton John in October that year. It was intended as a replacement for his earlier 1975 Corniche.
Throughout its time with Elton John, as with all of his cars it was regularly serviced and maintained at the hands of Weybridge Automobiles, while its use was often in the South of France - where else should one use a Continental?
The car was offered as the final lot in Christie's June 2001 sale of Sir Elton John's collection, when it was sold to the present owner. At the time of acquisition the car had covered just 6,213 miles from new, and since then it has risen by only 1,500 miles.
This definitive Continental combines the classic styling lines with the modern mechanics, and is quite simply the last word in modern luxury touring cars.
BENTLEY CONTINENTAL CABRIOLET
CARROSSERIE PAR MULLINER PARK WARD
Année : 1994
Châssis No. : SCBZD02C6 SCH 50092
Moteur No. : 81621L41OM/NKR
Bleu clair métallisé, intérieur Magnolia.
Moteur : 8 cylindres en V, deux soupapes par tête de cylindre commandées par poussoirs, injection électronique MK Motronic, 6.750 cm3 ; Boîte de vitesses : automatique à quatre rapports ; Suspensions : indépendantes avec ressorts hélicoïdaux et barre anti roulis à l'avant et ressorts hélicoïdaux à niveau automatique à l'arrière ; Freins : quatre disques avec ABS. Volant à droite.
Histoire du modèle
A l'époque de leur lancement, beaucoup pensèrent que la firme avait manqué l'opportunité de différencier les modèles Rolls-Royce et Bentley Corniche et de maintenir la Bentley sous la forme des plus récentes Continentales, après tout la beauté du dessin n'était que le remplacement des S3 Continentals.
L'équilibre fut rétabli, au final dix huit ans plus tard, lorsqu'un nouvel enthousiasme dans la société se développa pour Bentley au début des années 1980. Le nouveau déploiement de la marque intervint lorsqu'un nouveau nom, la Mulsanne fut donné à la Bentley équivalente de la Rolls-Royce Silver Spirit. Ensuite vint la sortie d'une version turbocompressée de la Mulsanne. Alors que la firme développait une claire différenciation entre les modèles, en 1984 une Bentley au prix plus raisonnable fut produite, la "Eight", avant le dévoilement d'une nouvelle Bentley Continental.
Une Corniche de la moitié des années 1980, la nouvelle Continental, était équipée à l'extérieur de pare-chocs peints de la même couleur que la carrosserie, de rétroviseurs, d'une grille de radiateur à lames, l'habitacle n'étant pas en reste avec un nouveau tableau de bord équipé de cadrans individuels, de nouveaux sièges avant dotés d'un réglage des soutiens lombaires.
Le modèle fut ensuite amélioré avec les dernières innovations des modèles Turbo R, Silver Spur et Spirit, équipée de jantes alliage en 1986. En 1992 la troisième version reçut un régulateur de vitesse, et une nouvelle capote avec une vitre arrière chauffante, lequel dispositif fut encore amélioré en 1994.
Au fil de la production, la Continental et sa contrepartie la Corniche furent construites par le carrosserie Mulliner Park Ward dans ses ateliers Londoniens de Hythe Road. Lorsque la récession au début des années 1990 frappa la compagnie, le procédé compliqué de fabrication de la carrosserie fut jugé trop long pour demeurer viable sur le plan commercial. Après 55 années sur le site de Hythe Road, Rolls-Royce se retira et l'atelier fut fermé en 1994. La carrosserie, part importante du métier, partit rejoindre les ateliers de Crewe.
Histoire spécifique de cette automobile
Il s'agit là de l'une des dernières Continental construites, une automobile aux spécifications 1995, fabriquée aux ateliers de Crewe en 1994 et acquise neuve par Sir Elton John en octobre de cette année. Elle avait été acquise en remplacement d'une Corniche plus ancienne de 1975.
A partir de cette époque, comme toutes les autres automobiles du chanteur, elle fut entretenue régulièrement par Weybridge Automobiles, souvent utilisée dans le midi de la France.
L'automobile fut au final proposée lors d'une vente de la maison Christie's en juin 2001, comme appartenant à la collection de Sir Elton John, où elle fut acquise par son propriétaire actuel. A cette époque, l'automobile avait accompli 9.940 km, et n'a depuis fait que 2.400 km de plus.
Cette ultime Continental possède à la fois des lignes stylées et une mécanique moderne. Il s'agit tout simplement d'un must en matière de voitures de tourisme de luxe.
One of the last to have been built, under 8,000 miles from new and formerly the Property of Sir Elton John
BENTLEY CONTINENTAL CONVERTIBLE
COACHWORK BY MULLINER PARK WARD
Year: 1994
Chassis No.: SCBZD02C6 SCH 50092
Engine No.: 81621L41OM/NKR
Light metallic blue with magnolia interior
Engine: V8, two pushrod operated overhead valves per cylinder, MK Motronic electronic fuel injection, 6,750cc; Gearbox: four speed automatic; Suspension: independent front with coil springs and anti-roll bar and independent rear with coil springs and automatic levelling; Brakes: four wheel discs with ABS. Right hand drive.
Model history
At the time of their introduction, many felt an opportunity was missed by the company to differentiate between the Rolls-Royce and Bentley Corniche models and continue the Bentley as the latest in the Continental line, after all the sheer beauty of the design was a fitting replacement for the S3 Continentals.
This balance was finally redressed eighteen years later, as a renewed enthusiasm in the company for the Bentley marque grew in the early 1980s. The re-developing of the brand came first when a new name, the Mulsanne was given to the Bentley equivalent of the Rolls-Royce Silver Spirit. Next the most major step was a turbo-charged version of the Mulsanne. Then as the company developed a clear difference between the models, in 1984 a more modestly priced Bentley, the Eight became available, and alongside it the third distinction was the unveiling of a new Bentley Continental. A Corniche for the mid-1980s, the new Continental featured matching body colour bumpers, external mirrors and radiator grille slats, the interior had also been modernised with a revised dash fascia incorporating individual Continental type gauges, and comfort was improved with new front seats which had an adjustable lumbar support.
The model was revised in line with the corresponding updates to the Turbo R, Silver Spur and Spirit models, gained alloy wheels amongst other improvements in 1986. Finally in 1992 the third revision brought automatic ride control, and a new hood with heated glass rear window, which itself was improved for 1994.
Throughout production, the Continental and its counterpart the Corniche were constructed by the company coachbuilders, Mulliner Park Ward, in the London works at Hythe Road. As the recession of the early 1990s hit the company, the complicated process of coachbuilding that they adhered to was no longer commercially viable. After 55 years at the Hythe Road site, Rolls-Royce withdrew and this was closed in 1994. The coachbuilding arm of the business now moved to the Crewe works.
Specific history of this car
This is one of those last Continentals built, a 1995 specification car, being manufactured at the main Crewe works in 1994, and purchased new by Sir Elton John in October that year. It was intended as a replacement for his earlier 1975 Corniche.
Throughout its time with Elton John, as with all of his cars it was regularly serviced and maintained at the hands of Weybridge Automobiles, while its use was often in the South of France - where else should one use a Continental?
The car was offered as the final lot in Christie's June 2001 sale of Sir Elton John's collection, when it was sold to the present owner. At the time of acquisition the car had covered just 6,213 miles from new, and since then it has risen by only 1,500 miles.
This definitive Continental combines the classic styling lines with the modern mechanics, and is quite simply the last word in modern luxury touring cars.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis