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細節
MORGAN PLUS 4 DROPHEAD COUPE
Année : 1967
Châssis No: 6450
Moteur No: CT 71872
Gris tourterelle, ailes noir et capote noir.
Moteur : quatre cylindres en ligne, 2.138 cm3, soupapes en tête commandées par poussoir, 104 CV, double carburateur Stromberg ; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports ; Suspensions : indépendantes avec bras à glissement et ressorts hélicoïdaux à l'avant, pont arrière avec ressorts à lames semi elliptiques ; Freins : quatre tambours. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Morgan n'a jamais respecté les conventions. Il n'est donc pas surprenant que Morgan, le constructeur d'automobiles découvertes faites à la main, ait appelé coupé une automobile aux fenêtres à rouler, au toit souple convertible en trois positions ; le style de carrosserie que la plupart des spécialistes nomment cabriolet.
A Malvern Link, l'histoire est honorée et la modernisation progresse de façon plus mesurée, plus circonspecte que dans le reste de l'industrie automobile. Certains considèrent que les Morgan sont une forme d'anachronisme. D'autres en revanche les adorent comme la seule marque assez folle pour continuer à construire des automobiles avec les mêmes attributs que les anciennes de collection. Ils apprécient que Morgan soit aussi appliqué à faire de la sorte, le véritable esprit des automobiles sportives, qui lui a permis de réussir à se développer face à la sagesse conventionnelle des autres.
La Morgan Plus 4 fut lancée au salon de Londres en 1950 comme une alternative plus puissante à la Morgan 4/4 qui était en production depuis 1936. La Plus 4 devint la plus victorieuse et la plus célèbre des Morgan mais à l'époque de son lancement fut dicté par l'opportunisme : la nécessité de remplacer le moteur Standard Spécial 1.267 cm3 de la 4/4, soupapes en tête lorsque sa production fut interrompue. Heureusement, Standard Triumph avait une solution de remplacement convenable et plus puissante avec le moteur Standard Vanguard en V 2.088 cm3 de 68 CV. A son tour, il fut remplacé par le moteur 2 litres de la Triumph TR2 en 1954, commençant la longue séries des Morgans motorisées par Triumph qui perdura jusqu'en 1969.
Largement appréciées par les collectionneurs pour leur courageuse capacité à atteindre 160 km/h, les meilleures Morgan Plus 4S sont celles équipées avec les moteurs Triumph TR4A, construites en 1966. Les exemplaires coupé comme celle proposée ici à la vente ont l'avantage supplémentaire en matière de confort de pouvoir être utilisés par tous temps tout en conservant l'élégance sportive du style Morgan deux places, améliorée à partir de 1966 par l'adoption de la carrosserie plus basse dite "Super Sport".
Dotée d'une excellente tenue de route, de performances élevées, d'un style classique, d'équipements confortables et d'une fiabilité alliée à la rapidité, preuve de l'esprit réactif de Morgan, d'un dessin très élaboré, de son poids léger, la Morgan Plus 4 coupé démontre activement la réalité et le succès du style Morgan et sa philosophie commerciale.
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis No.6540, une rare Plus 4 coupé cabriolet fut livrée neuve à l'agent "Sutton and Pflug" à Los Angeles en Californie, le 9 mars 1967, conduite à gauche, portant les mêmes couleurs qu'aujourd'hui. Ceci est confirmé par un fax de la Morgan Motor Company Ltd, datée du 26 août 1997. L'automobile fut acquise par son propriétaire actuel en 2002 auprès de M. Bruce Little qui avait acquis l'automobile en septembre 1998 pour la somme de 21.000 dollars. Depuis il a dépensé aux environs 10.000 dollars de plus pour la restaurer afin d'en faire selon ses propres mots "une automobile à conduire et non pas un modèle d'exposition". En effet, elle fut sa voiture quotidienne de 2000 à 2002, ayant été régulièrement entretenue pendant cette période. L'automobile fut vendue par M. Little afin de financer l'investissement dans un nouveau bateau sur lequel il a depuis embarqué.
