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Details
MASERATI BOOMERANG
ex-Turin et Genève salons de l'automobile
Année: 1972
Numéro de série: 081
Numéro du moteur : 902
Moteur: huit cylindres en V position centrale, double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, 4719 cm3, 310 ch; Transmission: boîte de vitesses 5 rapports synchronisés, propulsion; Suspensions, AV et AR: roues indépendantes, ressorts hélicoîdaux et amortisseurs télescopiques; Freins: disques ventilés, commande assistée; Volant à gauche.
Carrosserie Italdesign, deux tons de gris métallisés avec lettrage bleu, intérieur cuir marron.
Giorgetto Giugiaro
Fils et petit-fils de célèbres artistes figuratifs italiens, Giorgetto Giugiaro se destinait naturellement vers une carrière artistique. Pendant ses études à l'école des Beaux-Arts de Turin, il s'amusait à dessiner des caricatures automobiles qui étaient exposées à l'école en fin d'année. Dante Giacosa, directeur technique de Fiat, les remarqua et décela immédiatement le talent du jeune homme qui fut invité à rejoindre, dè s 1955, le département design du constructeur. En 1959, alors qu'il était seulement âgé de vingt et un ans, le centre de design de Bertone lui offrit le poste de directeur, fonction dans laquelle il réalisa de superbes carrosseries pour Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, Jaguar, Maserati et d'autres marques prestigieuses. Au bout de six années intenses, il rejoignit Ghia mais, bien qu'il trouvâit cette expérience gratifiante, il ressentait un besoin de plus grande indépendance et créa, fin 1967, sa propre entreprise, Ital Styling. Rebaptisée un an plus tard Italdesign, elle est aujourd'hui l'un des acteurs majeurs dans le domaine du design automobile. L'importance du travail de Giorgetto Giugiaro fut publiquement reconnue en 2000 lorsqu'un panel de 120 journalistes du monde lui attribua le titre suprême de 'Designer automobile du siècle'.
Histoire du modèle
La Maserati Boomerang fut présentée une première fois comme modèle statique au Salon automobile de Turin 1971. En mars 1972, au Salon de Genève, elle fut transformée en véhicule opérationnel. La mécanique était un V8 Maserati de 4,7 litres issu de la compétition et développant pas moins de 310 ch et bon pour une vitesse annoncée de 300 km/h. Un journaliste observa qu'elle avait déjà l'air de faire du 160 km/h sans bouger! Elle fut ensuite exposée aux salons de Paris, de Londres et de Barcelone, et fut unanimement saluée pour l'audace de son style. Contrairement à ce qui se passe maintenant, il arrivait que les constructeurs et les carrossiers vendent leurs concept cars une fois leur mission accomplie. C'est ainsi qu'à la suite du Salon de Barcelone, Boomerang resta en Espagne et fut probablement vendue à un propriétaire de boîte de nuit à Benidorm. L'ancien propriétaire, grand amateur de la marque, la découvrit alors durant un séjour de vacances en 1980. Il ne put résister au désir de l'acheter comme la première fois qu'il l'avait vue 8 ans plus tôt et qu'il avait dû se contenter du modèle réduit. Après une restauration méticuleuse, la voiture réapparut en 1990 au concours de Bagatelle à Paris, là même où Giorgetto Giugiaro oeuvraient en tant que juge et apposa fièrement sa dédicace sur la partie arrière. A partir de là, Boomerang fut invitée aux principaux événements dans le monde, comme Pebble Beach, et reçut de nombreuses distinctions. En 2002, elle passa dans les mains de son propriétaire actuel.
Etat
A son acquisition par le présent propriétaire, la Boomerang dû recevoir quelques rafraîchissements à son ancienne restauration cosmétique. Elle fut confiée à Paul Grist Traction Seabert, un spécialiste de la marque, avec pour objectif de remettre la voiture sur la route. Après 18 mois de travail, la voiture était remise en ordre du point de vue mécanique et des fonctions électroniques essentielles. Au début de l'année 2003, ce travail fut terminé pour un coût total de £20 000.
