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Details
MASERATI 4CM
1ère du Championnat d'Italie catégorie 1.100 en 1937
Année: 1937
Châssis No. 1128
Moteur No. 1128
Moteur: 4 cylindres, double arbres à cames en tête, compresseur, 1.100 cm3, (1.500 cm3), 105 CV à 5.500 tr/min, (125 CV à 5.500 tr/min); Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: indépendantes à l'avant, lame transversales avec bras, lames semi elliptiques supportant un pont rigide à l'arrière; Propulsion; Freins: 4 tambours à commande hydraulique.
Carrosserie: monoplace de compétition. Rouge, sellerie brune.
Histoire du modèle
Depuis sa création en 1924, Maserati a produit une longue série d'automobiles de compétition très performantes et couvertes de gloire, réputées pour leurs performances, leur tenue de route et leurs qualités techniques. L'étendue de la gamme de leurs modèles eut pour effet d'augmenter le désir de leurs clients de s'engager dans toutes sortes de courses. L'usine des frères Maserati était en pleine effervescence, fabriquant des automobiles de compétition et de sports, y compris la conception des moteurs 8 cylindres en ligne de 1.500 cm3 double arbre à cames en tête. Ils adoptèrent comme emblème le Trident qui devint une marque de fabrique réputée, symbole de la ville de Bologne où l'usine originelle était installée à Pontevecchio.
Histoire spécifique de cette automobile
L'usine Maserati de Bologne mit en production un nouveau modèle pour l'année 1937, une "voiturette" de compétition sous la forme de la CM, considérée plus performante que la 6CM sur les circuits tortueux. Le châssis 1128 fut vendu neuf cette année là, au comte Giovanni Lurani Cernuschi, plus connu dans le milieu des courses sous le nom de Johnny Lurani, l'un des membres fondateurs de la "Scuderia Ambrosiana" avec Luigi Villoresi et Franco Cortese. L'auto commandée par Lurani était une 1.100 cm3 avec une culasse et des pistons de rechange, un compresseur et des poussoirs de culbuteurs de sorte à pouvoir le transformer en 1.500 cm3 à volonté. Construite le 24 février 1937, Lurani remporta de nombreux succès avec cette auto durant les saisons 1937 et 1938 comme en témoigne par l'impressionnante liste de résultats en courses en dessous, communiquée par les archives Adolfo Orsi.
1937
24/02 Registre de construction de l'usine Maserati
18/04 Turin, Parco del Valentino II Circuito Internaz. di Torino (voiturette) Lurani 388 général 1ère de la catégorie 1100
21/04 Napoli, Posillipo Alto, Parco della Vittoria III Coppa Principessa di Piemonte (voitur.) Lurani 449ème général 1ère de la catégorie 1100
23/05 Palermo, Parco della Real Favorita XXVIII Targa Florio (voiturette) Lurani 322ème général 1ère de la catégorie 1100
30/05 Genova, Lido d'Albaro I Circuito della Superba (voiturette) Lurani 125ème général 1ère de la catégorie 1100
20/06 Milano, Parco Sempione II Circuito Internaz. di Milano (voiturette) Lurani 81 1ère général 1ère de la catégorie 1100
Essayée aux essais par le Prince Bira
25/07 San Remo I Circuito di San Remo (voiturette) Lurani 26 2©me au mieux abandon au final Moteur 1500
01/08 Freiburg (Allemagne) Schauinsland-Rennen (course de côte) Lurani 80 1ère de la catégorie 1100
19/09 Lucca II Coppa Edda Ciano (voiturette) Varzi 4 Abandon au 21ème tour Moteur 1500
26/09 Campione d'Italia I Circuito di Campione (voiturette) Lurani 26 3ème general Moteur 1500
10/10 Crystal Palace (GB) Imperial Trophy (handicape) Lurani 10 3ème au mieu, 5ème general Moteur 1500
16/12 Johannesburg (Afrique du Sud) II Rand Grand Prix (handicape) Lurani 83ème général Moteur 1100
Champion Italie de la catégorie 1100
1938
01/01 East London (SA) IV South African Grand Prix (handicape) Lurani 14 Abandon Moteur 1100
15/01 Muizenburg, Cape Town (Afrique du Sud) II Grosvenor Grand Prix (handicape) Lurani-Villoresi from 19, ème 3 Moteur 1500
Châssis envoyé à Tecnauto à Turin pour transformations des suspensions arrière en semi indépendantes avec ressorts hélicoïdaux
15/05 Tripoli XII Gran Premio di Tripoli Lurani 30 8ème général 3ème de la catégorie 1500
22/05 Palermo, Parco della Real Favorita XXIX Targa Florio Lurani 36 Accident Moteur 1500
25/06 Crystal Palace (GB) London Grand Prix (handicape) Lurani
Everitt 15 Sortie aux essais 4ème au mieux, Abandon Moteur 1100
1939
01/01 East London (Afrique du Sud) V South African Grand Prix (handicape) Chiappini 98 general Moteur 1500
14/01 Muizenburg, Cape Town (Afrique du Sud) III Grosvenor Grand Prix (handicape) Chiappini 1 3ème general Moteur 1500
Publicité illustrée sur The Motor Magazine prix demandé IP795
01/04 Donington (GB) British Empire Trophy (handicape) Dodson 3 Abandon Moteur 1100
??/06 Donington (GB) Nuffield Trophy Dodson 5ème general Moteur 1500
1948
Montlhèry (F)
Parmi les courses les plus importantes de la carrière du châssis 1128 ce fut malheureusement la monoplace au volant de laquelle Lurani eut son accident le 25 juin 1938 à Crystal Palace dans lequel il se fractura le bassin ce qui l'obligea à mettre un terme définitif à sa carrière de pilote. La Maserati 4CM se retourna et ne fut que légèrement endommagée, on rapporte que Lurani a déclaré par la suite: "J'ai servi de coussin à l'auto lorsqu'elle a atterri". Sa carrière interrompue, Lurani mit la 4CM en vente par une publicité illustrée dans la revue The Motor demandant un prix de £795.
L'auto fut alors vendue à Charlie Dobson par l'intermédiaire de Desmond Scannell, secrétaire à l'époque du BRDC. Dobson pilota la 4CM dans la course du British Empire Trophy à Donington Park et une fois de plus en 1939 à l'épreuve du Nuffield Trophy mais la guerre se profilait déjà à l'horizon et l'auto ne réapparut qu'en 1948 sur l'autodrome de Montlhéry, cette fois peinte en bleu et pilotée par un français. Au début des années 1960, la 4CM fut repeinte une fois de plus à Marseille. Proposée à Lurani, il décida de ne pas acheter l'auto et cette 4CM fut acquise en février 1964 par Hermann Eichenberger, un grand passionné suisse. Son objectif était de faire retourner l'auto à son état glorieux d'origine, conservant le maximum de pièces authentiques, il entreprit une laborieuse et méticuleuse restauration.
Il retourna à Modène pour consulter les archives de l'auto et il obtint une copie de la facture d'origine établie au nom de Lurani et qui accompagne encore l'auto aujourd'hui. De retour chez lui, avec un grand savoir faire technique ainsi que beaucoup d'enthousiasme, une restauration d'environ 1.600 heures fut réalisée avec l'aide d'un mécanicien professionnel, aussi un passionné . La Maserati fut finalement exposée le 31 Août 1968 lors de l'exposition "Expo de la Côte" à Rolle, au bord du lac Léman. Une photographie parue dans la Revue Suisse Automobile, le 19 septembre de cette année là, présente 50 autres autos de collection de la région. Cette auto, comme un joyau, fut après essayé et puis laissée sans aucun fluide et passa les 35 années suivantes accrochée sur le mur du propriétaire comme une oeuvre d'art réalisée par un grand artiste. Avait-il vraiment tort?
Maintenant proposée à la vente pour la toute première fois depuis presque 50 ans, cette 4CM ne nécessitera probablement qu'une simple révision complète avant de retourner sur la piste. Seul le temps dira quel destin reste encore à vivre pour cette fabuleuse monoplace! La maison Christie's est fière de proposer lors de cette vente du Mans Classic, cette monoplace avec son histoire complète et limpide.
1937 1,100cc Italian National Championship Winner
MASERATI 4CM
Year: 1937
Chassis No. 1128
Engine No. 1128
Engine: 4 cylinders double overhead camshafts, supercharged 1,100cc, (1,500cc), producing 105bhp (125bhp) at 5,500rpm; Gearbox, 4-speed manual; Suspension, independent front, transverse-leaf with wishbones; rear semi-elliptic springs supporting a rigid axle; rear wheel drive; Brakes, 4-wheel hydraulic drums.