Cette Morgan, en bon état mécanique, nécessiterait un peu d'attention concernant quelques détails, bien que les ailes noires aient été récemment repeintes et que la sellerie en cuir noir ait reçu un traitement nourrissant. Lorsqu'elle fut expertisée par un spécialiste de la maison Christie's l'automobile démarra au quart de tour et la boîte de vitesses Moss s'enclencha sans problème sur le rapport choisi. Comme le confirme le propriétaire actuel, l'automobile fonctionne très bien sur route et a toujours été fiable. Ces carrosseries montées sur les Morgan étaient rares à l'époque avec quelques 102 exemplaires réputés seulement être sortis de l'usine. Avec une petite attention au niveau cosmétique, cette originale conduite à gauche serait performante et bienvenue pour tout engagement à des rallies historiques ou des manifestations de clubs de marque dès le printemps prochain.
MORGAN PLUS 4 "COUPE"
Year: 1967
Chassis No.: 6450
Engine No.: CT 71872
Dove Grey with Black wings and black top
Engine: 104hp, 2,138cc pushrod overhead valve inline four-cylinder, dual Stromberg carburetors; Gearbox: four-speed manual; Suspension: front, sliding pillar independent with coil springs, rear, live axle with semi-elliptical leaf springs; Brakes: front disc/rear drum. Left hand drive.
Model history:
Morgan has never followed convention. Thus it is not surprising that Morgan, the committed builder of hand-crafted open cars, would call its rollup window, soft top, three-position convertible a "coupe", a body style most enthusiasts would recognize instantly by the name "Drophead Coupé".
At Malvern Link history has been honored and evolution has progressed at a more measured, considered, pace than elsewhere in the motor industry. Some consider Morgans to be anachronisms. Others cherish them as the sole marque wise enough to continue building automobiles that embody classic sports car attributes. They appreciate that Morgan is so good at what it does - so true to the spirit of classic sports cars - that it has succeeded, and indeed thrived, in the face of the conventional wisdom.
The Plus 4 was introduced at the 1950 London Motor Show as a more powerful alternative to the four-wheel Morgan 4/4 which had been in production since 1936. The Plus 4 would become Morgan's most successful and best known model but at the time its introduction was impelled by expediency: the need to replace the 4/4's 1,267cc Standard Special overhead valve engine when it was taken out of production. Fortunately, Standard Triumph had a suitable, and much more powerful alternative, the 2,088cc, 68 horsepower Standard Vanguard engine. It, in turn, was replaced by the 2-litre Triumph TR2 engine in 1954, beginning a long-running series of Triumph powered Morgans that was to continue into 1969.
Widely recognized by collectors and appreciated for their honest 100+ mph performance the ultimate Morgan Plus 4s are the 104 horsepower TR4A-engined examples built from 1966. The Coupé bodied examples such as the one offered here have the additional advantage of comfortable, secure touring in all weather conditions while retaining the sporting elegance of Morgan's classic two-seat body style, enhanced from 1966 on by adopting the lower "Super Sports" body line.
Combining excellent road holding, superior performance, classic style, comfortable accommodations and reliability with the quickness, spirit and responsiveness of Morgan's proven, highly developed design and light weight, the Morgan Plus 4 Coupé vividly demonstrates the validity and success of Morgan's design and business philosophy.
Specific history of this car:
Chassis 6450, a rare Plus 4 drophead coupe was delivered new to Los Angeles California dealer Sutton and Pflug, on March 9th 1967 in left hand drive configuration and bearing the same colour combination as today. This is confirmed in the extracts of a fax from the Morgan Motor Company, dated August 26th 1997. The car was acquired by the current owner in 2002 from Mr. Bruce Little who had purchased the car in September 1998 for USD21,000. Since then he spent approximately another USD10,000 on refurbishing the car into being what he called in his own words 'a driver, not a show car'. Indeed it was to become his daily driver between 2000 and 2002 having been regularly maintained throughout this period. The car was subsequently sold by Mr. Little in order to finance a new boat project he had embarked on at the time.
Currently in good mechanical order the Morgan would benefit from minor attention to detail, however the black wings recently received a respray and the original black leather upholstery a treatment with hide food. When inspected by a Christie's specialist the car started immediately and the Moss box selected the desired gears faultlessly. According to the current owner the car performs very well on the open road and has always been reliable. These body styles on Morgans were rare when new with a mere 102 examples believed to have left the works. With a little tender loving care for its cosmetics this particular original left hand drive example would make for a very desirable and competitive entry in historic rallies or marque club events this Spring.
