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細節
JAGUAR XK120 ALUMINIUM
Année: 1950
Châssis No. 670092
Moteur No. 1049-8
Moteur: 6 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, 3.442 cm3, double carburateur SU, 160 CV à 5.200 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports synchronisés; Suspensions: indépendantes à l'avant avec triangles et barres de torsion, pont arrière avec suspensions à lames semi elliptiques; Freins: 4 tambours. Conduite à gauche.
Carrosserie: roadster, bleu turquoise métallisé, cuir intérieur noir, capote bleu profond.
Histoire du modèle
Peu de véhicules sont immédiatement identifiables comme une Jaguar XK 120; sa ligne à la fois enveloppée et gracieuse influença profondément le design des automobiles de sport d'après guerre. A l'origine, sa conception n'était qu'une ébauche destinée à recevoir le nouveau moteur double arbre conçu à Coventry par Bill Heynes, projet qu'il élabora dans les tours des guetteurs anti feu sur le toit des chaînes de montage des Jaguar SS, peu de temps avant la fin de la seconde guerre mondiale. En 1948, lors du premier salon à Londres après la guerre, apparut la nouvelle XK 120, dévoilée au public et aux passionnés. Une formidable sportive était née pour la première fois depuis une dizaine d'années. L'impact fut tel que la firme Jaguar sous la direction de Sir William Lyons eut beaucoup de mal à s'adapter au nombre élevé des premières commandes.
Le tout nouveau moteur fut adapté pour être installé dans la berline MK VII qui suivait de très près la ligne de ses prédécesseurs. Sous la houlette d'une brillante équipe dont William Heynes, Walter Hassan et Claude Baily, la séduisante carrosserie profilée du roadster deux places respirait la pureté, l'élégance et les performances, arguments qui sous tendaient le slogan publicitaire de l'époque "Grace, espace et allure !". Conçue à l'origine sur des cadres légers en frêne avec des panneaux en aluminium, cela fut jugé trop coûteux pour une production en masse, ainsi les modèles de pré série furent fabriqués avec un châssis en acier, des ailes avant et arrière et une section centrale en acier, tout en conservant un capot avant et des portes en aluminium. Cela rendait la carrosserie plus lourde réduisant ainsi ses prétentions sportives mais Jaguar devait passer d'une fabrication artisanale à une production de masse.
Ce modèle révolutionna le marché des automobiles de sport proposant une véritable auto capable d'atteinte le 200 km/h. Le magnifique 6 cylindres double arbres devint la pièce maîtresse de tous les produits Jaguar avec pas moins de 5 victoires au Mans de 1951 à 1957.
Histoire spécifique de cette automobile
Il s'agit là d'un excellent exemplaire des quelques première et très rares exemplaires à carrosserie totalement en aluminium, équipée de roues à disques et de spats anti boue sur les roues arrière. Il s'agit en fait de la 92ème des 182 exemplaires construits en conduite à gauche en carrosserie aluminium sur uniquement 242 roadsters en aluminium au total. Le châssis 670092 fut construit le 16 janvier 1950 et livrèe au distributeur américain Hofmann à New York le 3 Janvier 1950.
Cette auto fut ensuite livrée à Charles Hornburg distributeur sur la côte Ouest et vendue par "La Jolla Motors" en Californie à Walter C. de Wolfe le 23 Mars. L'auto demeura aux Etats-Unis jusqu'à la moitié des années 80 lorsqu'elle fut mise en vente en novembre 1984 par un anglais, Antony Rufus Isaacs qui vivait en Californie. L'auto fut vendue peu de temps après au Royaume Uni où elle fut acquise en 1988, par un collectionneur privé, son propriétaire actuel.