Coachwork: Monoposto, red with brown upholstery.
Model history
From their inception in 1924, Maserati had produced a series of highly competitive and successful racing cars, which were renowned for their performance, handling and engineering qualities. As a result the scope of their model types increased to meet the needs of their customers in order to compete in a wider range of events. The Maserati brothers' factory was in full operation, producing their sports and racing cars stemming from the original concept of the twin-cam straight eight engines of 1,500cc capacity. They had adopted the badge that was to become a renowned trademark with the Trident motif from the City of Bologna, where the original factory was situated in Pontevecchio
Specific History
The Maserati factory in Bologna produced a new model for 1937 'voiturette' racing in the form of the CM, considered livelier than the 6CM, particularly for twisty circuits. Chassis 1128 was sold new that year to Count Giovanni 'Lurani Cernuschi' better known in motor racing circles as 'Johnny Lurani', one of the founder members of 'Scuderia Ambrosiana' together with Luigi Villoresi and Franco Cortese. The car ordered by Lurani was to 1,100cc specification with spare cylinder block and pistons, supercharger and connecting rods so as to convert it to 1,500 cc when required. Manufactured on February 24th 1937, Lurani was very successfull with this car throughout the 1937 and 1938 seasons as illustrated by the comprehensive list of racing results below, courtesy of the Adolfo Orsi archive.
1937
24/02 Maserati factory build sheet
18/04 Turin, Parco del Valentino II Circuito Internaz di Torino (voiturette) Lurani 38 8 overall 1st in the 1100 class
21/04 Napoli, Posillipo Alto, Parco della Vittoria III Coppa Principessa di Piemonte (voitur.) Lurani 4 49 overall 1st in the 1100 class
23/05 Palermo, Parco della Real Favorita XXVIII Targa Florio (voiturette) Lurani 32 2nd overall 1st in the 1100 class
30/05 Genova, Lido d'Albaro I Circuito della Superba (voiturette) Lurani 12 5th overall 1st in the 1100 class
20/06 Milano, Parco Sempione II Circuito Internaz. di Milano (voiturette) Lurani 81 1st overall 1st in the 1100 class
tested in practice by Prince Bira
25/07 San Remo I Circuito di San Remo (voiturette) Lurani 26 2nd in heat withdrawn in final 1500 engine
01/08 Freiburg (D) Schauinsland-Rennen (hillclimb) Lurani 80 1st in the 1100 class
19/09 Lucca II Coppa Edda Ciano (voiturette) Varzi 4 withdrawn at 21st lap 1500 engine
26/09 Campione d'Italia I Circuito di Campione (voiturette) Lurani 26 3rd overall 1500 engine
10/10 Crystal Palace (GB) Imperial Trophy (handicap) Lurani 10 3rd in heat, 5th overall 1500 engine
16/12 Johannesburg (SA) II Rand Grand Prix (handicap) Lurani 8 3rd overall 1100 engine
Italian Champion for the up to 1100 class
1938
01/01 East London (SA) IV South African Grand Prix (handicap) Lurani 14 withdrawn 1100 engine
15/01 Muizenburg, Cape Town (SA) II Grosvenor Grand Prix (handicap) Lurani- Villoresi (from 19, 3rd 1500 engine)
Chassis frame sent to Turin at Tecnauto for transformation to semi-independent rear suspension with coil springs
15/05 Tripoli XII Gran Premio di Tripoli Lurani 30 8th overall 3rd in the 1500 class
22/05 Palermo, Parco della Real Favorita XXIX Targa Florio Lurani 36 crash 1500 engine
25/06 Crystal Palace London Grand Prix (handicap) Lurani
Everitt 15 crash in practice 46th in heat, withdrawn 1100 engine
1939
01/01 East London (SA) V South African Grand Prix (handicap) Chiappini 9 8 overall 1500 engine
14/01 Muizenburg, Cape Town (SA) III Grosvenor Grand Prix (handicap) Chiappini 13th overall 1500 engine
Illustrated advertisement on The Motor magazine, requested price £795
01/04 Donington (GB) British Empire Trophy (handicap) Dodson 3 withdrawn 1100 engine
??/06 Donington (GB) Nuffield Trophy Dodson 5th overall 1500 engine
1948
Montlhèry (F)
