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CARROSSERIE PAR WORBLAUFEN
Details
TALBOT-LAGO T26 RECORD CABRIOLET 1947
CARROSSERIE PAR WORBLAUFEN
CHÂSSIS N° 100092
MOTEUR N° 26050
À RETENIR
Modèle légendaire de Talbot-Lago doté d’un double arbre à cames en tête avec culasses hémisphériques
L’un des deux derniers exemplaires de Talbot-Lago dotés d’une carrosserie Worblaufen
Historique connu depuis la sortie d’usine
Accompagnée de documents et de photos d’époque
Un modèle que vous pourrez exposer ou conduire
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Moteur 6 cylindres en ligne de 4 482 cm³, double arbre à cames en tête
Deux carburateurs Stromberg
190 ch à 5 500 tr/min
Boîte de vitesses Wilson 4 rapports à présélection
Freins à tambour aux 4 roues
Suspension avant indépendante avec ressorts à lames transversal
Essieu arrière rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques
De tous les grands constructeurs automobiles français, Talbot-Lago était peut-être le plus innovant et le plus tourné vers le sport et la T26 résumait parfaitement les capacités de l’entreprise. Talbot-Lago aurait pu faire sienne la célèbre maxime « courir le dimanche, vendre le lundi » appliquée par de nombreuses marques présentes en compétition et proposant une gamme de voitures de série. Lancée en 1946 pour venir remplacer la T150C des années 1930, la T26 était équipée d’un moteur 6 cylindres à double culasse hémisphérique développant 190 ch ainsi que, pour une conduite en douceur, d’une transmission à présélection. Ce même moteur, installé dans des monoplaces et des voitures de course à partir de 1948, a offert à la marque de nombreuses victoires sur les circuits européens, notamment aux Grands Prix de Belgique et de France en 1949, ainsi qu’une campagne réussie au Mans en 1950, une course qu’elle a remportée.
Cette T26 qui remonte au début de la production a été construite en 1947. Il s’agirait de l’un des trois seuls exemplaires destinés à la Suisse ayant été carrossés par le célèbre carrossier local Worblaufen, une entreprise fondée par Fritz Ramseier Jr. et ses deux frères dans la ville de Worblaufen, près de Berne. Cet atelier est largement reconnu pour la précision et la qualité de ses travaux, qui ont équipé de nombreuses marques majeures de grand tourisme. Cette T26 est l’un des deux seuls exemplaires connus de ce trio ayant survécu.
D’après ses documents d’immatriculation d’époque, cet élégant cabriolet à quatre places a été livré neuf au Dr Jos. Schnyder à Zurich, le 23 mai 1947. Il arborait la couleur bleue qui l’habille encore aujourd’hui. Le dossier joint à la vente comprend une correspondance fascinante entre les agents locaux, Schlottenbeck – qui agissaient pour le compte du Dr Schnyder – et Worblaufen, au sujet de détails personnalisés de la voiture, notamment un cendrier, un allume-cigare, une protection de radiateur enroulable, un chauffage avec dégivreur et une inscription chromée sur son aile arrière droite. Le dossier comprend une photo de cette T26 au tout début de sa vie, ainsi que de nombreux enregistrements photographiques montrant sa restauration.
Le Dr Schnyder a conservé sa T26 jusqu’en 1964. Elle est ensuite restée en Suisse jusqu’en 1996, date à laquelle elle est partie vers le Benelux, où elle a passé de nombreuses années avant son acquisition par son propriétaire actuel.
Un des précédents propriétaires avait fait procéder à une restauration minutieuse de ce cabriolet. Selon le vendeur, celle-ci comprenait une remise à neuf de son moteur, de sa boîte de vitesses et de ses essieux. La voiture avait alors été repeinte dans un superbe bleu royal, comme à l’origine, et les garnitures en cuir bordeaux qui étaient considérées comme celles d’origine avaient été conservées. Le contraste des couleurs et l’état général correct des garnitures en font un modèle de choix. Après restauration, la voiture a été présentée au Pebble Beach Concours d’Élégance® et a réalisé le Tour d’Élégance® en 2010. Elle est aussi apparue lors d’une série de concours européens de premier plan, notamment à la Villa d’Este en Italie, à Schwetzingen en Allemagne, et au Paleis Het Loo ainsi qu’au Mariënwaerdt aux Pays-Bas. Le kilométrage accumulé tout au long de cette période et depuis la restauration reste plutôt bas avec un peu moins de 1 900 km.