Depuis, la voiture a été immatriculée pour la route et utilisée par son propriétaire. A son retour en Europe pour être vendue, elle a été une fois de plus contrôlée et se tient prête dans l'attente de son futur acquéreur.
Bien que l'utilisation sur route n'est jamais été sa vocation première, il est réconfortant de savoir que la voiture se conduit très bien, que son moteur, ses transmissions, ses suspensions, ses freins et sa direction fonctionnent parfaitement et de savoir aussi que les travaux récents ont permis de s'assurer de toutes les fonctions électroniques. Tout ceci permet d'avoir une vision passionnante du futur tel qu'il était alors imaginé et de faire la comparaison avec la réalité actuelle.
On note quelques traces d'utilisation, mais la voiture présente très bien et s'avère telle qu'elle fut exposée au début des années 1970.
On considère qu'il s'agit du quatrième concept car de voiture de sport présenté à ses débuts par Italdesign, sans doute également le plus marquant. Son inoubliable silhouette angulaire inspira de petites séries chez Maserati, la Lotus Esprit toujours en production trente ans après, et, plus encore, la très célèbre Golf MK1 lancée en 1974 pour laquelle VW avait confié à Giugiaro le dessin.
Il est très rare qu'un chef d'oeuvre unique comme celui-ci, fruit du travail d'un ingénieur et objet d'art à la fois arrive sur le marché. Après la Cisitalia, exposée au Musée d'Art moderne de New York, et la Lotus au Musée moderne de Stockholm, la Boomerang mériterait elle aussi une place dans un musée. Elle peut certainement faire le bonheur d'une collection quelque part dans le monde.
MASERATI BOOMERANG
The ex-Turin Motorshow and Geneva Salon
Year 1972
Chassis No. 081
Engine No. 902
Engine: mid-mounted eight cylinder in V, two overhead camshafts per bank, 4,719 cc, 310 hp; Gearbox: five speed full synchromesh, rear wheel drive; Suspension, front and rear: independent, coil springs and telescopic shock absorbers; Brakes: four wheel ventilated disc, power- assisted. Left hand drive.
Coachwork by Italdesign, two-tone metallic grey with blue lettering and maroon leather interior.
Giorgetto Giugiaro
Son and grandson of well known Italian figurative artists, Giorgetto Giugiaro was naturally destined for an artistic future. During his studies at the Turin Art School, he enjoyed drawing caricatures of cars and they were displayed at an end-of-year school show. Dante Giacosa, the Technical Director of Fiat, happened to see them, immediately spotted his talent and in 1955, had Giorgetto join the company's Styling Office. In 1959, at the age of only 21, he was offered the position of manager of the Bertone Styling Centre and from here he designed spectacular coachwork for Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, Jaguar, Maserati and other reputed marques. After six highly intense years, he moved to Ghia but, though he felt the experience was rewarding, he was actually stirred by a need for greater independence and launched his own company, Ital Styling, at the end of 1967. This was changed into Italdesign one year later and is now one of the leading players in the field of automobile design. The importance of Giorgetto Giugiaro's work was acknowledged in 2000, when he was awarded the supreme title of "Car designer of the century" by a panel of 120 journalists from the world.
Maserati Boomerang
The Maserati Boomerang was first displayed as a non-functional model at the Turin Motor Show in 1971. By the Geneva Salon in March 1972, it had been transformed into a fully operational vehicle. The mechanics were borrowed from Maserati, the engine being the race-bred V8 of 4.7 litre, developing no less than 310 hp and good for an indicated top speed of 300 km/h. One journalist observed it looked as though it was doing a hundred miles an hour standing still! It was then, until 1974, successively shown at the Paris, London and Barcelona motor shows and was unanimously praised for its audacity.