Among the most significant events in the history of chassis 1128 was that it was unfortunately the car in which Lurani crashed at Crystal Palace on June 25th 1938, breaking his hip very badly and putting a definitive term to his single seater racing career. The car overturned and was only slightly damaged, Lurani being quoted as saing later on: 'I acted as a cushion for the car as it landed'. With his single seater career now over Lurani put the car up for sale in an illustrated advertisement in The Motor with an asking price of £795. The car was sold to Charlie Dobson via the then secretary of the BRDC Desmond Scannell. Dobson raced the car at the British Empire Trophy race at Donington park and once more in 1939 at the Nuffield Trophy race but war was now looming on the horizon and the car was not to be seen again until 1948 at Montlhèry autodrome outside Paris, now painted blue and raced by a French driver. In the early sixties the car resurfaced once more in Marseille, offered to Lurani who decided not to purchase the car, the now battle scared but still complete 4CM was purchased by a Swiss enthusiast Hermann Eichenberger in February of 1964. His plan was to return the car to its former glory, retaining a maximum of original parts and embarking on a painstaking and meticulous restoration. He returned to Modena to consult the car's archives and obtained a copy of the original invoice to Lurani which is still with the car today. Back home together with a professional mechanic and fellow enthusiast a 1,600 hour restoration was completed. The Maserati was finally exhibited on August 31st 1968 during the 'Expo de la ôte' in Rolle on Lake Geneva, a photograph in the Swiss autombile Revue of September 19th of that year showing it together with about 50 other collector's cars from the area. This jewel like car was subsequently drained of all fluids and spent the next 35 odd years hanging on the owner's wall, like a masterpiece by a great artist. Was he really that wrong?
Now offered for sale for the first time in close to half a century, the 4CM would quite probably require no more than a full service in order to put it back on the track. What destiny has in store for this wonderful monoposto only time will tell; Christie's is proud to offer this monoposto with a complete and transparent history at the Le Mans Classic event.
1ère du Championnat d'Italie catégorie 1.100 en 1937
Année: 1937
Châssis No. 1128
Moteur No. 1128
Moteur: 4 cylindres, double arbres à cames en tête, compresseur, 1.100 cm3, (1.500 cm3), 105 CV à 5.500 tr/min, (125 CV à 5.500 tr/min); Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: indépendantes à l'avant, lame transversales avec bras, lames semi elliptiques supportant un pont rigide à l'arrière; Propulsion; Freins: 4 tambours à commande hydraulique.
Carrosserie: monoplace de compétition. Rouge, sellerie brune.
Histoire du modèle
Depuis sa création en 1924, Maserati a produit une longue série d'automobiles de compétition très performantes et couvertes de gloire, réputées pour leurs performances, leur tenue de route et leurs qualités techniques. L'étendue de la gamme de leurs modèles eut pour effet d'augmenter le désir de leurs clients de s'engager dans toutes sortes de courses. L'usine des frères Maserati était en pleine effervescence, fabriquant des automobiles de compétition et de sports, y compris la conception des moteurs 8 cylindres en ligne de 1.500 cm3 double arbre à cames en tête. Ils adoptèrent comme emblème le Trident qui devint une marque de fabrique réputée, symbole de la ville de Bologne où l'usine originelle était installée à Pontevecchio.
Histoire spécifique de cette automobile
L'usine Maserati de Bologne mit en production un nouveau modèle pour l'année 1937, une "voiturette" de compétition sous la forme de la CM, considérée plus performante que la 6CM sur les circuits tortueux. Le châssis 1128 fut vendu neuf cette année là, au comte Giovanni Lurani Cernuschi, plus connu dans le milieu des courses sous le nom de Johnny Lurani, l'un des membres fondateurs de la "Scuderia Ambrosiana" avec Luigi Villoresi et Franco Cortese. L'auto commandée par Lurani était une 1.100 cm3 avec une culasse et des pistons de rechange, un compresseur et des poussoirs de culbuteurs de sorte à pouvoir le transformer en 1.500 cm3 à volonté. Construite le 24 février 1937, Lurani remporta de nombreux succès avec cette auto durant les saisons 1937 et 1938 comme en témoigne par l'impressionnante liste de résultats en courses en dessous, communiquée par les archives Adolfo Orsi.
