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Details
FERRARI 400 2+2
Année: 1978
Numéro de série: F101CL 24185
Numéro de moteur: F101 C 000 00272
Taxes d'immatriculation européennes payées
Moteur: 12 cylindres en V avec double arbres à cames en tête; 4.823cm3, 340ch à 6.500 t/min; Boîte: Hydramatic trois vitesses automatiques; Suspension: indépendante avant et arrière par bras A, ressorts et amortisseurs télescopiques; Freins: disques assistées sur les quatre roues. Conduite à gauche.
Carroserie: coupé quatre places. Bronze avec intérieur cuir beige.
Histoire du modèle
La 400 est une version améliorée de la série du coupé 2+2 que Ferrari a d'abord présenté en 1972 avec la 365 GT4. Dès le début, l'intention de Ferrari était de défier les plus belles berlines du marché; le constructeur pariait sur une grande demande du très lucratif marché américain. Mais cette option a dû, hélas faire face à la réglementation américaine draconienne.
Présentée en octobre 1976 au Salon de Paris, elle était disponible soit avec une boîte manuelle de cinq vitesses soit, et pour la première fois, une boîte automatique trois vitesses. Cette option visait les clients qui voulait une GT routière sans avoir à changer de vitesse; cela lui donnait l'air d'un 'boulevard cruiser' dans l'imagerie moderne de cette époque.
Au total, 502 exemplaires du modèle standard de la 400 ont été fabriqués avant l'introduction de l'injection en 1979, la plupart de ces exemplaires étant vendus sur le marché européen.
Histoire spécifique de la voiture
Cette 400 a été achetée neuve par Alfred H. Heineken en France, en remplacement d'une Ferrari 308. La voiture est restée en France jusqu'en 1983, date à laquelle elle est partie pour les Pays-Bas.
Etat
Cette voiture est l'exemplaire type du modèle, jusque et y compris pour sa couleur. Après avoir appartenu au même propriétaire pendant plus de vingt ans, son kilométrage est toujours inférieur à 8.000km et, naturellement, son état reflète son usage limité. En outre, le fait de n'avoir appartenu qu'à un seul propriétaire est qu'il a conservé les outils, les manuels d'origine.
Un nombre relativement faible de ce modèle a été fabriqué, ces voitures représentent de notre point de vue une énorme valeur par rapport à leurs côte actuelle, avec un V12 et suffisament d'espace pour de longs déplacements. Ces aspects combinés à une histoire sans aucune complication pour cette voiture nous permettent de vivement recommander cette Ferrari.
7,951kms from new
FERRARI 400 2+2
Year: 1978
Chassis No.F101CL 24185
Engine No. F101 C 000 00272
European Taxes Paid
Engine: V12 double overhead-camshafts, 4,823cc 340bhp at 6,500rpm; Gearbox: Hydramatic three speed automatic; Suspension: independent front and rear, by A arms, coil springs and telescopic shock absorbers; Brakes: four wheel hydraulically assisted disc. Left hand drive.
Coachwork: Four seat, 2+2, two door sports coupé. Bronze with tan leather interior
Model history
The 400 was an updated version of the 2+2 coupé series that Ferrari had originally introduced in 1972, with the 365 GT4. From the outset, the intention had been to challenge the finest luxury saloons that were available, and it was anticipated that large demand would come from the lucrative American market, though sadly the costs involved in meeting the stringent US regulations denied it this option.
Introduced in October 1976 at the Paris salon, it was available with either a five speed manual gearbox or for the first time, automatic three speed transmission was available. This option was targetted at those customers who wanted a long distance GT without having to change gear, it was very much a 'boulevard cruiser' in the modern idiom of the time.
502 examples of the standard 400 model were built before fuel injection was introduced in 1979, mostly selling to the European market.
Specific history of this car
This 400 was purchased new by Alfred H. Heineken, in France, as an update for a 308 model.
The car was kept in France until 1983, when imported to Holland.
Condition
This is an archetypal example of the model, right down to its period colour. Throughout more than 20 years of ownership its mileage has remained modest at under 8,000 kms, and naturally its condition reflects its limited use. Furthermore the benefit of its single ownership from new is that it retains its original tools, handbook etc. A relatively small number of the model were built; they offer tremendous value for money in our opinion, with the glorious V12 engine and ample room to go long distance touring. These aspects combined with the uncomplicated history of this car mean that we can highly recommend this Ferrari.
Année: 1978
Numéro de série: F101CL 24185
Numéro de moteur: F101 C 000 00272
Taxes d'immatriculation européennes payées
Moteur: 12 cylindres en V avec double arbres à cames en tête; 4.823cm3, 340ch à 6.500 t/min; Boîte: Hydramatic trois vitesses automatiques; Suspension: indépendante avant et arrière par bras A, ressorts et amortisseurs télescopiques; Freins: disques assistées sur les quatre roues. Conduite à gauche.
Carroserie: coupé quatre places. Bronze avec intérieur cuir beige.
Histoire du modèle
La 400 est une version améliorée de la série du coupé 2+2 que Ferrari a d'abord présenté en 1972 avec la 365 GT4. Dès le début, l'intention de Ferrari était de défier les plus belles berlines du marché; le constructeur pariait sur une grande demande du très lucratif marché américain. Mais cette option a dû, hélas faire face à la réglementation américaine draconienne.
Présentée en octobre 1976 au Salon de Paris, elle était disponible soit avec une boîte manuelle de cinq vitesses soit, et pour la première fois, une boîte automatique trois vitesses. Cette option visait les clients qui voulait une GT routière sans avoir à changer de vitesse; cela lui donnait l'air d'un 'boulevard cruiser' dans l'imagerie moderne de cette époque.
Au total, 502 exemplaires du modèle standard de la 400 ont été fabriqués avant l'introduction de l'injection en 1979, la plupart de ces exemplaires étant vendus sur le marché européen.
Histoire spécifique de la voiture
Cette 400 a été achetée neuve par Alfred H. Heineken en France, en remplacement d'une Ferrari 308. La voiture est restée en France jusqu'en 1983, date à laquelle elle est partie pour les Pays-Bas.
Etat
Cette voiture est l'exemplaire type du modèle, jusque et y compris pour sa couleur. Après avoir appartenu au même propriétaire pendant plus de vingt ans, son kilométrage est toujours inférieur à 8.000km et, naturellement, son état reflète son usage limité. En outre, le fait de n'avoir appartenu qu'à un seul propriétaire est qu'il a conservé les outils, les manuels d'origine.
Un nombre relativement faible de ce modèle a été fabriqué, ces voitures représentent de notre point de vue une énorme valeur par rapport à leurs côte actuelle, avec un V12 et suffisament d'espace pour de longs déplacements. Ces aspects combinés à une histoire sans aucune complication pour cette voiture nous permettent de vivement recommander cette Ferrari.
7,951kms from new
FERRARI 400 2+2
Year: 1978
Chassis No.F101CL 24185
Engine No. F101 C 000 00272
European Taxes Paid
Engine: V12 double overhead-camshafts, 4,823cc 340bhp at 6,500rpm; Gearbox: Hydramatic three speed automatic; Suspension: independent front and rear, by A arms, coil springs and telescopic shock absorbers; Brakes: four wheel hydraulically assisted disc. Left hand drive.
Coachwork: Four seat, 2+2, two door sports coupé. Bronze with tan leather interior
Model history
The 400 was an updated version of the 2+2 coupé series that Ferrari had originally introduced in 1972, with the 365 GT4. From the outset, the intention had been to challenge the finest luxury saloons that were available, and it was anticipated that large demand would come from the lucrative American market, though sadly the costs involved in meeting the stringent US regulations denied it this option.
Introduced in October 1976 at the Paris salon, it was available with either a five speed manual gearbox or for the first time, automatic three speed transmission was available. This option was targetted at those customers who wanted a long distance GT without having to change gear, it was very much a 'boulevard cruiser' in the modern idiom of the time.
502 examples of the standard 400 model were built before fuel injection was introduced in 1979, mostly selling to the European market.
Specific history of this car
This 400 was purchased new by Alfred H. Heineken, in France, as an update for a 308 model.
The car was kept in France until 1983, when imported to Holland.
Condition
This is an archetypal example of the model, right down to its period colour. Throughout more than 20 years of ownership its mileage has remained modest at under 8,000 kms, and naturally its condition reflects its limited use. Furthermore the benefit of its single ownership from new is that it retains its original tools, handbook etc. A relatively small number of the model were built; they offer tremendous value for money in our opinion, with the glorious V12 engine and ample room to go long distance touring. These aspects combined with the uncomplicated history of this car mean that we can highly recommend this Ferrari.