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Details
VOLKSWAGEN KARMANN GHIA COUPÉ
La propriété de la Ford Motor Company et exposée au Musée Carrozzeria Ghia
Année: 1964
Numéro de série: 6132 5954
Numéro du moteur: TBA
Taxes d'immatriculation européennes payées
Moteur: 4 cylindres boxer refroidi par air, 1.192cm3, 40ch à 3.900 t/min; Boîte: 4 vitesses, transmission aux roues arrières; Suspension; avant, barres de torsion avec bras de suspension supérieures et inférieures; arrière, pont oscillant avec bras de suspension et barres de torsion; Freins: 4 tambours. Volant à gauche.
Carrosserie: dessinée par Ghia et fabriquée par Karmann, crème avec intérieur assorti.
Histoire du modèle
C'est après la deuxième guerre mondiale et durant les années 50 que la demande de la part du public pour des autos plus amusante et élégantes grandit. Avant cette période les marques se contentaient de produire des modèles plutôt fonctionnels et sans beaucoup d'imagination. Ce fut le cas pour Volkswagen qui produit la version berline de la Coccinelle ainsi qu'un Microbus.
A la recherche d'un modèle qui donnerait une image nouvelle, Volkswagen demandera à Karmann, une des plus anciennes carrosseries d'Allemagne, de construire un tel véhicule; Karmann qui avait besoin d'une étude de design contacta la très réputé maison italienne Carrozzeria Ghia. Avant cette approche un des clients principaux de Ghia fut Chrysler qui avait un accord sur une vingtaine d'années pour la construction de prototypes de Salon. Peu de ces modèles furent mis en production et une de ces études devint la Volkswagen Karmann-Ghia. En 1953 la société était sous le contrôle d'un seul homme, Luigi Serge, qui est responsable de ce dessin avec son équipe. Fort influencé par l'étude de la Chrysler d'Elégance de 1952 par Virgil M. Exner, Serge réduit simplement la taille de cette dernière en vue de l'adapter sur le châssis VW et lui donna une nouvelle face avant arrondie en vue de gagner de la place pour des bagages.
Volkswagen et Karmann se trouvaient sous le charme de ce nouveau prototype et la production commença en 1954. Le coupé 2+2 fut un grand succès et 444.300 unités furent produites entre 1954 et 1973.
Histoire spécifique de la voiture
L'auto fut immatriculée pour la première fois le 4 avril 1964 avec une plaque d'immatriculation TO 619 521 au nom de Giusseppe Rossatto de San Mauro. Elle resta chez le même propriétaire jusqu'en mai 1980, quand il la vendit à Fernando Bassani. Restant à Turin elle fut acquit par Alberto Grassotti en novembre 1982 qui à son tour la vendit à Silviania Maonolinia en juillet 1983. Plus ou moins un mois plus tard la Carrozzerria Ghia choisit l'auto pour faire partie de leurs pièces d'exposition dans le musée de la firme.
Après une restauration par Ghia cette auto fut exposée et est maintenant mise en vente par la Ford Motor Company, propriétaires actuels de Ghia, suite à la fermeture de leurs ateliers l'année passée.
Etat
L'état général de l'auto est très bon, néanmoins elle fut entreposée pendant une longue période. L'intérieur apparaît comme neuf et semble ne jamais avoir été utilisée depuis sa restauration. Tous les instruments ainsi que les logos se trouvent sur l'auto et sont corrects. En vue d'une période de non-utilisation prolongée nous recommandons une remise en service attentionnée avant utilisation sur la route.
The Property of Ford Motor Company and Carrozzeria Ghia Museum exhibit
VOLKSWAGEN KARMANN-GHIA SPORTS COUPÉ
Year: 1964
Chassis No: 6132 5954
European Registration
Engine: flat four horizontally opposed (air cooled), 1,192 cc, 40bhp at 3,900rpm; Gearbox: four speed manual; Suspension: front, transverse torsion bars with upper/lower trailing arms, rear, swing axle with trailing arms and torsion bars; Brakes: four wheel drum. Left hand drive.
Coachwork designed by Ghia and built by Karmann, cream with matching cloth interior.
Model history
After the Second World War and into the 1950s, as prosperity increased with the car buying public their demand rose for better, more elegant and entertaining vehicles. Up until this time most manufacturers concentrated on rather bland and functional cars, Volkswagen of course just produced the saloon version of the Beetle and a Microbus.
Looking for a new 'image' car, Volkswagen contracted with Karmann, one of Germany's oldest coachbuilding firms to build such a vehicle. Karmann in need of a design approached the famed Italian styling house Carrozzeria Ghia. Before this approach was made, one of the main overseas clients of Ghia had been Chrysler who contracted (for around 20 years in total) to build a series of dream or show car exhibits. Very few of these dream cars reached production and one car they did not produce evolved into the Volkswagen Karmann-Ghia. By 1953 Ghia's sole owner was Luigi Serge who is credited with his staff for the design of the Karmann-Ghia. Influenced very heavily by the Virgil M Exner's Chrysler d'Elegance of 1952. Serge simply scaled down the d'Elegance to fit the VW chassis and gave it a new, round nose which provided ample luggage space.
VW and Karmann were entranced by the prototype and the car went into production in 1954. The 2+2 coupe was a great success and 444,300 of these legendary vehicles were produced between 1954-73.
Specific history of this car
This car was first registered on 4th April 1964 on Torino Plate No. TO 619 521 to Giuseppe Rossatto resident in San Mauro, it remained in the same ownership until May 1980 when it was sold to Fernando Bassani also of Torino. Remaining in Torino it sold again in November 1982 to Alberto Grassotti who in turn sold it to Silviana Maonolino in July 1983. Around one month later the car was chosen and acquired by Carozzeria Ghia to become an exhibit in their heritage museum collection. Following a restoration by Ghia this car has been a static display and is now being sold by the parent company of Ghia, Ford Motor Company following the closure of the Ghia facilities within the past year.
Condition
Overall this car presents very well but has been in storage for a long time. The interior appears in as new condition and has probably not been sat in since restoration. It retains all of its original instruments and correct badges on the front and rear. Owing to a long period of inactivity we do recommend careful recommissioning prior to road use.
La propriété de la Ford Motor Company et exposée au Musée Carrozzeria Ghia
Année: 1964
Numéro de série: 6132 5954
Numéro du moteur: TBA
Taxes d'immatriculation européennes payées
Moteur: 4 cylindres boxer refroidi par air, 1.192cm3, 40ch à 3.900 t/min; Boîte: 4 vitesses, transmission aux roues arrières; Suspension; avant, barres de torsion avec bras de suspension supérieures et inférieures; arrière, pont oscillant avec bras de suspension et barres de torsion; Freins: 4 tambours. Volant à gauche.
Carrosserie: dessinée par Ghia et fabriquée par Karmann, crème avec intérieur assorti.
Histoire du modèle
C'est après la deuxième guerre mondiale et durant les années 50 que la demande de la part du public pour des autos plus amusante et élégantes grandit. Avant cette période les marques se contentaient de produire des modèles plutôt fonctionnels et sans beaucoup d'imagination. Ce fut le cas pour Volkswagen qui produit la version berline de la Coccinelle ainsi qu'un Microbus.
A la recherche d'un modèle qui donnerait une image nouvelle, Volkswagen demandera à Karmann, une des plus anciennes carrosseries d'Allemagne, de construire un tel véhicule; Karmann qui avait besoin d'une étude de design contacta la très réputé maison italienne Carrozzeria Ghia. Avant cette approche un des clients principaux de Ghia fut Chrysler qui avait un accord sur une vingtaine d'années pour la construction de prototypes de Salon. Peu de ces modèles furent mis en production et une de ces études devint la Volkswagen Karmann-Ghia. En 1953 la société était sous le contrôle d'un seul homme, Luigi Serge, qui est responsable de ce dessin avec son équipe. Fort influencé par l'étude de la Chrysler d'Elégance de 1952 par Virgil M. Exner, Serge réduit simplement la taille de cette dernière en vue de l'adapter sur le châssis VW et lui donna une nouvelle face avant arrondie en vue de gagner de la place pour des bagages.
Volkswagen et Karmann se trouvaient sous le charme de ce nouveau prototype et la production commença en 1954. Le coupé 2+2 fut un grand succès et 444.300 unités furent produites entre 1954 et 1973.
Histoire spécifique de la voiture
L'auto fut immatriculée pour la première fois le 4 avril 1964 avec une plaque d'immatriculation TO 619 521 au nom de Giusseppe Rossatto de San Mauro. Elle resta chez le même propriétaire jusqu'en mai 1980, quand il la vendit à Fernando Bassani. Restant à Turin elle fut acquit par Alberto Grassotti en novembre 1982 qui à son tour la vendit à Silviania Maonolinia en juillet 1983. Plus ou moins un mois plus tard la Carrozzerria Ghia choisit l'auto pour faire partie de leurs pièces d'exposition dans le musée de la firme.
Après une restauration par Ghia cette auto fut exposée et est maintenant mise en vente par la Ford Motor Company, propriétaires actuels de Ghia, suite à la fermeture de leurs ateliers l'année passée.
Etat
L'état général de l'auto est très bon, néanmoins elle fut entreposée pendant une longue période. L'intérieur apparaît comme neuf et semble ne jamais avoir été utilisée depuis sa restauration. Tous les instruments ainsi que les logos se trouvent sur l'auto et sont corrects. En vue d'une période de non-utilisation prolongée nous recommandons une remise en service attentionnée avant utilisation sur la route.
The Property of Ford Motor Company and Carrozzeria Ghia Museum exhibit
VOLKSWAGEN KARMANN-GHIA SPORTS COUPÉ
Year: 1964
Chassis No: 6132 5954
European Registration
Engine: flat four horizontally opposed (air cooled), 1,192 cc, 40bhp at 3,900rpm; Gearbox: four speed manual; Suspension: front, transverse torsion bars with upper/lower trailing arms, rear, swing axle with trailing arms and torsion bars; Brakes: four wheel drum. Left hand drive.
Coachwork designed by Ghia and built by Karmann, cream with matching cloth interior.
Model history
After the Second World War and into the 1950s, as prosperity increased with the car buying public their demand rose for better, more elegant and entertaining vehicles. Up until this time most manufacturers concentrated on rather bland and functional cars, Volkswagen of course just produced the saloon version of the Beetle and a Microbus.
Looking for a new 'image' car, Volkswagen contracted with Karmann, one of Germany's oldest coachbuilding firms to build such a vehicle. Karmann in need of a design approached the famed Italian styling house Carrozzeria Ghia. Before this approach was made, one of the main overseas clients of Ghia had been Chrysler who contracted (for around 20 years in total) to build a series of dream or show car exhibits. Very few of these dream cars reached production and one car they did not produce evolved into the Volkswagen Karmann-Ghia. By 1953 Ghia's sole owner was Luigi Serge who is credited with his staff for the design of the Karmann-Ghia. Influenced very heavily by the Virgil M Exner's Chrysler d'Elegance of 1952. Serge simply scaled down the d'Elegance to fit the VW chassis and gave it a new, round nose which provided ample luggage space.
VW and Karmann were entranced by the prototype and the car went into production in 1954. The 2+2 coupe was a great success and 444,300 of these legendary vehicles were produced between 1954-73.
Specific history of this car
This car was first registered on 4th April 1964 on Torino Plate No. TO 619 521 to Giuseppe Rossatto resident in San Mauro, it remained in the same ownership until May 1980 when it was sold to Fernando Bassani also of Torino. Remaining in Torino it sold again in November 1982 to Alberto Grassotti who in turn sold it to Silviana Maonolino in July 1983. Around one month later the car was chosen and acquired by Carozzeria Ghia to become an exhibit in their heritage museum collection. Following a restoration by Ghia this car has been a static display and is now being sold by the parent company of Ghia, Ford Motor Company following the closure of the Ghia facilities within the past year.
Condition
Overall this car presents very well but has been in storage for a long time. The interior appears in as new condition and has probably not been sat in since restoration. It retains all of its original instruments and correct badges on the front and rear. Owing to a long period of inactivity we do recommend careful recommissioning prior to road use.