1937
24/02 Registre de construction de l'usine Maserati
18/04 Turin, Parco del Valentino II Circuito Internaz. di Torino (voiturette) Lurani 388 général 1ère de la catégorie 1100
21/04 Napoli, Posillipo Alto, Parco della Vittoria III Coppa Principessa di Piemonte (voitur.) Lurani 449ème général 1ère de la catégorie 1100
23/05 Palermo, Parco della Real Favorita XXVIII Targa Florio (voiturette) Lurani 322ème général 1ère de la catégorie 1100
30/05 Genova, Lido d'Albaro I Circuito della Superba (voiturette) Lurani 125ème général 1ère de la catégorie 1100
20/06 Milano, Parco Sempione II Circuito Internaz. di Milano (voiturette) Lurani 81 1ère général 1ère de la catégorie 1100
Essayée aux essais par le Prince Bira
25/07 San Remo I Circuito di San Remo (voiturette) Lurani 26 2©me au mieux abandon au final Moteur 1500
01/08 Freiburg (Allemagne) Schauinsland-Rennen (course de côte) Lurani 80 1ère de la catégorie 1100
19/09 Lucca II Coppa Edda Ciano (voiturette) Varzi 4 Abandon au 21ème tour Moteur 1500
26/09 Campione d'Italia I Circuito di Campione (voiturette) Lurani 26 3ème general Moteur 1500
10/10 Crystal Palace (GB) Imperial Trophy (handicape) Lurani 10 3ème au mieu, 5ème general Moteur 1500
16/12 Johannesburg (Afrique du Sud) II Rand Grand Prix (handicape) Lurani 83ème général Moteur 1100
Champion Italie de la catégorie 1100
1938
01/01 East London (SA) IV South African Grand Prix (handicape) Lurani 14 Abandon Moteur 1100
15/01 Muizenburg, Cape Town (Afrique du Sud) II Grosvenor Grand Prix (handicape) Lurani-Villoresi from 19, ème 3 Moteur 1500
Châssis envoyé à Tecnauto à Turin pour transformations des suspensions arrière en semi indépendantes avec ressorts hélicoïdaux
15/05 Tripoli XII Gran Premio di Tripoli Lurani 30 8ème général 3ème de la catégorie 1500
22/05 Palermo, Parco della Real Favorita XXIX Targa Florio Lurani 36 Accident Moteur 1500
25/06 Crystal Palace (GB) London Grand Prix (handicape) Lurani
Everitt 15 Sortie aux essais 4ème au mieux, Abandon Moteur 1100
1939
01/01 East London (Afrique du Sud) V South African Grand Prix (handicape) Chiappini 98 general Moteur 1500
14/01 Muizenburg, Cape Town (Afrique du Sud) III Grosvenor Grand Prix (handicape) Chiappini 1 3ème general Moteur 1500
Publicité illustrée sur The Motor Magazine prix demandé IP795
01/04 Donington (GB) British Empire Trophy (handicape) Dodson 3 Abandon Moteur 1100
??/06 Donington (GB) Nuffield Trophy Dodson 5ème general Moteur 1500
1948
Montlhèry (F)
Parmi les courses les plus importantes de la carrière du châssis 1128 ce fut malheureusement la monoplace au volant de laquelle Lurani eut son accident le 25 juin 1938 à Crystal Palace dans lequel il se fractura le bassin ce qui l'obligea à mettre un terme définitif à sa carrière de pilote. La Maserati 4CM se retourna et ne fut que légèrement endommagée, on rapporte que Lurani a déclaré par la suite: "J'ai servi de coussin à l'auto lorsqu'elle a atterri". Sa carrière interrompue, Lurani mit la 4CM en vente par une publicité illustrée dans la revue The Motor demandant un prix de £795.