Comme cela se fait souvent, l'automobile est équipée d'un ventilateur additionnel Kenlowe, un volant en bois et lorsqu'elle fut expertisée par un spécialiste de la maison Christie's, elle fonctionna parfaitement, démarrant au quart de tour avant de procurer beaucoup de plaisir à la conduite. L'auto a toujours été parfaitement entretenue et possède son certificat J.D.H.T. confirmant les "matching numbers" du châssis et du moteur. Immatriculée actuellement au Royaume Uni, cet exemplaire parmi les premières XK120 aluminium roadster fabriqués selon ces spécifications est considéré par les spécialistes comme l'archétype le plus désirable de ce modèle. La maison Christie's recommande de s'y intéresser de près car il s'agit là d'une occasion très rare de pouvoir acquérir l'un de ces exemplaires très prisées. Il s'agit sans aucun doute d'un exemplaire très rare de la fabuleuse gamme Jaguar des XK 120.
JAGUAR XK120 ALUMINIUM
Year: 1950
Chassis No. 670092
Engine No. W 1049-8
Engine: six cylinder in line, twin overhead camshaft, 3.442cc, twin SU carburettors, 160bhp at 5,200rpm; Gearbox: four-speed manual with synchromesh; Suspension: independent front with wishbones and torsion bars, rear live axle with semi-elliptic springs; Brakes: four-wheel hydraulic drum. Left-hand drive.
Coachwork: Roadster, dark turquoise blue metallic with black leather interior and dark blue softop
Model History
Few cars remain as instantly recognisable as the Jaguar XK120; its graceful and all-enveloping shape influenced the changing design of post-war sports cars. Its original conception was little more than a test bed for the new twin cam engine devised by Bill Heynes while on Coventry fire-watching duties on the roof of the SS Jaguar manufacturing plant in the later stages of the second World War. The first London Motor Show after the war in 1948, saw the introduction of the new XK120 model released to the gaze of a motoring public and car enthusiasts, starved of sporting machinery for a decade. It made such an impact that the Jaguar Company under Sir William Lyons had great difficulty in keeping pace with initial orders. The all new engine had been completed for installation in the latest saloon design for the MKVII model, which closely followed the coachwork styling of its predecessors, but with a brilliant design-team including William Heynes, Walter Hassan and Claude Baily, the glamorous streamlined bodywork of the two-seater sports roadster was breathtaking in simplicity, style and performance, which underlined their advertising slogan of the time "Grace, Space and Pace"
Originally conceived with a lightweight ash-framing with aluminium panelling, it was soon deemed too expensive to mass-produce, so that the later production models were redesigned with a steel frame, with steel front and rear wings and central body section, whilst still retaining aluminium bonnet, boot and doors. This however made the body heavier diminishing its sporting pretensions. Instead of the few hand-built cars intended, Jaguar had to prepare for serious production. The model revolutionised the world's sports car market by providing a genuine 120mph and the superb twin-cam six cylinder engine was to become a mainstay of all future Jaguar products, and provided five Le Mans 24hour victories between 1951 and 1957.
Specific history
This is a very fine example of the rarest of all early pattern aluminium bodied cars with steel disc wheels and distinctive rear mudguard spats. It is in fact the 92nd of 182 cars built to left hand drive alloy bodied specification of a mere 242 alloy bodied roadsters in total. Chassis 670092 was completed on January 16th 1950 and dispatched on Jan 3rd 1950 to American marque distributor Hofmann in New York. The car was subsequently sent to Charles Hornburg the West Coast distributor and sold to Walter C. de Wolfe on March 23rd via La Jolla Motor's in California. The car remained in the United States until the mid eighties when it was advertised by an Englishman Antony Rufus Isaacs living in California in November 1984. The car sold to the UK shortly afterwards and was subsequently bought by the current private collector in 1988.
Currently the car has a Kenlowe fan fitted, a woodrim steering wheel and when recently inspected by a Christie's specialist it performed faultlessly starting on the button before a very enjoyable test drive. The car has been regularly maintained, comes together with a copy of its J.D.H.T. certificate, confirming the matching nos. chassis and engine block. Currently UK registered this Jaguar, one of the first hundred XK120 alloy roadsters produced to this specification is considered by many as the archetypal and most desirable model. Christrie's recommends close inspection of this ultra rare left hand drive alloy bodied roadster, which represents an increasingly rare opportunity to acquire one of these coveted cars. This is definitely the rarest of the rare in the infamous XK 120 range of Jaguar models.
