.jpg?w=1)
細節
MAXWELL MODEL 25 TOURER
Année : 1917
Châssis No.: 163709
Moteur No.: 163709
Verte, intérieur cuir noir.
Moteur : quatre cylindres en ligne, tête de culasse en L, 34 CV, 3.048 cm3; Boîte de vitesses : manuelle à trois rapports; Suspensions : essieux rigides sur ressorts à lames semi-elliptiques ; Freins : tambours à commande mécanique sur les roues arrière. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Trop méconnu aujourd'hui, Maxwell était en 1909 le 3ème plus important fabricant d'automobiles aux Etats-Unis, juste derrière Ford et Buick. La marque fut décisive quant au développement de l'automobile aux USA
A cette époque-là, le monde de la finance était bouillonnant, pratiqué par des personnes qualifiées, d'autres néophytes. Maxwell était soutenu par Ben Briscoe, dont l'aciérie de Detroit gagnait des millions en fabriquant des pièces pour l'industrie automobile. Briscoe dans le vent et recevait le soutient de Morgan et de son entourage. Briscoe tenta de rationaliser la production en rassemblant plusieurs marques sous le chapeau de la "United States Motor Company" de la même façon que Billy Durant avait fait pour la General Motors.
Comme Billy, Ben était bien meilleur promoteur que chef d'entreprise et US Motors fut bien fondé mais ses usines de Tarrytown et de New York n'intéressèrent que Durant pour fabriquer sa nouvelle Chevrolet. Maxwell continua de son côté avec une usine à Détroit mais les temps devinrent difficiles au début des années 1920. Son bureau d'étude et son usine furent à nouveau vendues et en 1926 une Maxwell redessinée fut lancée sous le nom de Chrysler.
Dessinée par Jonathan Maxwell, un ingénieur formé par Olds et doté à son crédit d'une précédente expérience en matière de design acquise chez Northern, Maxwell progressa rapidement d'un buggy bicylindre à une automobile quatre cylindres, économique fiable et attirante avec dès 1906, arbres à cames, soupapes d'admission et d'échappement, refroidissement par thermosiphon, transmission par arbre et une boîte de vitesses trois rapports par glissement. Les automobiles Maxwells fonctionnèrent à merveille dans le Glidden Tour contre des automobiles plus coûteuses et plus complexes. Une Maxwell remporta sa classe dans la course de côté du mont Washington.
La marque excellait en compétition ce qui mettait en évidence la fiabilité des Maxwells au point de remporter des succès grâce à la force et aux performances solides de quelques Maxwells tandis que d'autres marques en face jetaient l'éponge.
En 1917, l'année de cette Maxwell proposée ici à la vente, fut cruciale dans l'histoire de la marque puisque la production dépassa les 100.000 unités. En livrée verte avec les ailes noires, l'intérieur et la capote noirs, ce modèle Maxwell 25 est typique de ces automobiles pratiques, vivantes et sonores fabriquées par Maxwell. Les jantes en bois vernies et le radiateur soigné en cuivre, les phares, et le pare-brise ne manquent pas d'élégance ni de style.
Autre mérite au-dessus de leurs performances en compétition, de leur style et de leur présentation, les Maxwells étaient un excellent investissement bien connues pour leur fiabilité et leur longévité. C'est pourquoi peut être, des gens du show business, musiciens, comédiens comme le légendaire Jack Benny, choisissaient une Maxwell dans leurs vaudevilles, sketches et autres films.
Cette Maxwell a été totalement restaurée par un professionnel et ce en accord avec le vendeur. L'automobile fonctionne parfaitement et c'est un véritable plaisir de l'utiliser.
MAXWELL MODEL 25 TOURER
Year: 1917
Chassis No.: 163709
Engine No.: 163709
Green with black leather interior
Engine: four cylinders in line, L-head, 34hp, 186 cubic inch; Gearbox: three-speed manual; Suspension: live axles with semi-elliptical leaf springs; Brakes: mechanical rear wheel drums. Left hand drive.
Model History:
Largely overlooked today, in 1909 Maxwell was the third largest-selling automobile manufacturer in the United States, trailing only Ford and Buick. The marque figured prominently both in the development of the automobile in the U.S. and in the evolution of the American automobile industry.