L'auto fut alors vendue à Charlie Dobson par l'intermédiaire de Desmond Scannell, secrétaire à l'époque du BRDC. Dobson pilota la 4CM dans la course du British Empire Trophy à Donington Park et une fois de plus en 1939 à l'épreuve du Nuffield Trophy mais la guerre se profilait déjà à l'horizon et l'auto ne réapparut qu'en 1948 sur l'autodrome de Montlhéry, cette fois peinte en bleu et pilotée par un français. Au début des années 1960, la 4CM fut repeinte une fois de plus à Marseille. Proposée à Lurani, il décida de ne pas acheter l'auto et cette 4CM fut acquise en février 1964 par Hermann Eichenberger, un grand passionné suisse. Son objectif était de faire retourner l'auto à son état glorieux d'origine, conservant le maximum de pièces authentiques, il entreprit une laborieuse et méticuleuse restauration.
Il retourna à Modène pour consulter les archives de l'auto et il obtint une copie de la facture d'origine établie au nom de Lurani et qui accompagne encore l'auto aujourd'hui. De retour chez lui, avec un grand savoir faire technique ainsi que beaucoup d'enthousiasme, une restauration d'environ 1.600 heures fut réalisée avec l'aide d'un mécanicien professionnel, aussi un passionné . La Maserati fut finalement exposée le 31 Août 1968 lors de l'exposition "Expo de la Côte" à Rolle, au bord du lac Léman. Une photographie parue dans la Revue Suisse Automobile, le 19 septembre de cette année là, présente 50 autres autos de collection de la région. Cette auto, comme un joyau, fut après essayé et puis laissée sans aucun fluide et passa les 35 années suivantes accrochée sur le mur du propriétaire comme une oeuvre d'art réalisée par un grand artiste. Avait-il vraiment tort?
Maintenant proposée à la vente pour la toute première fois depuis presque 50 ans, cette 4CM ne nécessitera probablement qu'une simple révision complète avant de retourner sur la piste. Seul le temps dira quel destin reste encore à vivre pour cette fabuleuse monoplace! La maison Christie's est fière de proposer lors de cette vente du Mans Classic, cette monoplace avec son histoire complète et limpide.
1937 1,100cc Italian National Championship Winner
MASERATI 4CM
Year: 1937
Chassis No. 1128
Engine No. 1128
Engine: 4 cylinders double overhead camshafts, supercharged 1,100cc, (1,500cc), producing 105bhp (125bhp) at 5,500rpm; Gearbox, 4-speed manual; Suspension, independent front, transverse-leaf with wishbones; rear semi-elliptic springs supporting a rigid axle; rear wheel drive; Brakes, 4-wheel hydraulic drums.
Coachwork: Monoposto, red with brown upholstery.
Model history
From their inception in 1924, Maserati had produced a series of highly competitive and successful racing cars, which were renowned for their performance, handling and engineering qualities. As a result the scope of their model types increased to meet the needs of their customers in order to compete in a wider range of events. The Maserati brothers' factory was in full operation, producing their sports and racing cars stemming from the original concept of the twin-cam straight eight engines of 1,500cc capacity. They had adopted the badge that was to become a renowned trademark with the Trident motif from the City of Bologna, where the original factory was situated in Pontevecchio
Specific History
The Maserati factory in Bologna produced a new model for 1937 'voiturette' racing in the form of the CM, considered livelier than the 6CM, particularly for twisty circuits. Chassis 1128 was sold new that year to Count Giovanni 'Lurani Cernuschi' better known in motor racing circles as 'Johnny Lurani', one of the founder members of 'Scuderia Ambrosiana' together with Luigi Villoresi and Franco Cortese. The car ordered by Lurani was to 1,100cc specification with spare cylinder block and pistons, supercharger and connecting rods so as to convert it to 1,500 cc when required. Manufactured on February 24th 1937, Lurani was very successfull with this car throughout the 1937 and 1938 seasons as illustrated by the comprehensive list of racing results below, courtesy of the Adolfo Orsi archive.