Année: 1950
Châssis No. 670092
Moteur No. 1049-8
Moteur: 6 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, 3.442 cm3, double carburateur SU, 160 CV à 5.200 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports synchronisés; Suspensions: indépendantes à l'avant avec triangles et barres de torsion, pont arrière avec suspensions à lames semi elliptiques; Freins: 4 tambours. Conduite à gauche.
Carrosserie: roadster, bleu turquoise métallisé, cuir intérieur noir, capote bleu profond.
Histoire du modèle
Peu de véhicules sont immédiatement identifiables comme une Jaguar XK 120; sa ligne à la fois enveloppée et gracieuse influença profondément le design des automobiles de sport d'après guerre. A l'origine, sa conception n'était qu'une ébauche destinée à recevoir le nouveau moteur double arbre conçu à Coventry par Bill Heynes, projet qu'il élabora dans les tours des guetteurs anti feu sur le toit des chaînes de montage des Jaguar SS, peu de temps avant la fin de la seconde guerre mondiale. En 1948, lors du premier salon à Londres après la guerre, apparut la nouvelle XK 120, dévoilée au public et aux passionnés. Une formidable sportive était née pour la première fois depuis une dizaine d'années. L'impact fut tel que la firme Jaguar sous la direction de Sir William Lyons eut beaucoup de mal à s'adapter au nombre élevé des premières commandes.
Le tout nouveau moteur fut adapté pour être installé dans la berline MK VII qui suivait de très près la ligne de ses prédécesseurs. Sous la houlette d'une brillante équipe dont William Heynes, Walter Hassan et Claude Baily, la séduisante carrosserie profilée du roadster deux places respirait la pureté, l'élégance et les performances, arguments qui sous tendaient le slogan publicitaire de l'époque "Grace, espace et allure !". Conçue à l'origine sur des cadres légers en frêne avec des panneaux en aluminium, cela fut jugé trop coûteux pour une production en masse, ainsi les modèles de pré série furent fabriqués avec un châssis en acier, des ailes avant et arrière et une section centrale en acier, tout en conservant un capot avant et des portes en aluminium. Cela rendait la carrosserie plus lourde réduisant ainsi ses prétentions sportives mais Jaguar devait passer d'une fabrication artisanale à une production de masse.
Ce modèle révolutionna le marché des automobiles de sport proposant une véritable auto capable d'atteinte le 200 km/h. Le magnifique 6 cylindres double arbres devint la pièce maîtresse de tous les produits Jaguar avec pas moins de 5 victoires au Mans de 1951 à 1957.
Histoire spécifique de cette automobile
Il s'agit là d'un excellent exemplaire des quelques première et très rares exemplaires à carrosserie totalement en aluminium, équipée de roues à disques et de spats anti boue sur les roues arrière. Il s'agit en fait de la 92ème des 182 exemplaires construits en conduite à gauche en carrosserie aluminium sur uniquement 242 roadsters en aluminium au total. Le châssis 670092 fut construit le 16 janvier 1950 et livrèe au distributeur américain Hofmann à New York le 3 Janvier 1950.
Cette auto fut ensuite livrée à Charles Hornburg distributeur sur la côte Ouest et vendue par "La Jolla Motors" en Californie à Walter C. de Wolfe le 23 Mars. L'auto demeura aux Etats-Unis jusqu'à la moitié des années 80 lorsqu'elle fut mise en vente en novembre 1984 par un anglais, Antony Rufus Isaacs qui vivait en Californie. L'auto fut vendue peu de temps après au Royaume Uni où elle fut acquise en 1988, par un collectionneur privé, son propriétaire actuel.