It was a time of ebullient financial manipulations, enthusiastically practiced by both skilled and neophyte manipulators. Maxwell was backed by Ben Briscoe, whose sheet metal company in Detroit was raking in millions making auto parts. Briscoe in turn had the ear of J.P. Morgan and access to financial backing from Morgan and his cohorts. Briscoe tried to rationalize production by gathering several marques under the umbrella of the United States Motor Company in emulation of Billy Durant's General Motors. Like Billy, Ben was a better promoter than manager and U.S. Motors floundered but its Tarrytown, New York factory was acquired by none other than Durant to manufacture his new Chevrolet automobile. Maxwell continued on its own with a factory in Detroit but hit hard times in the early Twenties. Its design and factory were again sold and in 1926 a redesigned Maxwell was introduced with a new name: Chrysler.
Designed by Jonathan Maxwell, an engineer with experience at Olds and with an earlier automobile design to his credit at Northern, Maxwell quickly graduated from two-cylinder buggies to sound, economical, reliable, four-cylinder automobiles with camshaft-actuated intake and exhaust valves, thermosyphon cooling, shaft drive, and three-speed sliding gear transmissions in 1906. Maxwells performed admirably in the Glidden Tours against automobiles of much greater cost and complexity. A Maxwell won its class in the Mt. Washington hillclimb.
The company excelled at team events which highlighted Maxwells' reliability and achieved some racing success on the strength of the steady performance of a group of Maxwells as other marques dropped one or more cars from their teams. They also excelled at the promotional stunts so popular in the day including the ubiquitous stair climbing stunts which emulated the steep, erratic, bumpy, potholed roads then prevalent in the U.S.
1917, the year of the Maxwell offered here, was especially important in Maxwell history as it saw the production of the 100,000th Maxwell vehicle. Liveried in deep green with black-accented wings, black interior and top, this Model 25 Maxwell Tourer is typical of the lively, sound, practical automobiles built by Maxwell. The varnished wood-spoke wheels and plentiful brass trim on the radiator surround, headlight rims and windshield frame add a touch of elegance and style.
A notch above its competition in performance, style and presentation, Maxwells gave excellent value for money and were noted for their reliability and longevity. That may be why show business figure, pianist, comedian - and legendary cheapskate - Jack Benny chose a Maxwell, at least in the material for his vaudeville, radio and television skits.
Specific details of this car:
The Maxwell has been fully and professionally restored and according to the vendor the car performs faultlessly and is a joy to exercise.
Année : 1917
Châssis No.: 163709
Moteur No.: 163709
Verte, intérieur cuir noir.
Moteur : quatre cylindres en ligne, tête de culasse en L, 34 CV, 3.048 cm3; Boîte de vitesses : manuelle à trois rapports; Suspensions : essieux rigides sur ressorts à lames semi-elliptiques ; Freins : tambours à commande mécanique sur les roues arrière. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Trop méconnu aujourd'hui, Maxwell était en 1909 le 3ème plus important fabricant d'automobiles aux Etats-Unis, juste derrière Ford et Buick. La marque fut décisive quant au développement de l'automobile aux USA
A cette époque-là, le monde de la finance était bouillonnant, pratiqué par des personnes qualifiées, d'autres néophytes. Maxwell était soutenu par Ben Briscoe, dont l'aciérie de Detroit gagnait des millions en fabriquant des pièces pour l'industrie automobile. Briscoe dans le vent et recevait le soutient de Morgan et de son entourage. Briscoe tenta de rationaliser la production en rassemblant plusieurs marques sous le chapeau de la "United States Motor Company" de la même façon que Billy Durant avait fait pour la General Motors.
Comme Billy, Ben était bien meilleur promoteur que chef d'entreprise et US Motors fut bien fondé mais ses usines de Tarrytown et de New York n'intéressèrent que Durant pour fabriquer sa nouvelle Chevrolet. Maxwell continua de son côté avec une usine à Détroit mais les temps devinrent difficiles au début des années 1920. Son bureau d'étude et son usine furent à nouveau vendues et en 1926 une Maxwell redessinée fut lancée sous le nom de Chrysler.
Dessinée par Jonathan Maxwell, un ingénieur formé par Olds et doté à son crédit d'une précédente expérience en matière de design acquise chez Northern, Maxwell progressa rapidement d'un buggy bicylindre à une automobile quatre cylindres, économique fiable et attirante avec dès 1906, arbres à cames, soupapes d'admission et d'échappement, refroidissement par thermosiphon, transmission par arbre et une boîte de vitesses trois rapports par glissement. Les automobiles Maxwells fonctionnèrent à merveille dans le Glidden Tour contre des automobiles plus coûteuses et plus complexes. Une Maxwell remporta sa classe dans la course de côté du mont Washington.
