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Details
STUTZ SV-16
Year 1932
Car No. MB-PC-1002
Engine No. 32707 HC
European taxes paid
Engine: eight cylinder in line, overhead valves, high compression, 322cu in, 113bhp at 3300rpm; Gearbox: three speed manual; Suspension: semi elliptic springs front and rear; Brakes: hydraulic vacuum assisted four wheel drum; Left hand drive.
Coachwork by Derham, convertible coupe, coral red with dark red leather interior.
Model history
Henry Stutz was born in Ohio in 1876 where he grew up on a farm caring and repairing the family's agricultural machinery. In 1897 fascinated by gasoline engines, he built his first car that was followed by a second effort using an engine of his own design and manufacture. At the end of 1925 the Stutz Motor Car Company was under the stewardship of Frederick Moskovics, who left Franklin and became Stutz's new president, where he was responsible for the new, Vertical Eight cylinder engine (as opposed to the Packard Straight Eight), in a car that created a sensation among dealers and the public. With overhead cam straight engine, hydrostatic brakes and windshield safety glass, the new model was unlike any other American car of the time. The chassis was just as radical and the cars were inches lower than the competition, making them an immediate hit. The SV-16 (Single Valves, 16 of them) was eventually superceded by the DV-32 with its double overhead camshafts and four valves per cylinder. Whatever model was chosen, a Stutz was elegant, exclusive and less overpowering than the opulence of some other marques.
The Derham Body Co. was established in 1887 in Rosemont, Pennsylvania initially catering to the horsedrawn carriage trade and in 1905 they turned to motor cars and were particularly famous for catering to the needs of their wealthy Philadelphia clientele. One of their trademarks seems to have been the fitting of low and raked windshields to their designs that gave their cars a truly sporting appearance.
Specific history
The car number MB would denote that this example is an M model with long wheelbase of 145 inches. The engine number followed by HC refers to it being a high compression motor. Information from respected Stutz owners in the US suggests that this car was, for a long time, owned by a Mr. Kingsleigh in Pennsylvania during the 1960s. Apparently he used the car regularly and was active in club events. Further research indicates that only a handful, possibly 5, of these cars were built with this style body thereby making them accordingly rare. The car was displayed at the Hershey meeting in the US a number of years ago and it joined the present collection in 1990.
Condition
The Stutz is now in need of some restoration work to bring it up to par although the body remains sound with good panel fit. The eye catching paint scheme has flattened over time although would no doubt respond to a good polish and there are various paint chips. The chromework has pitted with age. We are told the rear brakes are seized due to protracted storage and thus the car has not been run recently. Power steering was fitted at some stage to assist driving.
WITHOUT RESERVE
Année: 1932
Numéro de série: MB-PC-1002
Numéro du moteur: 32707 HC
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: huit cylindres en ligne, soupapes en tête, haute compression, 5,277 cm3, 113 ch à 3300 t/min; Boîte: de vitesses à 3 rapports; Suspensions, AV et AR: ressorts semi-elliptiques; Freins: à tambour sur les quatre roues, assistance à dépression; Volant à gauche. Carrosserie Derham, cabriolet, rouge corail, intérieur en cuir rouge.
Histoire du modèle
Henry Stutz était né dans l'Ohio en 1876 et grandit dans la ferme familiale, entretenant et réparant les machines agricoles. Fasciné par les moteurs à pétrole, il construisit sa première automobile en 1897, bientôt suivie d'une deuxième munie d'un moteur conçu et construit par lui. Fin 1925, la direction de la Stutz Motor Car Company fut confiée à Frederick Moskovics, transfuge de Franklin. Il fut responsable du lancement du nouveau moteur 'Vertical Eight' (par opposition au 'Straight Eight' de Packard) monté dans une automobile qui fit sensation auprès des concessionnaires et du public. Avec son moteur à arbre à cames en tête, ses feins à commande assistée et son pare-brise en verre de sécurité, le nouveau modèle était différent de tout ce que comptait la production automobile américaine. Le châssis était tout aussi radical et les voitures étaient nettement plus basses que la concurrence, contribuant à leur succès immédiat. La SV-16 à seize soupapes était accompagnée d'une DV-32 à double arbre à cames et 32 soupapes. Quelle qu'en fût la motorisation, une Stutz était une automobile élégante, exclusive mais moins imposante que d'autres marques plus opulentes.
La carrosserie Derham fut établie en 1887 à Rosemont en Pennsylvanie. Elle se consacra d'abord aux voitures hippomobiles puis, dès 1905, à l'automobile, étant particulièrement bien introduite auprès de la riche clientèle de Philadelphie. L'un de leurs traits distinctifs était le montage de pare-brises bas et inclinés donnant à leurs réalisations une apparence réellement sportive.
Histoire spécifique de la voiture
Les lettres MB indiquent qu'il s'agit ici d'un modèle M à empattement long de 3,70 m et les lettres HC suivant le numéro du moteur signifient haute compression. Des informations provenant de propriétaires de Stutz aux Etats Unis nous apprennent que l'automobile offerte aurait été pendant longtemps, autour des années 60, la propriété d'un certain Monsieur Kingsleigh de Pennsylvanie. Il semble qu'il s'en soit servi régulièrement et qu'il ait participé à de nombreuses sorties de club. Des recherches supplémentaires révèlent que très peu d'exemplaires carrossés de la sorte ont été construits, sans doute 5 au maximum, ce qui les rendent évidemment d'une grande rareté. La voiture fut exposée à Hershey aux Etats Unis il y quelques années et rejoignit la collection actuelle en 1990.
Etat
La Stutz a maintenant besoin de certains travaux de remise en état, bien que la carrosserie soit saine, avec un bon ajustement des tôles. La combinaison de couleurs accrocheuse a perdu un peu de sa brillance mais un bon polissage devrait la lui rendre. La peinture souffre de quelques éclats et les chromes sont piqués. L'on nous dit aussi que, suite à une immobilisation prolongée, les freins arrière sont bloqués. La voiture n'a donc pas roulé récemment. Un dispositif d'assistance à la direction fut monté à un certain moment pour en faciliter la conduite.
SANS RESERVE
Year 1932
Car No. MB-PC-1002
Engine No. 32707 HC
European taxes paid
Engine: eight cylinder in line, overhead valves, high compression, 322cu in, 113bhp at 3300rpm; Gearbox: three speed manual; Suspension: semi elliptic springs front and rear; Brakes: hydraulic vacuum assisted four wheel drum; Left hand drive.
Coachwork by Derham, convertible coupe, coral red with dark red leather interior.
Model history
Henry Stutz was born in Ohio in 1876 where he grew up on a farm caring and repairing the family's agricultural machinery. In 1897 fascinated by gasoline engines, he built his first car that was followed by a second effort using an engine of his own design and manufacture. At the end of 1925 the Stutz Motor Car Company was under the stewardship of Frederick Moskovics, who left Franklin and became Stutz's new president, where he was responsible for the new, Vertical Eight cylinder engine (as opposed to the Packard Straight Eight), in a car that created a sensation among dealers and the public. With overhead cam straight engine, hydrostatic brakes and windshield safety glass, the new model was unlike any other American car of the time. The chassis was just as radical and the cars were inches lower than the competition, making them an immediate hit. The SV-16 (Single Valves, 16 of them) was eventually superceded by the DV-32 with its double overhead camshafts and four valves per cylinder. Whatever model was chosen, a Stutz was elegant, exclusive and less overpowering than the opulence of some other marques.
The Derham Body Co. was established in 1887 in Rosemont, Pennsylvania initially catering to the horsedrawn carriage trade and in 1905 they turned to motor cars and were particularly famous for catering to the needs of their wealthy Philadelphia clientele. One of their trademarks seems to have been the fitting of low and raked windshields to their designs that gave their cars a truly sporting appearance.
Specific history
The car number MB would denote that this example is an M model with long wheelbase of 145 inches. The engine number followed by HC refers to it being a high compression motor. Information from respected Stutz owners in the US suggests that this car was, for a long time, owned by a Mr. Kingsleigh in Pennsylvania during the 1960s. Apparently he used the car regularly and was active in club events. Further research indicates that only a handful, possibly 5, of these cars were built with this style body thereby making them accordingly rare. The car was displayed at the Hershey meeting in the US a number of years ago and it joined the present collection in 1990.
Condition
The Stutz is now in need of some restoration work to bring it up to par although the body remains sound with good panel fit. The eye catching paint scheme has flattened over time although would no doubt respond to a good polish and there are various paint chips. The chromework has pitted with age. We are told the rear brakes are seized due to protracted storage and thus the car has not been run recently. Power steering was fitted at some stage to assist driving.
WITHOUT RESERVE
Année: 1932
Numéro de série: MB-PC-1002
Numéro du moteur: 32707 HC
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: huit cylindres en ligne, soupapes en tête, haute compression, 5,277 cm3, 113 ch à 3300 t/min; Boîte: de vitesses à 3 rapports; Suspensions, AV et AR: ressorts semi-elliptiques; Freins: à tambour sur les quatre roues, assistance à dépression; Volant à gauche. Carrosserie Derham, cabriolet, rouge corail, intérieur en cuir rouge.
Histoire du modèle
Henry Stutz était né dans l'Ohio en 1876 et grandit dans la ferme familiale, entretenant et réparant les machines agricoles. Fasciné par les moteurs à pétrole, il construisit sa première automobile en 1897, bientôt suivie d'une deuxième munie d'un moteur conçu et construit par lui. Fin 1925, la direction de la Stutz Motor Car Company fut confiée à Frederick Moskovics, transfuge de Franklin. Il fut responsable du lancement du nouveau moteur 'Vertical Eight' (par opposition au 'Straight Eight' de Packard) monté dans une automobile qui fit sensation auprès des concessionnaires et du public. Avec son moteur à arbre à cames en tête, ses feins à commande assistée et son pare-brise en verre de sécurité, le nouveau modèle était différent de tout ce que comptait la production automobile américaine. Le châssis était tout aussi radical et les voitures étaient nettement plus basses que la concurrence, contribuant à leur succès immédiat. La SV-16 à seize soupapes était accompagnée d'une DV-32 à double arbre à cames et 32 soupapes. Quelle qu'en fût la motorisation, une Stutz était une automobile élégante, exclusive mais moins imposante que d'autres marques plus opulentes.
La carrosserie Derham fut établie en 1887 à Rosemont en Pennsylvanie. Elle se consacra d'abord aux voitures hippomobiles puis, dès 1905, à l'automobile, étant particulièrement bien introduite auprès de la riche clientèle de Philadelphie. L'un de leurs traits distinctifs était le montage de pare-brises bas et inclinés donnant à leurs réalisations une apparence réellement sportive.
Histoire spécifique de la voiture
Les lettres MB indiquent qu'il s'agit ici d'un modèle M à empattement long de 3,70 m et les lettres HC suivant le numéro du moteur signifient haute compression. Des informations provenant de propriétaires de Stutz aux Etats Unis nous apprennent que l'automobile offerte aurait été pendant longtemps, autour des années 60, la propriété d'un certain Monsieur Kingsleigh de Pennsylvanie. Il semble qu'il s'en soit servi régulièrement et qu'il ait participé à de nombreuses sorties de club. Des recherches supplémentaires révèlent que très peu d'exemplaires carrossés de la sorte ont été construits, sans doute 5 au maximum, ce qui les rendent évidemment d'une grande rareté. La voiture fut exposée à Hershey aux Etats Unis il y quelques années et rejoignit la collection actuelle en 1990.
Etat
La Stutz a maintenant besoin de certains travaux de remise en état, bien que la carrosserie soit saine, avec un bon ajustement des tôles. La combinaison de couleurs accrocheuse a perdu un peu de sa brillance mais un bon polissage devrait la lui rendre. La peinture souffre de quelques éclats et les chromes sont piqués. L'on nous dit aussi que, suite à une immobilisation prolongée, les freins arrière sont bloqués. La voiture n'a donc pas roulé récemment. Un dispositif d'assistance à la direction fut monté à un certain moment pour en faciliter la conduite.
SANS RESERVE
Special notice
This lot is offered without reserve.