Comme cela se fait souvent, l'automobile est équipée d'un ventilateur additionnel Kenlowe, un volant en bois et lorsqu'elle fut expertisée par un spécialiste de la maison Christie's, elle fonctionna parfaitement, démarrant au quart de tour avant de procurer beaucoup de plaisir à la conduite. L'auto a toujours été parfaitement entretenue et possède son certificat J.D.H.T. confirmant les "matching numbers" du châssis et du moteur. Immatriculée actuellement au Royaume Uni, cet exemplaire parmi les premières XK120 aluminium roadster fabriqués selon ces spécifications est considéré par les spécialistes comme l'archétype le plus désirable de ce modèle. La maison Christie's recommande de s'y intéresser de près car il s'agit là d'une occasion très rare de pouvoir acquérir l'un de ces exemplaires très prisées. Il s'agit sans aucun doute d'un exemplaire très rare de la fabuleuse gamme Jaguar des XK 120.
JAGUAR XK120 ALUMINIUM
Year: 1950
Chassis No. 670092
Engine No. W 1049-8
Engine: six cylinder in line, twin overhead camshaft, 3.442cc, twin SU carburettors, 160bhp at 5,200rpm; Gearbox: four-speed manual with synchromesh; Suspension: independent front with wishbones and torsion bars, rear live axle with semi-elliptic springs; Brakes: four-wheel hydraulic drum. Left-hand drive.
Coachwork: Roadster, dark turquoise blue metallic with black leather interior and dark blue softop
Model History
Few cars remain as instantly recognisable as the Jaguar XK120; its graceful and all-enveloping shape influenced the changing design of post-war sports cars. Its original conception was little more than a test bed for the new twin cam engine devised by Bill Heynes while on Coventry fire-watching duties on the roof of the SS Jaguar manufacturing plant in the later stages of the second World War. The first London Motor Show after the war in 1948, saw the introduction of the new XK120 model released to the gaze of a motoring public and car enthusiasts, starved of sporting machinery for a decade. It made such an impact that the Jaguar Company under Sir William Lyons had great difficulty in keeping pace with initial orders. The all new engine had been completed for installation in the latest saloon design for the MKVII model, which closely followed the coachwork styling of its predecessors, but with a brilliant design-team including William Heynes, Walter Hassan and Claude Baily, the glamorous streamlined bodywork of the two-seater sports roadster was breathtaking in simplicity, style and performance, which underlined their advertising slogan of the time "Grace, Space and Pace"
Originally conceived with a lightweight ash-framing with aluminium panelling, it was soon deemed too expensive to mass-produce, so that the later production models were redesigned with a steel frame, with steel front and rear wings and central body section, whilst still retaining aluminium bonnet, boot and doors. This however made the body heavier diminishing its sporting pretensions. Instead of the few hand-built cars intended, Jaguar had to prepare for serious production. The model revolutionised the world's sports car market by providing a genuine 120mph and the superb twin-cam six cylinder engine was to become a mainstay of all future Jaguar products, and provided five Le Mans 24hour victories between 1951 and 1957.
Specific history
This is a very fine example of the rarest of all early pattern aluminium bodied cars with steel disc wheels and distinctive rear mudguard spats. It is in fact the 92nd of 182 cars built to left hand drive alloy bodied specification of a mere 242 alloy bodied roadsters in total. Chassis 670092 was completed on January 16th 1950 and dispatched on Jan 3rd 1950 to American marque distributor Hofmann in New York. The car was subsequently sent to Charles Hornburg the West Coast distributor and sold to Walter C. de Wolfe on March 23rd via La Jolla Motor's in California. The car remained in the United States until the mid eighties when it was advertised by an Englishman Antony Rufus Isaacs living in California in November 1984. The car sold to the UK shortly afterwards and was subsequently bought by the current private collector in 1988.
Currently the car has a Kenlowe fan fitted, a woodrim steering wheel and when recently inspected by a Christie's specialist it performed faultlessly starting on the button before a very enjoyable test drive. The car has been regularly maintained, comes together with a copy of its J.D.H.T. certificate, confirming the matching nos. chassis and engine block. Currently UK registered this Jaguar, one of the first hundred XK120 alloy roadsters produced to this specification is considered by many as the archetypal and most desirable model. Christrie's recommends close inspection of this ultra rare left hand drive alloy bodied roadster, which represents an increasingly rare opportunity to acquire one of these coveted cars. This is definitely the rarest of the rare in the infamous XK 120 range of Jaguar models.
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