La marque excellait en compétition ce qui mettait en évidence la fiabilité des Maxwells au point de remporter des succès grâce à la force et aux performances solides de quelques Maxwells tandis que d'autres marques en face jetaient l'éponge.
En 1917, l'année de cette Maxwell proposée ici à la vente, fut cruciale dans l'histoire de la marque puisque la production dépassa les 100.000 unités. En livrée verte avec les ailes noires, l'intérieur et la capote noirs, ce modèle Maxwell 25 est typique de ces automobiles pratiques, vivantes et sonores fabriquées par Maxwell. Les jantes en bois vernies et le radiateur soigné en cuivre, les phares, et le pare-brise ne manquent pas d'élégance ni de style.
Autre mérite au-dessus de leurs performances en compétition, de leur style et de leur présentation, les Maxwells étaient un excellent investissement bien connues pour leur fiabilité et leur longévité. C'est pourquoi peut être, des gens du show business, musiciens, comédiens comme le légendaire Jack Benny, choisissaient une Maxwell dans leurs vaudevilles, sketches et autres films.
Cette Maxwell a été totalement restaurée par un professionnel et ce en accord avec le vendeur. L'automobile fonctionne parfaitement et c'est un véritable plaisir de l'utiliser.
MAXWELL MODEL 25 TOURER
Year: 1917
Chassis No.: 163709
Engine No.: 163709
Green with black leather interior
Engine: four cylinders in line, L-head, 34hp, 186 cubic inch; Gearbox: three-speed manual; Suspension: live axles with semi-elliptical leaf springs; Brakes: mechanical rear wheel drums. Left hand drive.
Model History:
Largely overlooked today, in 1909 Maxwell was the third largest-selling automobile manufacturer in the United States, trailing only Ford and Buick. The marque figured prominently both in the development of the automobile in the U.S. and in the evolution of the American automobile industry.
It was a time of ebullient financial manipulations, enthusiastically practiced by both skilled and neophyte manipulators. Maxwell was backed by Ben Briscoe, whose sheet metal company in Detroit was raking in millions making auto parts. Briscoe in turn had the ear of J.P. Morgan and access to financial backing from Morgan and his cohorts. Briscoe tried to rationalize production by gathering several marques under the umbrella of the United States Motor Company in emulation of Billy Durant's General Motors. Like Billy, Ben was a better promoter than manager and U.S. Motors floundered but its Tarrytown, New York factory was acquired by none other than Durant to manufacture his new Chevrolet automobile. Maxwell continued on its own with a factory in Detroit but hit hard times in the early Twenties. Its design and factory were again sold and in 1926 a redesigned Maxwell was introduced with a new name: Chrysler.
Designed by Jonathan Maxwell, an engineer with experience at Olds and with an earlier automobile design to his credit at Northern, Maxwell quickly graduated from two-cylinder buggies to sound, economical, reliable, four-cylinder automobiles with camshaft-actuated intake and exhaust valves, thermosyphon cooling, shaft drive, and three-speed sliding gear transmissions in 1906. Maxwells performed admirably in the Glidden Tours against automobiles of much greater cost and complexity. A Maxwell won its class in the Mt. Washington hillclimb.
The company excelled at team events which highlighted Maxwells' reliability and achieved some racing success on the strength of the steady performance of a group of Maxwells as other marques dropped one or more cars from their teams. They also excelled at the promotional stunts so popular in the day including the ubiquitous stair climbing stunts which emulated the steep, erratic, bumpy, potholed roads then prevalent in the U.S.
1917, the year of the Maxwell offered here, was especially important in Maxwell history as it saw the production of the 100,000th Maxwell vehicle. Liveried in deep green with black-accented wings, black interior and top, this Model 25 Maxwell Tourer is typical of the lively, sound, practical automobiles built by Maxwell. The varnished wood-spoke wheels and plentiful brass trim on the radiator surround, headlight rims and windshield frame add a touch of elegance and style.
A notch above its competition in performance, style and presentation, Maxwells gave excellent value for money and were noted for their reliability and longevity. That may be why show business figure, pianist, comedian - and legendary cheapskate - Jack Benny chose a Maxwell, at least in the material for his vaudeville, radio and television skits.
Specific details of this car:
The Maxwell has been fully and professionally restored and according to the vendor the car performs faultlessly and is a joy to exercise.
注意事項
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis