.jpg?w=1)
Details
RENAULT V SÉRIE B
Année 1906
Numéro de série: 6047
Numéro de moteur: 448
Taxes d'immatriculation européennes payées
Moteur: 4 cylindres, 100 x 140 mm, 4398 cm3, 30ch; Boîte: trois vitesses manuelles, propulsion par cardans; Suspension: avant ressorts à lames semi-elliptiques, arrière ressorts à lames semi-elliptiques avec ressorts à lames transversales; Freins: tambours sur deux roues. Volant à droite.
Carrosserie: limousine chauffeur par Kellner, Numéro de carrosserie 5234, bleu marine avec cuir noir pour le siège avant et tissu pour le compartiment arrière.
Histoire du modèle
En 1898, Louis Renault utilisa un moteur De Dion Bouton 1¾ ch pour motoriser une petite voiturette qu'il avait dessiné. Le véhicule était propulsé par cardans avec prise directe en 3ème vitesse et ainsi un des modèles définitifs de dessin fut crée. La production d'automobiles similaires par les frères Renault commença en 1899 et les ventes excédèrent bientôt les prévisions, la production augmentant pour qu'endéans les 4 ans elle s'approche des mille unités/an. Depuis ses premiers jours les voitures Renault étaient des automobiles de course, illustrées par la victoire de Marcel Renault à la course Paris-Vienne de 1902 apportant une grande publicité pour la jeune société. Ses succès et l'intégrité de ses produits verront Renault émerger comme le plus grand constructeur automobile français en 1907.
Louis Renault n'approuvera pas la dépendance de sa société aux fournisseurs extérieurs et en 1902, le constructeur commença la manufacture de ses propres moteurs mais fondamentalement les modèles produits l'étaient suivant la même formule avec des proportions variables. Le modèle VB comme proposé est un exemplaire de la plus grande voiture disponible chez Renault à l'époque mais était néanmoins toujours reconnaissable par son capot 'alligator' positionné devant le radiateur, boite 3 vitesses et transmission par cardans. Alors qu'un modèle à empattement réduit (VA) fut également proposé, la VB offrait un empattement plus long et mieux adapté à une carrosserie de limousine. Une telle auto se serait vendue neuve pour la somme de FF 16.500.
Histoire spécifique de la voiture
Cette Renault porte une carrosserie par 'Kellner et ses Fils' et a été vraisemblablement livrée neuve en Amérique où la société avait forgé sa réputation avec ses succès dans la coupe Vanderbilt en 1904. Le Titanic emporta avec lui en 1912 une grande limousine Renault appartenant au Colonel J.J. Astor.
Elle porte toujours son disque d'immatriculation de style ancien New-Yorkais No. 32496 sur le tableau de bord confirmant ainsi son passage en Amérique.
A la fin des années 80, l'auto fut vendu au Japon et récemment elle revint en Europe.
État
La Renault a survécu dans un état remarquablement d'origine et non détériorée, elle paraît complète pour ce qui est de sa spécification mécanique et a toujours sa pompe à huile d'origine au tableau de bord, son magnéto Bosch de 1905 ainsi que les très importants soubassements en l'absence desquels le système de refroidissement ne fonctionnerait pas. Esthétiquement, l'auto a beaucoup de charme et de charisme. Un aspect particulièrement attractif est l'intérieur arrière complet qui est tout à fait d'origine et ne montre que très peu de signes de son grand âge. Ce compartiment comporte deux sièges rabattables dans la division, des fenêtres coulissantes et chose rare a l'option d'écrans anti-poussière en remplacement ou complément des vitres dans la division. En ajout de sa sellerie d'origine, elle comporte également des accessoires d'époque tels que les grands phares en laiton de marque Ducellier, ses lanternes, sa boite à outils et son tube interphone pour assurer la communication entre chauffeur et passager. Des amortisseurs JM sont montés sur la suspension arrière. Au point de vue mécanique, l'auto a été démarrée et conduite par son propriétaire actuel mais n'a pas été utilisée énormément. Par conséquent, il serait judicieux de la soumette à une vérification générale avant de l'utiliser pour couvrir des distances plus longues ce qui est possible grâce à sa performance.
RENAULT MODEL VB
Year 1906
Chassis No. 6047
Engine No. 448
European Taxes Paid
Engine: four cylinder, 100 x 140 mm, 4,398cc, 30hp; Gearbox: three speed manual, shaft drive; Suspension: front, semi-elliptic leaf spring, rear, semi-elliptic leaf spring with tranverse leaf spring; Brakes: two wheel drum. Right hand drive
Coachwork: Open Drive Limousine by Kellner, Body No. 5234. Dark blue with black leather front seat and cloth upholstery in rear compartment
Model history
In 1898, Louis Renault used a 1¾ hp De Dion Bouton engine to power a tiny voiturette that he had designed. The vehicle was shaft driven with direct drive in top gear and so one of the definitive early designs was created. Production of similar cars by the Renault Frères began in 1899 and sales soon exceeded expectations, production continuing to rise and within four years approaching 1000 units per year. From the earliest days Renault cars were racers, with Marcel Renault's emphatic win in the 1902 Paris-Vienna race bringing huge publicity to the young firm. Such successes and the integrity of its products saw Renault as the largest and most successful French motor car maker by 1907.
Louis Renault disliked the dependence on outside suppliers and in 1902 the firm moved to production of its own power units, but in essence the models produced were to the same formula albeit in varying proportions. The Model VB as offered, was an example of the largest car available from Renault at the time, but was still distinguishable by its 'alligator' bonnet, positioned in front of the radiator, three speed 'tumbler' gearbox, and shaft drive transmission. Whilst a shorter wheelbase model was also provided (VA), the VB had a longer wheelbase more suited to Limousine coachwork. A car such as this would have sold new at 16,500 French Francs.
Specific history of this car
The coachwork is a very elaborate open-drive limousine by 'Kellner et Ses Fils' of Paris, with a very classic square-edge 'Brougham' design, and is understood to have been supplied new to the United States. America was an extremely important market for the emergent Renault company, especially for the big chassis series with luxury coachwork (the Titanic was to go down in 1912 carrying a huge Renault limousine belonging to Colonel J J Astor) and this car still carries its old style metal New York registration disc No. 32496 on the dashboard.
Little is known of the car's subsequent history in the USA but this will make a fascinating subject for research by future owners because the car has clearly been very carefully kept and sparingly used, as is evident from its extraordinary state of preservation.
At some point, it is thought in the late 1980s, the car was sold to a Japanese collector, where its preservation continued, before returning to Europe in recent years.
The car now carries British registration, with an age-related number.
Condition
The Renault has survived in remarkably original and unspoilt condition. It appears complete in all major mechanical respects, and retains its correct dashboard oiler, 1905 Bosch Magneto, and the all important undertrays without which the cooling system would not function.
Cosmetically, the car is extremely charming and charismatic. A particularly attractive feature is the complete rear interior, which is entirely original, and shows only limited signs of age. This compartment carries two occasional seats in the division, sliding railway carriage type windows and unusually in between the division has the option of dust screens as well as or instead of the glass windows.
In addition to its original upholstery and trim it also carries a full complement of period accessories including large brass Ducellier headlights, carriage lights, running board mounted tool box and speaking tube for passenger to driver communication. JM pillar shock absorbers are fitted to the rear suspension.
The car has been started and driven in the current ownership but has not been used extensively. Consequently it is recommended that the car be checked and thoroughly prepared before use on the kind of long-distance tours now becoming popular for these big Edwardian cars.
Année 1906
Numéro de série: 6047
Numéro de moteur: 448
Taxes d'immatriculation européennes payées
Moteur: 4 cylindres, 100 x 140 mm, 4398 cm3, 30ch; Boîte: trois vitesses manuelles, propulsion par cardans; Suspension: avant ressorts à lames semi-elliptiques, arrière ressorts à lames semi-elliptiques avec ressorts à lames transversales; Freins: tambours sur deux roues. Volant à droite.
Carrosserie: limousine chauffeur par Kellner, Numéro de carrosserie 5234, bleu marine avec cuir noir pour le siège avant et tissu pour le compartiment arrière.
Histoire du modèle
En 1898, Louis Renault utilisa un moteur De Dion Bouton 1¾ ch pour motoriser une petite voiturette qu'il avait dessiné. Le véhicule était propulsé par cardans avec prise directe en 3ème vitesse et ainsi un des modèles définitifs de dessin fut crée. La production d'automobiles similaires par les frères Renault commença en 1899 et les ventes excédèrent bientôt les prévisions, la production augmentant pour qu'endéans les 4 ans elle s'approche des mille unités/an. Depuis ses premiers jours les voitures Renault étaient des automobiles de course, illustrées par la victoire de Marcel Renault à la course Paris-Vienne de 1902 apportant une grande publicité pour la jeune société. Ses succès et l'intégrité de ses produits verront Renault émerger comme le plus grand constructeur automobile français en 1907.
Louis Renault n'approuvera pas la dépendance de sa société aux fournisseurs extérieurs et en 1902, le constructeur commença la manufacture de ses propres moteurs mais fondamentalement les modèles produits l'étaient suivant la même formule avec des proportions variables. Le modèle VB comme proposé est un exemplaire de la plus grande voiture disponible chez Renault à l'époque mais était néanmoins toujours reconnaissable par son capot 'alligator' positionné devant le radiateur, boite 3 vitesses et transmission par cardans. Alors qu'un modèle à empattement réduit (VA) fut également proposé, la VB offrait un empattement plus long et mieux adapté à une carrosserie de limousine. Une telle auto se serait vendue neuve pour la somme de FF 16.500.
Histoire spécifique de la voiture
Cette Renault porte une carrosserie par 'Kellner et ses Fils' et a été vraisemblablement livrée neuve en Amérique où la société avait forgé sa réputation avec ses succès dans la coupe Vanderbilt en 1904. Le Titanic emporta avec lui en 1912 une grande limousine Renault appartenant au Colonel J.J. Astor.
Elle porte toujours son disque d'immatriculation de style ancien New-Yorkais No. 32496 sur le tableau de bord confirmant ainsi son passage en Amérique.
A la fin des années 80, l'auto fut vendu au Japon et récemment elle revint en Europe.
État
La Renault a survécu dans un état remarquablement d'origine et non détériorée, elle paraît complète pour ce qui est de sa spécification mécanique et a toujours sa pompe à huile d'origine au tableau de bord, son magnéto Bosch de 1905 ainsi que les très importants soubassements en l'absence desquels le système de refroidissement ne fonctionnerait pas. Esthétiquement, l'auto a beaucoup de charme et de charisme. Un aspect particulièrement attractif est l'intérieur arrière complet qui est tout à fait d'origine et ne montre que très peu de signes de son grand âge. Ce compartiment comporte deux sièges rabattables dans la division, des fenêtres coulissantes et chose rare a l'option d'écrans anti-poussière en remplacement ou complément des vitres dans la division. En ajout de sa sellerie d'origine, elle comporte également des accessoires d'époque tels que les grands phares en laiton de marque Ducellier, ses lanternes, sa boite à outils et son tube interphone pour assurer la communication entre chauffeur et passager. Des amortisseurs JM sont montés sur la suspension arrière. Au point de vue mécanique, l'auto a été démarrée et conduite par son propriétaire actuel mais n'a pas été utilisée énormément. Par conséquent, il serait judicieux de la soumette à une vérification générale avant de l'utiliser pour couvrir des distances plus longues ce qui est possible grâce à sa performance.
RENAULT MODEL VB
Year 1906
Chassis No. 6047
Engine No. 448
European Taxes Paid
Engine: four cylinder, 100 x 140 mm, 4,398cc, 30hp; Gearbox: three speed manual, shaft drive; Suspension: front, semi-elliptic leaf spring, rear, semi-elliptic leaf spring with tranverse leaf spring; Brakes: two wheel drum. Right hand drive
Coachwork: Open Drive Limousine by Kellner, Body No. 5234. Dark blue with black leather front seat and cloth upholstery in rear compartment
Model history
In 1898, Louis Renault used a 1¾ hp De Dion Bouton engine to power a tiny voiturette that he had designed. The vehicle was shaft driven with direct drive in top gear and so one of the definitive early designs was created. Production of similar cars by the Renault Frères began in 1899 and sales soon exceeded expectations, production continuing to rise and within four years approaching 1000 units per year. From the earliest days Renault cars were racers, with Marcel Renault's emphatic win in the 1902 Paris-Vienna race bringing huge publicity to the young firm. Such successes and the integrity of its products saw Renault as the largest and most successful French motor car maker by 1907.
Louis Renault disliked the dependence on outside suppliers and in 1902 the firm moved to production of its own power units, but in essence the models produced were to the same formula albeit in varying proportions. The Model VB as offered, was an example of the largest car available from Renault at the time, but was still distinguishable by its 'alligator' bonnet, positioned in front of the radiator, three speed 'tumbler' gearbox, and shaft drive transmission. Whilst a shorter wheelbase model was also provided (VA), the VB had a longer wheelbase more suited to Limousine coachwork. A car such as this would have sold new at 16,500 French Francs.
Specific history of this car
The coachwork is a very elaborate open-drive limousine by 'Kellner et Ses Fils' of Paris, with a very classic square-edge 'Brougham' design, and is understood to have been supplied new to the United States. America was an extremely important market for the emergent Renault company, especially for the big chassis series with luxury coachwork (the Titanic was to go down in 1912 carrying a huge Renault limousine belonging to Colonel J J Astor) and this car still carries its old style metal New York registration disc No. 32496 on the dashboard.
Little is known of the car's subsequent history in the USA but this will make a fascinating subject for research by future owners because the car has clearly been very carefully kept and sparingly used, as is evident from its extraordinary state of preservation.
At some point, it is thought in the late 1980s, the car was sold to a Japanese collector, where its preservation continued, before returning to Europe in recent years.
The car now carries British registration, with an age-related number.
Condition
The Renault has survived in remarkably original and unspoilt condition. It appears complete in all major mechanical respects, and retains its correct dashboard oiler, 1905 Bosch Magneto, and the all important undertrays without which the cooling system would not function.
Cosmetically, the car is extremely charming and charismatic. A particularly attractive feature is the complete rear interior, which is entirely original, and shows only limited signs of age. This compartment carries two occasional seats in the division, sliding railway carriage type windows and unusually in between the division has the option of dust screens as well as or instead of the glass windows.
In addition to its original upholstery and trim it also carries a full complement of period accessories including large brass Ducellier headlights, carriage lights, running board mounted tool box and speaking tube for passenger to driver communication. JM pillar shock absorbers are fitted to the rear suspension.
The car has been started and driven in the current ownership but has not been used extensively. Consequently it is recommended that the car be checked and thoroughly prepared before use on the kind of long-distance tours now becoming popular for these big Edwardian cars.