Avec leurs moteurs puissants, ces Talbot-Lago étaient capables d’associer le « ramage » au « plumage ». Cet exemplaire pourrait donc facilement être une voiture destinée tout aussi bien à rouler qu’à concourir avec succès.
1947 TALBOT-LAGO T26 RECORD CABRIOLET
COACHWORK BY WORBLAUFEN
CHASSIS NO. 100092
ENGINE NO. 26050
HIGHLIGHTS
Legendary Talbot-Lago Model Featuring DOHC with Hemispherical Heads
One of Two Surviving Examples of a Talbot-Lago with Worblaufen Coachwork
Known History from New
Accompanied by Period Documents and Photos
A Usable Show or Tour Car
SPECIFICATIONS
4,482 CC DOHC Inline 6-Cylinder Engine
Twin Stromberg Carburetors
190 BHP at 5,500 RPM
4-Speed Wilson Preselector Gearbox
4-Wheel Drum Brakes
Front Independent Suspension with Transverse Leaf Spring
Rear Live Axle with Semi-Elliptical Leaf Springs
Of the main French automotive manufacturers, Talbot-Lago was perhaps the most innovative and sporting, with the T26 a perfect encapsulation of the company’s capabilities. Talbot-Lago could follow the “race on Sunday, sell on Monday” philosophy of many that competed, and offered a range of production cars. Debuting in 1946, and a direct successor to the T150C of the 1930s, the T26 featured a dual hemispherical cylinder head six-cylinder engine with 190 bhp – and for smooth driving, a preselector transmission. This same engine, when fitted to single-seater and sports-racing cars from 1948, provided the company with many victories on the circuits around Europe, including the 1949 Belgian and French Grands Prix and a successful campaign at Le Mans in 1950, culminating in a win.
This early example of the T26 was built in 1947 and is believed to be one of as few as three supplied to Switzerland to be bodied by noted local coachbuilder Worblaufen, a company formed by Fritz Ramseier Jr. and his two brothers in the town of Worblaufen, near Bern. They are widely acknowledged for the precision and quality of their work, which was fitted to numerous significant grand touring marques. This T26 is one of only two known survivors of that trio.
According to its period registration document, this elegant four-place convertible was delivered new to Dr. Jos. Schnyder in Zurich on May 23, 1947, finished in blue, much as it appears today. The accompanying file includes fascinating correspondence between the local agents, Schlottenbeck – acting on behalf of Dr. Schnyder – and Worblaufen, regarding the custom details of the car, which included an ashtray, cigar lighter, radiator roller, heater with defroster, and chrome script on its right rear wing. A photo of the T26 from its early days is included in the documentation, along with extensive photo records chronicling its restoration.
Dr. Schnyder retained the T26 until 1964, and it would remain in Switzerland until 1996, when it migrated to the Benelux countries, where it resided for many years before being acquired by the current owner.
During prior ownership, this Cabriolet was treated to a nut-and-bolt restoration, which the consignor reports included refurbishment of its engine, gearbox, and axles. At that time, it was repainted in a rich royal blue, much as it was originally, while maintaining what is believed to be its original burgundy leather trim. The contrast of colors and the generally sound condition of the upholstery are a good fit. Following restoration, the car was shown at the Pebble Beach Concours d’Elegance® and completed the Tour d’Elegance® in 2010. It also appeared at a series of significant European concours events, including Villa d’Este in Italy, Schwetzingen in Germany, and both Paleis Het Loo and Mariënwaerdt in the Netherlands. Its mileage throughout this time and post-restoration is a modest figure of just under 1,900 km.
With their potent engines, these Talbot-Lagos are just as much about “show” as they are “go,” ensuring that this example could easily be a rewarding tour or concours car.