Année : 1967
Châssis No: 6450
Moteur No: CT 71872
Gris tourterelle, ailes noir et capote noir.
Moteur : quatre cylindres en ligne, 2.138 cm3, soupapes en tête commandées par poussoir, 104 CV, double carburateur Stromberg ; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports ; Suspensions : indépendantes avec bras à glissement et ressorts hélicoïdaux à l'avant, pont arrière avec ressorts à lames semi elliptiques ; Freins : quatre tambours. Volant à gauche.
Histoire du modèle
Morgan n'a jamais respecté les conventions. Il n'est donc pas surprenant que Morgan, le constructeur d'automobiles découvertes faites à la main, ait appelé coupé une automobile aux fenêtres à rouler, au toit souple convertible en trois positions ; le style de carrosserie que la plupart des spécialistes nomment cabriolet.
A Malvern Link, l'histoire est honorée et la modernisation progresse de façon plus mesurée, plus circonspecte que dans le reste de l'industrie automobile. Certains considèrent que les Morgan sont une forme d'anachronisme. D'autres en revanche les adorent comme la seule marque assez folle pour continuer à construire des automobiles avec les mêmes attributs que les anciennes de collection. Ils apprécient que Morgan soit aussi appliqué à faire de la sorte, le véritable esprit des automobiles sportives, qui lui a permis de réussir à se développer face à la sagesse conventionnelle des autres.
La Morgan Plus 4 fut lancée au salon de Londres en 1950 comme une alternative plus puissante à la Morgan 4/4 qui était en production depuis 1936. La Plus 4 devint la plus victorieuse et la plus célèbre des Morgan mais à l'époque de son lancement fut dicté par l'opportunisme : la nécessité de remplacer le moteur Standard Spécial 1.267 cm3 de la 4/4, soupapes en tête lorsque sa production fut interrompue. Heureusement, Standard Triumph avait une solution de remplacement convenable et plus puissante avec le moteur Standard Vanguard en V 2.088 cm3 de 68 CV. A son tour, il fut remplacé par le moteur 2 litres de la Triumph TR2 en 1954, commençant la longue séries des Morgans motorisées par Triumph qui perdura jusqu'en 1969.
Largement appréciées par les collectionneurs pour leur courageuse capacité à atteindre 160 km/h, les meilleures Morgan Plus 4S sont celles équipées avec les moteurs Triumph TR4A, construites en 1966. Les exemplaires coupé comme celle proposée ici à la vente ont l'avantage supplémentaire en matière de confort de pouvoir être utilisés par tous temps tout en conservant l'élégance sportive du style Morgan deux places, améliorée à partir de 1966 par l'adoption de la carrosserie plus basse dite "Super Sport".
Dotée d'une excellente tenue de route, de performances élevées, d'un style classique, d'équipements confortables et d'une fiabilité alliée à la rapidité, preuve de l'esprit réactif de Morgan, d'un dessin très élaboré, de son poids léger, la Morgan Plus 4 coupé démontre activement la réalité et le succès du style Morgan et sa philosophie commerciale.
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis No.6540, une rare Plus 4 coupé cabriolet fut livrée neuve à l'agent "Sutton and Pflug" à Los Angeles en Californie, le 9 mars 1967, conduite à gauche, portant les mêmes couleurs qu'aujourd'hui. Ceci est confirmé par un fax de la Morgan Motor Company Ltd, datée du 26 août 1997. L'automobile fut acquise par son propriétaire actuel en 2002 auprès de M. Bruce Little qui avait acquis l'automobile en septembre 1998 pour la somme de 21.000 dollars. Depuis il a dépensé aux environs 10.000 dollars de plus pour la restaurer afin d'en faire selon ses propres mots "une automobile à conduire et non pas un modèle d'exposition". En effet, elle fut sa voiture quotidienne de 2000 à 2002, ayant été régulièrement entretenue pendant cette période. L'automobile fut vendue par M. Little afin de financer l'investissement dans un nouveau bateau sur lequel il a depuis embarqué.