1937
24/02 Maserati factory build sheet
18/04 Turin, Parco del Valentino II Circuito Internaz di Torino (voiturette) Lurani 38 8 overall 1st in the 1100 class
21/04 Napoli, Posillipo Alto, Parco della Vittoria III Coppa Principessa di Piemonte (voitur.) Lurani 4 49 overall 1st in the 1100 class
23/05 Palermo, Parco della Real Favorita XXVIII Targa Florio (voiturette) Lurani 32 2nd overall 1st in the 1100 class
30/05 Genova, Lido d'Albaro I Circuito della Superba (voiturette) Lurani 12 5th overall 1st in the 1100 class
20/06 Milano, Parco Sempione II Circuito Internaz. di Milano (voiturette) Lurani 81 1st overall 1st in the 1100 class
tested in practice by Prince Bira
25/07 San Remo I Circuito di San Remo (voiturette) Lurani 26 2nd in heat withdrawn in final 1500 engine
01/08 Freiburg (D) Schauinsland-Rennen (hillclimb) Lurani 80 1st in the 1100 class
19/09 Lucca II Coppa Edda Ciano (voiturette) Varzi 4 withdrawn at 21st lap 1500 engine
26/09 Campione d'Italia I Circuito di Campione (voiturette) Lurani 26 3rd overall 1500 engine
10/10 Crystal Palace (GB) Imperial Trophy (handicap) Lurani 10 3rd in heat, 5th overall 1500 engine
16/12 Johannesburg (SA) II Rand Grand Prix (handicap) Lurani 8 3rd overall 1100 engine
Italian Champion for the up to 1100 class
1938
01/01 East London (SA) IV South African Grand Prix (handicap) Lurani 14 withdrawn 1100 engine
15/01 Muizenburg, Cape Town (SA) II Grosvenor Grand Prix (handicap) Lurani- Villoresi (from 19, 3rd 1500 engine)
Chassis frame sent to Turin at Tecnauto for transformation to semi-independent rear suspension with coil springs
15/05 Tripoli XII Gran Premio di Tripoli Lurani 30 8th overall 3rd in the 1500 class
22/05 Palermo, Parco della Real Favorita XXIX Targa Florio Lurani 36 crash 1500 engine
25/06 Crystal Palace London Grand Prix (handicap) Lurani
Everitt 15 crash in practice 46th in heat, withdrawn 1100 engine
1939
01/01 East London (SA) V South African Grand Prix (handicap) Chiappini 9 8 overall 1500 engine
14/01 Muizenburg, Cape Town (SA) III Grosvenor Grand Prix (handicap) Chiappini 13th overall 1500 engine
Illustrated advertisement on The Motor magazine, requested price £795
01/04 Donington (GB) British Empire Trophy (handicap) Dodson 3 withdrawn 1100 engine
??/06 Donington (GB) Nuffield Trophy Dodson 5th overall 1500 engine
1948
Montlhèry (F)
Among the most significant events in the history of chassis 1128 was that it was unfortunately the car in which Lurani crashed at Crystal Palace on June 25th 1938, breaking his hip very badly and putting a definitive term to his single seater racing career. The car overturned and was only slightly damaged, Lurani being quoted as saing later on: 'I acted as a cushion for the car as it landed'. With his single seater career now over Lurani put the car up for sale in an illustrated advertisement in The Motor with an asking price of £795. The car was sold to Charlie Dobson via the then secretary of the BRDC Desmond Scannell. Dobson raced the car at the British Empire Trophy race at Donington park and once more in 1939 at the Nuffield Trophy race but war was now looming on the horizon and the car was not to be seen again until 1948 at Montlhèry autodrome outside Paris, now painted blue and raced by a French driver. In the early sixties the car resurfaced once more in Marseille, offered to Lurani who decided not to purchase the car, the now battle scared but still complete 4CM was purchased by a Swiss enthusiast Hermann Eichenberger in February of 1964. His plan was to return the car to its former glory, retaining a maximum of original parts and embarking on a painstaking and meticulous restoration. He returned to Modena to consult the car's archives and obtained a copy of the original invoice to Lurani which is still with the car today. Back home together with a professional mechanic and fellow enthusiast a 1,600 hour restoration was completed. The Maserati was finally exhibited on August 31st 1968 during the 'Expo de la ôte' in Rolle on Lake Geneva, a photograph in the Swiss autombile Revue of September 19th of that year showing it together with about 50 other collector's cars from the area. This jewel like car was subsequently drained of all fluids and spent the next 35 odd years hanging on the owner's wall, like a masterpiece by a great artist. Was he really that wrong?
Now offered for sale for the first time in close to half a century, the 4CM would quite probably require no more than a full service in order to put it back on the track. What destiny has in store for this wonderful monoposto only time will tell; Christie's is proud to offer this monoposto with a complete and transparent history at the Le Mans Classic event.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis