.jpg?w=1)
Details
MERCEDES-BENZ 300 SL ROADSTER
Année: 1963
Châssis No 002953
Moteur No 000113
Ivoire, intérieur cuir noir
Moteur: six cylindres en ligne, injection d'essence mécanique Bosch, 2996 cm3, 250 chevauxà 6200 tours/minute - Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports synchronisés - Suspensions: indépendantes à l'avant et à l'arrière - Freins: disque Dunlop sur les quatre roues.
Conduite à gauche.
Histoire du modèle
Au début des années 1950, Mercedes se remis très vite des ruines de la guerre avec une séduisante voiture de sport qui s'appelait la SL. Les premières 300 SL de course gagnèrent partout où elles coururent, y compris dans la Carrera Panamericana sur les routes du Mexique et dans les courses routières européennes. La production de la 300 SL de route commença en 1954 uniquement en coupé. En 1957, un roadster fut enfin proposé pour accompagner le modèle et le coupé, plus connu sous le nom de Gullwing ('ailes de mouette') dans les pays anglo-saxons (en raison de l'ouverture de ses portes) et de 'Papillon' en France, fut bientôt dépassé. Par opposition au coupé, le roadster avait une suspensionà essieu surbaissé, qui le rendait bien plus confortable et agréableà conduire, surtout lorsqu'il était pilotéà ses limites.
Le roadster, en fait, possédait des vitres descendantes et une capote pliante, ce qui en faisait un cabriolet plutôt qu'une pure auto ouverte. Il fit ses débuts au Salon de l'Automobile de Genève de 1957; le roadster nouveau modèle disposait d'un taux de compression plus élevé que le coupé et d'un arbre à cames modérément 'compétition'. Le châssis multitubulaire était redessiné pour conserver de la rigidité et permettre des seuils de portières plus bas pour une ouverture dans le sens conventionnel. Les autres changements comprenaient une planche de bord remaniée avec les instruments auxiliaires replacés entre le compteur de vitesse et le compte-tours, ainsi qu'un nouveau dessin des phares incorporant les grands phares, les antibrouillards et les clignotants dans un seul bloc.
Il y eut plusieurs développements importants au cours de la vie du 300 SL roadster; l'un des plus significatifs fut, en 1961, l'introduction des freinsà disques Dunlop sur les quatre roues, qui remédiait enfin au manque de puissance de freinage longtemps assimiléà ce modèle. Enfin, les performances complètes du magnifique moteur pouvaient être exploitées en toute sécurité et confiance. De nos jours ces roadstersà freinsà disques sont les versions les plus recherchées de ce modèle qui marqua l'après-guerre de la marque de Stuttgart.
Année: 1963
Châssis No 002953
Moteur No 000113
Ivoire, intérieur cuir noir
Moteur: six cylindres en ligne, injection d'essence mécanique Bosch, 2996 cm3, 250 chevauxà 6200 tours/minute - Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports synchronisés - Suspensions: indépendantes à l'avant et à l'arrière - Freins: disque Dunlop sur les quatre roues.
Conduite à gauche.
Histoire du modèle
Au début des années 1950, Mercedes se remis très vite des ruines de la guerre avec une séduisante voiture de sport qui s'appelait la SL. Les premières 300 SL de course gagnèrent partout où elles coururent, y compris dans la Carrera Panamericana sur les routes du Mexique et dans les courses routières européennes. La production de la 300 SL de route commença en 1954 uniquement en coupé. En 1957, un roadster fut enfin proposé pour accompagner le modèle et le coupé, plus connu sous le nom de Gullwing ('ailes de mouette') dans les pays anglo-saxons (en raison de l'ouverture de ses portes) et de 'Papillon' en France, fut bientôt dépassé. Par opposition au coupé, le roadster avait une suspensionà essieu surbaissé, qui le rendait bien plus confortable et agréableà conduire, surtout lorsqu'il était pilotéà ses limites.
Le roadster, en fait, possédait des vitres descendantes et une capote pliante, ce qui en faisait un cabriolet plutôt qu'une pure auto ouverte. Il fit ses débuts au Salon de l'Automobile de Genève de 1957; le roadster nouveau modèle disposait d'un taux de compression plus élevé que le coupé et d'un arbre à cames modérément 'compétition'. Le châssis multitubulaire était redessiné pour conserver de la rigidité et permettre des seuils de portières plus bas pour une ouverture dans le sens conventionnel. Les autres changements comprenaient une planche de bord remaniée avec les instruments auxiliaires replacés entre le compteur de vitesse et le compte-tours, ainsi qu'un nouveau dessin des phares incorporant les grands phares, les antibrouillards et les clignotants dans un seul bloc.
Il y eut plusieurs développements importants au cours de la vie du 300 SL roadster; l'un des plus significatifs fut, en 1961, l'introduction des freinsà disques Dunlop sur les quatre roues, qui remédiait enfin au manque de puissance de freinage longtemps assimiléà ce modèle. Enfin, les performances complètes du magnifique moteur pouvaient être exploitées en toute sécurité et confiance. De nos jours ces roadstersà freinsà disques sont les versions les plus recherchées de ce modèle qui marqua l'après-guerre de la marque de Stuttgart.
Sale room notice
L'acheteur devra acquitter en sus du prix marteau des frais de 27,50 TTC sur les premiers 110.000 Euros et de 18,53 TTC pour toute somme au-delà de 110.000 Euros.
Sur preuve d'exportation hors de l'Union Européenne, nous rembourserons 10 sur les premiers 110.000 Euros et 8,53 pour toute somme au-delà de 110.000 Euros
Net 17,5 jusqu'à 110.000 Euros et 10 pour toute somme au-delà de 110.000 Euros.
The purchase price payable by the successful bidder shall be the aggregate of the final bid and a premium of 27,50 of the hammer price up to 110.000 Euros and 18,53 on any sum in excess of 110.000 Euros.
On proof of export outside the European Union, we will refund to the buyer 10 on the first 110.000 Euros and 8,53 on any sum in excess of 110.000 Euros.
Net 17,5 up to 110.000 Euros and 10 on any sum in excess of 110.000 Euros.
Sur preuve d'exportation hors de l'Union Européenne, nous rembourserons 10 sur les premiers 110.000 Euros et 8,53 pour toute somme au-delà de 110.000 Euros
Net 17,5 jusqu'à 110.000 Euros et 10 pour toute somme au-delà de 110.000 Euros.
The purchase price payable by the successful bidder shall be the aggregate of the final bid and a premium of 27,50 of the hammer price up to 110.000 Euros and 18,53 on any sum in excess of 110.000 Euros.
On proof of export outside the European Union, we will refund to the buyer 10 on the first 110.000 Euros and 8,53 on any sum in excess of 110.000 Euros.
Net 17,5 up to 110.000 Euros and 10 on any sum in excess of 110.000 Euros.