Unlike now, it was not uncommon for manufacturers and coachbuilders to sell their concept cars when they had served their purpose. After the Barcelona show, the Boomerang remained in Spain and was eventually sold to a cabaret owner in Benidorm. The former owner a noted Maserati enthusiast discovered it there during a holiday trip in 1980 and could not resist the temptation of buying it as he had first seen the car eight years earlier and had only able to purchase a model of it. After a careful restoration, it re-appeared for the first time in the 1990 Bagatelle Concours in Paris, where Giorgetto Giugiaro was a judge and proudly hand-signed the rear panel. Since then the Boomerang has been invited to all major events in the world including Pebble Beach and has deservedly won numerous awards.
In 2002 it passed into the current ownership.
Condition
Upon acquisition by the present owner, the Boomerang was found to have required some refreshing of its older largely cosmetic restoration. It was therefore entrusted to marque specialist Paul Grist's Traction Seabert company, with the remit of returning the car to road usable order.
Over a period of 18 months, the car was systematically worked through and perfected in terms of mechanical and importantly electronic function. Early in 2003 this work was completed, at a cost of some £20,000.
Since then the car has been road-registered by the current owner and used. On its return to Europe for sale, it has once again been checked over and readied for future ownership.
Though road use is not its primary vocation, it is comforting to know that the car drives well, its engine, transmission, suspension, brakes and steering all working as they should and the comprehensive recent work that has ensured that all the electronic aspects function, provides an entertaining insight into the how the future was seen, and comparison with its reality today.
It does show some traces of use, but presents well and where possible is still as originally shown in the early 1970s. It is often considered that this the fourth sports car concept introduced by the young Italdesign after its inception also proved to be the most influential. Its unforgettable wedge shaped body was the inspiration for some small series Maseratis, for the Lotus Esprit, which continued in production for nearly thirty years and, significantly, for the hugely popular Golf Mk1 that VW had asked Giugiaro to pen and was marketed in 1974.
It is extremely rare that a one-off masterpiece such as this, a fully engineered work of art with its unique pedigree, comes to the market. Following the Cisitalia in the Museum of modern Art in New York and the Lotus in the Moderna Museet in Stockholm, the Boomerang would deserve a place in a museum; it would certainly enhance any collection in the world.
ex-Turin et Genève salons de l'automobile
Année: 1972
Numéro de série: 081
Numéro du moteur : 902
Moteur: huit cylindres en V position centrale, double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, 4719 cm3, 310 ch; Transmission: boîte de vitesses 5 rapports synchronisés, propulsion; Suspensions, AV et AR: roues indépendantes, ressorts hélicoîdaux et amortisseurs télescopiques; Freins: disques ventilés, commande assistée; Volant à gauche.
Carrosserie Italdesign, deux tons de gris métallisés avec lettrage bleu, intérieur cuir marron.
Giorgetto Giugiaro
Fils et petit-fils de célèbres artistes figuratifs italiens, Giorgetto Giugiaro se destinait naturellement vers une carrière artistique. Pendant ses études à l'école des Beaux-Arts de Turin, il s'amusait à dessiner des caricatures automobiles qui étaient exposées à l'école en fin d'année. Dante Giacosa, directeur technique de Fiat, les remarqua et décela immédiatement le talent du jeune homme qui fut invité à rejoindre, dè s 1955, le département design du constructeur. En 1959, alors qu'il était seulement âgé de vingt et un ans, le centre de design de Bertone lui offrit le poste de directeur, fonction dans laquelle il réalisa de superbes carrosseries pour Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, Jaguar, Maserati et d'autres marques prestigieuses. Au bout de six années intenses, il rejoignit Ghia mais, bien qu'il trouvâit cette expérience gratifiante, il ressentait un besoin de plus grande indépendance et créa, fin 1967, sa propre entreprise, Ital Styling. Rebaptisée un an plus tard Italdesign, elle est aujourd'hui l'un des acteurs majeurs dans le domaine du design automobile. L'importance du travail de Giorgetto Giugiaro fut publiquement reconnue en 2000 lorsqu'un panel de 120 journalistes du monde lui attribua le titre suprême de 'Designer automobile du siècle'.
Histoire du modèle
La Maserati Boomerang fut présentée une première fois comme modèle statique au Salon automobile de Turin 1971. En mars 1972, au Salon de Genève, elle fut transformée en véhicule opérationnel. La mécanique était un V8 Maserati de 4,7 litres issu de la compétition et développant pas moins de 310 ch et bon pour une vitesse annoncée de 300 km/h. Un journaliste observa qu'elle avait déjà l'air de faire du 160 km/h sans bouger! Elle fut ensuite exposée aux salons de Paris, de Londres et de Barcelone, et fut unanimement saluée pour l'audace de son style. Contrairement à ce qui se passe maintenant, il arrivait que les constructeurs et les carrossiers vendent leurs concept cars une fois leur mission accomplie. C'est ainsi qu'à la suite du Salon de Barcelone, Boomerang resta en Espagne et fut probablement vendue à un propriétaire de boîte de nuit à Benidorm. L'ancien propriétaire, grand amateur de la marque, la découvrit alors durant un séjour de vacances en 1980. Il ne put résister au désir de l'acheter comme la première fois qu'il l'avait vue 8 ans plus tôt et qu'il avait dû se contenter du modèle réduit. Après une restauration méticuleuse, la voiture réapparut en 1990 au concours de Bagatelle à Paris, là même où Giorgetto Giugiaro oeuvraient en tant que juge et apposa fièrement sa dédicace sur la partie arrière. A partir de là, Boomerang fut invitée aux principaux événements dans le monde, comme Pebble Beach, et reçut de nombreuses distinctions. En 2002, elle passa dans les mains de son propriétaire actuel.
Etat
A son acquisition par le présent propriétaire, la Boomerang dû recevoir quelques rafraîchissements à son ancienne restauration cosmétique. Elle fut confiée à Paul Grist Traction Seabert, un spécialiste de la marque, avec pour objectif de remettre la voiture sur la route. Après 18 mois de travail, la voiture était remise en ordre du point de vue mécanique et des fonctions électroniques essentielles. Au début de l'année 2003, ce travail fut terminé pour un coût total de £20 000.
Depuis, la voiture a été immatriculée pour la route et utilisée par son propriétaire. A son retour en Europe pour être vendue, elle a été une fois de plus contrôlée et se tient prête dans l'attente de son futur acquéreur.
Bien que l'utilisation sur route n'est jamais été sa vocation première, il est réconfortant de savoir que la voiture se conduit très bien, que son moteur, ses transmissions, ses suspensions, ses freins et sa direction fonctionnent parfaitement et de savoir aussi que les travaux récents ont permis de s'assurer de toutes les fonctions électroniques. Tout ceci permet d'avoir une vision passionnante du futur tel qu'il était alors imaginé et de faire la comparaison avec la réalité actuelle.
On note quelques traces d'utilisation, mais la voiture présente très bien et s'avère telle qu'elle fut exposée au début des années 1970.
On considère qu'il s'agit du quatrième concept car de voiture de sport présenté à ses débuts par Italdesign, sans doute également le plus marquant. Son inoubliable silhouette angulaire inspira de petites séries chez Maserati, la Lotus Esprit toujours en production trente ans après, et, plus encore, la très célèbre Golf MK1 lancée en 1974 pour laquelle VW avait confié à Giugiaro le dessin.
Il est très rare qu'un chef d'oeuvre unique comme celui-ci, fruit du travail d'un ingénieur et objet d'art à la fois arrive sur le marché. Après la Cisitalia, exposée au Musée d'Art moderne de New York, et la Lotus au Musée moderne de Stockholm, la Boomerang mériterait elle aussi une place dans un musée. Elle peut certainement faire le bonheur d'une collection quelque part dans le monde.
MASERATI BOOMERANG
The ex-Turin Motorshow and Geneva Salon
Year 1972
Chassis No. 081
Engine No. 902
Engine: mid-mounted eight cylinder in V, two overhead camshafts per bank, 4,719 cc, 310 hp; Gearbox: five speed full synchromesh, rear wheel drive; Suspension, front and rear: independent, coil springs and telescopic shock absorbers; Brakes: four wheel ventilated disc, power- assisted. Left hand drive.
Coachwork by Italdesign, two-tone metallic grey with blue lettering and maroon leather interior.
Giorgetto Giugiaro
Son and grandson of well known Italian figurative artists, Giorgetto Giugiaro was naturally destined for an artistic future. During his studies at the Turin Art School, he enjoyed drawing caricatures of cars and they were displayed at an end-of-year school show. Dante Giacosa, the Technical Director of Fiat, happened to see them, immediately spotted his talent and in 1955, had Giorgetto join the company's Styling Office. In 1959, at the age of only 21, he was offered the position of manager of the Bertone Styling Centre and from here he designed spectacular coachwork for Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, Jaguar, Maserati and other reputed marques. After six highly intense years, he moved to Ghia but, though he felt the experience was rewarding, he was actually stirred by a need for greater independence and launched his own company, Ital Styling, at the end of 1967. This was changed into Italdesign one year later and is now one of the leading players in the field of automobile design. The importance of Giorgetto Giugiaro's work was acknowledged in 2000, when he was awarded the supreme title of "Car designer of the century" by a panel of 120 journalists from the world.
Maserati Boomerang
The Maserati Boomerang was first displayed as a non-functional model at the Turin Motor Show in 1971. By the Geneva Salon in March 1972, it had been transformed into a fully operational vehicle. The mechanics were borrowed from Maserati, the engine being the race-bred V8 of 4.7 litre, developing no less than 310 hp and good for an indicated top speed of 300 km/h. One journalist observed it looked as though it was doing a hundred miles an hour standing still! It was then, until 1974, successively shown at the Paris, London and Barcelona motor shows and was unanimously praised for its audacity.
Unlike now, it was not uncommon for manufacturers and coachbuilders to sell their concept cars when they had served their purpose. After the Barcelona show, the Boomerang remained in Spain and was eventually sold to a cabaret owner in Benidorm. The former owner a noted Maserati enthusiast discovered it there during a holiday trip in 1980 and could not resist the temptation of buying it as he had first seen the car eight years earlier and had only able to purchase a model of it. After a careful restoration, it re-appeared for the first time in the 1990 Bagatelle Concours in Paris, where Giorgetto Giugiaro was a judge and proudly hand-signed the rear panel. Since then the Boomerang has been invited to all major events in the world including Pebble Beach and has deservedly won numerous awards.
In 2002 it passed into the current ownership.
Condition
Upon acquisition by the present owner, the Boomerang was found to have required some refreshing of its older largely cosmetic restoration. It was therefore entrusted to marque specialist Paul Grist's Traction Seabert company, with the remit of returning the car to road usable order.
Over a period of 18 months, the car was systematically worked through and perfected in terms of mechanical and importantly electronic function. Early in 2003 this work was completed, at a cost of some £20,000.
Since then the car has been road-registered by the current owner and used. On its return to Europe for sale, it has once again been checked over and readied for future ownership.
Though road use is not its primary vocation, it is comforting to know that the car drives well, its engine, transmission, suspension, brakes and steering all working as they should and the comprehensive recent work that has ensured that all the electronic aspects function, provides an entertaining insight into the how the future was seen, and comparison with its reality today.
It does show some traces of use, but presents well and where possible is still as originally shown in the early 1970s. It is often considered that this the fourth sports car concept introduced by the young Italdesign after its inception also proved to be the most influential. Its unforgettable wedge shaped body was the inspiration for some small series Maseratis, for the Lotus Esprit, which continued in production for nearly thirty years and, significantly, for the hugely popular Golf Mk1 that VW had asked Giugiaro to pen and was marketed in 1974.
It is extremely rare that a one-off masterpiece such as this, a fully engineered work of art with its unique pedigree, comes to the market. Following the Cisitalia in the Museum of modern Art in New York and the Lotus in the Moderna Museet in Stockholm, the Boomerang would deserve a place in a museum; it would certainly enhance any collection in the world.
Special notice
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