CARROSSERIE PAR WORBLAUFEN
CHÂSSIS N° 100092
MOTEUR N° 26050
À RETENIR
Modèle légendaire de Talbot-Lago doté d’un double arbre à cames en tête avec culasses hémisphériques
L’un des deux derniers exemplaires de Talbot-Lago dotés d’une carrosserie Worblaufen
Historique connu depuis la sortie d’usine
Accompagnée de documents et de photos d’époque
Un modèle que vous pourrez exposer ou conduire
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Moteur 6 cylindres en ligne de 4 482 cm³, double arbre à cames en tête
Deux carburateurs Stromberg
190 ch à 5 500 tr/min
Boîte de vitesses Wilson 4 rapports à présélection
Freins à tambour aux 4 roues
Suspension avant indépendante avec ressorts à lames transversal
Essieu arrière rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques
De tous les grands constructeurs automobiles français, Talbot-Lago était peut-être le plus innovant et le plus tourné vers le sport et la T26 résumait parfaitement les capacités de l’entreprise. Talbot-Lago aurait pu faire sienne la célèbre maxime « courir le dimanche, vendre le lundi » appliquée par de nombreuses marques présentes en compétition et proposant une gamme de voitures de série. Lancée en 1946 pour venir remplacer la T150C des années 1930, la T26 était équipée d’un moteur 6 cylindres à double culasse hémisphérique développant 190 ch ainsi que, pour une conduite en douceur, d’une transmission à présélection. Ce même moteur, installé dans des monoplaces et des voitures de course à partir de 1948, a offert à la marque de nombreuses victoires sur les circuits européens, notamment aux Grands Prix de Belgique et de France en 1949, ainsi qu’une campagne réussie au Mans en 1950, une course qu’elle a remportée.
Cette T26 qui remonte au début de la production a été construite en 1947. Il s’agirait de l’un des trois seuls exemplaires destinés à la Suisse ayant été carrossés par le célèbre carrossier local Worblaufen, une entreprise fondée par Fritz Ramseier Jr. et ses deux frères dans la ville de Worblaufen, près de Berne. Cet atelier est largement reconnu pour la précision et la qualité de ses travaux, qui ont équipé de nombreuses marques majeures de grand tourisme. Cette T26 est l’un des deux seuls exemplaires connus de ce trio ayant survécu.
D’après ses documents d’immatriculation d’époque, cet élégant cabriolet à quatre places a été livré neuf au Dr Jos. Schnyder à Zurich, le 23 mai 1947. Il arborait la couleur bleue qui l’habille encore aujourd’hui. Le dossier joint à la vente comprend une correspondance fascinante entre les agents locaux, Schlottenbeck – qui agissaient pour le compte du Dr Schnyder – et Worblaufen, au sujet de détails personnalisés de la voiture, notamment un cendrier, un allume-cigare, une protection de radiateur enroulable, un chauffage avec dégivreur et une inscription chromée sur son aile arrière droite. Le dossier comprend une photo de cette T26 au tout début de sa vie, ainsi que de nombreux enregistrements photographiques montrant sa restauration.
Le Dr Schnyder a conservé sa T26 jusqu’en 1964. Elle est ensuite restée en Suisse jusqu’en 1996, date à laquelle elle est partie vers le Benelux, où elle a passé de nombreuses années avant son acquisition par son propriétaire actuel.
Un des précédents propriétaires avait fait procéder à une restauration minutieuse de ce cabriolet. Selon le vendeur, celle-ci comprenait une remise à neuf de son moteur, de sa boîte de vitesses et de ses essieux. La voiture avait alors été repeinte dans un superbe bleu royal, comme à l’origine, et les garnitures en cuir bordeaux qui étaient considérées comme celles d’origine avaient été conservées. Le contraste des couleurs et l’état général correct des garnitures en font un modèle de choix. Après restauration, la voiture a été présentée au Pebble Beach Concours d’Élégance® et a réalisé le Tour d’Élégance® en 2010. Elle est aussi apparue lors d’une série de concours européens de premier plan, notamment à la Villa d’Este en Italie, à Schwetzingen en Allemagne, et au Paleis Het Loo ainsi qu’au Mariënwaerdt aux Pays-Bas. Le kilométrage accumulé tout au long de cette période et depuis la restauration reste plutôt bas avec un peu moins de 1 900 km.
Avec leurs moteurs puissants, ces Talbot-Lago étaient capables d’associer le « ramage » au « plumage ». Cet exemplaire pourrait donc facilement être une voiture destinée tout aussi bien à rouler qu’à concourir avec succès.
1947 TALBOT-LAGO T26 RECORD CABRIOLET
COACHWORK BY WORBLAUFEN
CHASSIS NO. 100092
ENGINE NO. 26050
HIGHLIGHTS
Legendary Talbot-Lago Model Featuring DOHC with Hemispherical Heads
One of Two Surviving Examples of a Talbot-Lago with Worblaufen Coachwork
Known History from New
Accompanied by Period Documents and Photos
A Usable Show or Tour Car
SPECIFICATIONS
4,482 CC DOHC Inline 6-Cylinder Engine
Twin Stromberg Carburetors
190 BHP at 5,500 RPM
4-Speed Wilson Preselector Gearbox
4-Wheel Drum Brakes
Front Independent Suspension with Transverse Leaf Spring
Rear Live Axle with Semi-Elliptical Leaf Springs
Of the main French automotive manufacturers, Talbot-Lago was perhaps the most innovative and sporting, with the T26 a perfect encapsulation of the company’s capabilities. Talbot-Lago could follow the “race on Sunday, sell on Monday” philosophy of many that competed, and offered a range of production cars. Debuting in 1946, and a direct successor to the T150C of the 1930s, the T26 featured a dual hemispherical cylinder head six-cylinder engine with 190 bhp – and for smooth driving, a preselector transmission. This same engine, when fitted to single-seater and sports-racing cars from 1948, provided the company with many victories on the circuits around Europe, including the 1949 Belgian and French Grands Prix and a successful campaign at Le Mans in 1950, culminating in a win.
This early example of the T26 was built in 1947 and is believed to be one of as few as three supplied to Switzerland to be bodied by noted local coachbuilder Worblaufen, a company formed by Fritz Ramseier Jr. and his two brothers in the town of Worblaufen, near Bern. They are widely acknowledged for the precision and quality of their work, which was fitted to numerous significant grand touring marques. This T26 is one of only two known survivors of that trio.
According to its period registration document, this elegant four-place convertible was delivered new to Dr. Jos. Schnyder in Zurich on May 23, 1947, finished in blue, much as it appears today. The accompanying file includes fascinating correspondence between the local agents, Schlottenbeck – acting on behalf of Dr. Schnyder – and Worblaufen, regarding the custom details of the car, which included an ashtray, cigar lighter, radiator roller, heater with defroster, and chrome script on its right rear wing. A photo of the T26 from its early days is included in the documentation, along with extensive photo records chronicling its restoration.
Dr. Schnyder retained the T26 until 1964, and it would remain in Switzerland until 1996, when it migrated to the Benelux countries, where it resided for many years before being acquired by the current owner.
During prior ownership, this Cabriolet was treated to a nut-and-bolt restoration, which the consignor reports included refurbishment of its engine, gearbox, and axles. At that time, it was repainted in a rich royal blue, much as it was originally, while maintaining what is believed to be its original burgundy leather trim. The contrast of colors and the generally sound condition of the upholstery are a good fit. Following restoration, the car was shown at the Pebble Beach Concours d’Elegance® and completed the Tour d’Elegance® in 2010. It also appeared at a series of significant European concours events, including Villa d’Este in Italy, Schwetzingen in Germany, and both Paleis Het Loo and Mariënwaerdt in the Netherlands. Its mileage throughout this time and post-restoration is a modest figure of just under 1,900 km.
With their potent engines, these Talbot-Lagos are just as much about “show” as they are “go,” ensuring that this example could easily be a rewarding tour or concours car.
Brought to you by
David Gooding
President, Gooding Christie's