Cette Morgan, en bon état mécanique, nécessiterait un peu d'attention concernant quelques détails, bien que les ailes noires aient été récemment repeintes et que la sellerie en cuir noir ait reçu un traitement nourrissant. Lorsqu'elle fut expertisée par un spécialiste de la maison Christie's l'automobile démarra au quart de tour et la boîte de vitesses Moss s'enclencha sans problème sur le rapport choisi. Comme le confirme le propriétaire actuel, l'automobile fonctionne très bien sur route et a toujours été fiable. Ces carrosseries montées sur les Morgan étaient rares à l'époque avec quelques 102 exemplaires réputés seulement être sortis de l'usine. Avec une petite attention au niveau cosmétique, cette originale conduite à gauche serait performante et bienvenue pour tout engagement à des rallies historiques ou des manifestations de clubs de marque dès le printemps prochain.
MORGAN PLUS 4 "COUPE"
Year: 1967
Chassis No.: 6450
Engine No.: CT 71872
Dove Grey with Black wings and black top
Engine: 104hp, 2,138cc pushrod overhead valve inline four-cylinder, dual Stromberg carburetors; Gearbox: four-speed manual; Suspension: front, sliding pillar independent with coil springs, rear, live axle with semi-elliptical leaf springs; Brakes: front disc/rear drum. Left hand drive.
Model history:
Morgan has never followed convention. Thus it is not surprising that Morgan, the committed builder of hand-crafted open cars, would call its rollup window, soft top, three-position convertible a "coupe", a body style most enthusiasts would recognize instantly by the name "Drophead Coupé".
At Malvern Link history has been honored and evolution has progressed at a more measured, considered, pace than elsewhere in the motor industry. Some consider Morgans to be anachronisms. Others cherish them as the sole marque wise enough to continue building automobiles that embody classic sports car attributes. They appreciate that Morgan is so good at what it does - so true to the spirit of classic sports cars - that it has succeeded, and indeed thrived, in the face of the conventional wisdom.
The Plus 4 was introduced at the 1950 London Motor Show as a more powerful alternative to the four-wheel Morgan 4/4 which had been in production since 1936. The Plus 4 would become Morgan's most successful and best known model but at the time its introduction was impelled by expediency: the need to replace the 4/4's 1,267cc Standard Special overhead valve engine when it was taken out of production. Fortunately, Standard Triumph had a suitable, and much more powerful alternative, the 2,088cc, 68 horsepower Standard Vanguard engine. It, in turn, was replaced by the 2-litre Triumph TR2 engine in 1954, beginning a long-running series of Triumph powered Morgans that was to continue into 1969.
Widely recognized by collectors and appreciated for their honest 100+ mph performance the ultimate Morgan Plus 4s are the 104 horsepower TR4A-engined examples built from 1966. The Coupé bodied examples such as the one offered here have the additional advantage of comfortable, secure touring in all weather conditions while retaining the sporting elegance of Morgan's classic two-seat body style, enhanced from 1966 on by adopting the lower "Super Sports" body line.
Combining excellent road holding, superior performance, classic style, comfortable accommodations and reliability with the quickness, spirit and responsiveness of Morgan's proven, highly developed design and light weight, the Morgan Plus 4 Coupé vividly demonstrates the validity and success of Morgan's design and business philosophy.
Specific history of this car:
Chassis 6450, a rare Plus 4 drophead coupe was delivered new to Los Angeles California dealer Sutton and Pflug, on March 9th 1967 in left hand drive configuration and bearing the same colour combination as today. This is confirmed in the extracts of a fax from the Morgan Motor Company, dated August 26th 1997. The car was acquired by the current owner in 2002 from Mr. Bruce Little who had purchased the car in September 1998 for USD21,000. Since then he spent approximately another USD10,000 on refurbishing the car into being what he called in his own words 'a driver, not a show car'. Indeed it was to become his daily driver between 2000 and 2002 having been regularly maintained throughout this period. The car was subsequently sold by Mr. Little in order to finance a new boat project he had embarked on at the time.
Currently in good mechanical order the Morgan would benefit from minor attention to detail, however the black wings recently received a respray and the original black leather upholstery a treatment with hide food. When inspected by a Christie's specialist the car started immediately and the Moss box selected the desired gears faultlessly. According to the current owner the car performs very well on the open road and has always been reliable. These body styles on Morgans were rare when new with a mere 102 examples believed to have left the works. With a little tender loving care for its cosmetics this particular original left hand drive example would make for a very desirable and competitive entry in historic rallies or marque club events this Spring.
注意事項
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis