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Details
MERCEDES-BENZ 540K CABRIOLET B
Année : 1937
Châssis No.: 169350
Moteur No.: 169350
Noir, intérieur cuir rouge.
Moteur : huit cylindres en ligne, simple arbre à cames en tête, 5.401 cm3, 115 ou 180 CV compresseur enclenché à 3.400 tr/min; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports; Suspensions : indépendantes avec ressorts hélicoïdaux avant et arrière; Freins : quatre tambours. Volant à gauche.
Histoire du modèle
La fusion de Daimler et de Benz au milieu des années 1920 intervint à un moment délicat pour l'industrie automobile allemande. Les deux firmes associées produisaient seulement 2.000 véhicules. Mercedes-Benz par an bien qu'employant presque 20.000 salariés. C'est ainsi que Karl Benz survécut plusieurs années à Gottlieb Daimler et lorsqu'il mourut en 1929 âgé de 85 ans, la réorganisation de Stuttgart-Unterturkheim et de Mannheim commença finalement à produire ses effets.
Les succès en compétition, ceux de Rudolf Caracciola dans le championnat européen de courses de côte au volant d'une SSK compresseur, favorisaient les ventes qui atteignirent 6.000 unités en 1932 avec des effectifs réduits à 9.000 salariés. Cela équivalait à la fermeture virtuelle des anciennes usines Benz. La 5 litres et la 5,4 litres à compresseurs, les modèles emblématiques étaient de loin les plus désirables, seulement construites à un petit nombre d'exemplaires.
La 540 K fut construite de 1936 à 1939 et la vitesse maximale était alors largement supérieure à 160 km/h. La 540K était l'héritière naturelle des célèbres modèles de compétition des années 1920 et du début des années 1930, cependant plus élégantes et plus confortables. Accessoirement, la nomenclature K se réfère à l'équipement des moteurs avec un compresseur ou 'Kompressor'et bien que les séries 380 fussent équipées d'un compresseur, Mercedes introduit la lettre K pour les séries 500. Seules 419 exemplaires de la 540K furent construits et l'automobile que la maison Christie's a le plaisir d'offrir à la vente est une superbe version B du cabriolet, avec une carrosserie dans le style deux portes et quatre fenêtres. Les clients pouvaient commander leur châssis pour les faire équiper de différents styles de carrosseries soit réalisés par l'usine soit sur mesure par des carrossiers.
Quelque soit le choix il s'agissait d'automobiles extrêmement bien conçues et réalisées au point qu'elles avaient une très forte présence sur les routes de leur époque. La puissante version 5,4 litres développée en 1934/1935 apparut pour la première fois au salon de Paris en 1936. Daimler-Benz était fière sans nul doute de leur dernière née alors que le moteur huit cylindres 540K développait soit 115 Cv, soit 180 CV compresseur enclenché offrant à l'automobile une vitesse d'environ 172 km/h. Comparé à la 500K, d'autres améliorations concernaient le châssis, les suspensions ainsi qu'un système de freins amélioré.
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis no.169350 est un exemplaire de la version désirable B des cabriolets des modèles Mercedes 540K qui fut commandé chez Mercedes Benz à Berlin sous le numéro de commande interne 257654. Dans le dossier de l'automobile un fax de Daimler-Benz de 1995 confirme l'immatriculation de cette automobile pour la première fois le 24 août 1937 destinée au départ à servir de véhicule de démonstration. Sa carrosserie fut réalisée à l'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen sous le numéro 825716. Peu de choses sont connues au sujet de cette automobile qui refit surface au milieu des années 1990 où elle fut totalement restaurée.
Ce remarquable Cabriolet B "matching numbers" possède tous ses éléments majeurs d'origine : châssis, moteur et carrosserie. Cette Mercedes-Benz compresseur très recherchée était l'une des plus fabuleuses automobiles qu'il était possible d'acquérir dans les années 1930. Capable de transporter jusqu'à cinq personnes, capote baissée, son apparence demeure toujours élégante et puissante. Démarrant au quart de tour, cette automobile est prête à donner satisfaction. Ce magnifique Cabriolet B nous arrive avec son extrait d'archives ainsi qu'une copie du fax de confirmation du constructeur.
Le châssis no.169350 fut acquis par le propriétaire actuel en 1997 faisant partie depuis lors de sa collection privée. Il est certain que l'automobile a été totalement restaurée après sa découverte au début des années 1990, la plupart des travaux ayant été réalisés par le célèbre spécialiste Böhringer. Un certificat Dekra fait apparaître des factures pour un total de 1.042.589,44 DM, environ 500.000 Euros sans compter l'acquisition de l'automobile. La peinture noire présente superbement et se marie très bien avec la sellerie en cuir rouge, qui apparaît aussi en parfait état. Les chromes, le dessous de caisse, le compartiment moteur et le moteur sont d'une grande propreté, témoignant d'un bon entretien, preuve d'une utilisation sur route très limitée. Les parties en bois sur cette 540K sont également magnifiques. Avec sa grille de radiateur traditionnelle et l'insigne Mercedes-Benz, sa carrosserie stylée et ses échappements extérieurs, Cette auto est un fabuleux exemple de l'opulence des années 1930, exprimant à la fois la puissance et la grâce qui pourrait être volontiers engagé dans bon nombre de concours dans le monde entier ou bien simplement utilisée pour se déplacer confortablement.
MERCEDES-BENZ 540K CABRIOLET B
Year: 1937
Chassis No.: 169350
Engine No.: 169350
Black with red leather interior
Engine: straight eight, in-line, overhead valve, 5,401cc., 115bhp or 180bhp with supercharger engaged at 3,400rpm; Gearbox: four-speed manual; Suspension: independent coil spring suspension front and rear; Brakes: four wheel drum. Left hand drive.
Model History
The merger of Daimler and Benz in the mid-1920s actually came at a time of acute difficulty for the German motor industry. The combined firm produced only 2,000 Mercedes-Benz vehicles per year, yet they employed a workforce of almost 20,000. As it was, Karl Benz outlived Gottlieb Daimler by many years and when he died in 1929 at the age of 85 the reorganization at Stuttgart-Unterturkheim and Mannheim was finally beginning to make an impact. Competition success, such as Rudolf Caracciola's 1930 European Hillclimb Championship in a supercharged SSK, helped sales which had risen to 6,000 by 1932 and from a workforce reduced to 9,000. This was achieved by the virtual closure of the Benz factories. The flagship 5-litre and 5.4 litre supercharged models are by far and away the most desirable as they were built in strictly limited numbers.
The 540K was built between 1936 and 1939 and top speed was now substantially more than 100mph. The 540K was the natural successor to the famous supercharged sports models of the 1920s and early 1930s, but with more refinement and comfort. Incidentally the K nomenclature refers to the Kompressor status of the engine and although the preceding 380 model had also been supercharged, Mercedes introduced the K lettering for the 500 series. Just 419 examples of the 500K were made and of these the the car Christie's is delighted to offer for sale is the desirable Cabriolet B version, offering the 2 doors and side 4 windows body style. Clients could order their chassis to be fitted with a number of different body styles either factory built or bespoke coachbuilt. Whatever the choice, they were all supremely well engineered and finished cars and must have been a real presence on the roads in their day. The enlarged 5.4-liter version was developed in 1934/5 and made its first appearance at the Paris Salon in October 1936. Daimler-Benz was without doubt very proud of their latest achievement now that the eight cylinder 540K engine developed 115bhp, or 180bhp with the supercharger engaged, giving the car a top speed of approximately 170km/h. Other improvements over the 500K included chassis refinements, uprated suspension and a better braking system.
History of this car
Chassis number 169350 is one of the desirable Cabriolet B versions of the supercharged Mercedes 540K model that was ordered through Mercedes Benz Berlin with internal order number 257654. In the car's file there is a fax by DaimlerChrysler A.G. from 1995, confirming the above and DaimlerChrysler have recently stated that the car was first registered on August 24th 1937 initially destined to be used as a demonstrator. Its bodywork was finished at the Mercedes-Benz Sindelfingen bearing the number 825716. Little more is known about the car's life until it resurfaced in the mid-nineties when it was completely restored.
This impressive matching numbers Cabriolet B retains all of its original major components: chassis, engine and bodywork These highly sought after supercharged Mercedes-Benz were among the ultimate cars that money could buy in the late 1930s. Capable of carrying up to five and with the roof down the appearance remains elegant yet powerful at all times. On the button and ready to be enjoyed as it was intended to be this beautifully presented Cabriolet B comes with Mercedes archive copies together with a copy of the manufacturer's confirmation fax.
Chassis 169 350 was purchased by the current European owner in 1997 forming part of his private collection since then. It is clear that the car had been fully restored after being discovered in the early 90s, lots of the work being undertaken by well known Mercedes-Benz specialist Böhringer. A DEKRA certification mentions invoices for a total of DM 1,042,589.44 or approximately half a million Euros, excluding the purchase of the car. The striking black paintwork is highly presentable and is an attractive complement to the red leather upholstery, which also appears to be in excellent condition. The chrome is also extremely well presented, the underbody, engine compartment and engine are in a very clean, well-maintained condition showing only limited driving use. The woodwork is also nicely finished on this supercharged 540K. With its traditional Mercedes-Benz radiator grille and mascot, stylish coachwork and outside exhausts, this fabulous example of 1930s opulence exudes both power and grace and would obviously be a welcome entry at numerous concours events throughout the world or could just be used to be enjoyed for grand touring.
Année : 1937
Châssis No.: 169350
Moteur No.: 169350
Noir, intérieur cuir rouge.
Moteur : huit cylindres en ligne, simple arbre à cames en tête, 5.401 cm3, 115 ou 180 CV compresseur enclenché à 3.400 tr/min; Boîte de vitesses : manuelle à quatre rapports; Suspensions : indépendantes avec ressorts hélicoïdaux avant et arrière; Freins : quatre tambours. Volant à gauche.
Histoire du modèle
La fusion de Daimler et de Benz au milieu des années 1920 intervint à un moment délicat pour l'industrie automobile allemande. Les deux firmes associées produisaient seulement 2.000 véhicules. Mercedes-Benz par an bien qu'employant presque 20.000 salariés. C'est ainsi que Karl Benz survécut plusieurs années à Gottlieb Daimler et lorsqu'il mourut en 1929 âgé de 85 ans, la réorganisation de Stuttgart-Unterturkheim et de Mannheim commença finalement à produire ses effets.
Les succès en compétition, ceux de Rudolf Caracciola dans le championnat européen de courses de côte au volant d'une SSK compresseur, favorisaient les ventes qui atteignirent 6.000 unités en 1932 avec des effectifs réduits à 9.000 salariés. Cela équivalait à la fermeture virtuelle des anciennes usines Benz. La 5 litres et la 5,4 litres à compresseurs, les modèles emblématiques étaient de loin les plus désirables, seulement construites à un petit nombre d'exemplaires.
La 540 K fut construite de 1936 à 1939 et la vitesse maximale était alors largement supérieure à 160 km/h. La 540K était l'héritière naturelle des célèbres modèles de compétition des années 1920 et du début des années 1930, cependant plus élégantes et plus confortables. Accessoirement, la nomenclature K se réfère à l'équipement des moteurs avec un compresseur ou 'Kompressor'et bien que les séries 380 fussent équipées d'un compresseur, Mercedes introduit la lettre K pour les séries 500. Seules 419 exemplaires de la 540K furent construits et l'automobile que la maison Christie's a le plaisir d'offrir à la vente est une superbe version B du cabriolet, avec une carrosserie dans le style deux portes et quatre fenêtres. Les clients pouvaient commander leur châssis pour les faire équiper de différents styles de carrosseries soit réalisés par l'usine soit sur mesure par des carrossiers.
Quelque soit le choix il s'agissait d'automobiles extrêmement bien conçues et réalisées au point qu'elles avaient une très forte présence sur les routes de leur époque. La puissante version 5,4 litres développée en 1934/1935 apparut pour la première fois au salon de Paris en 1936. Daimler-Benz était fière sans nul doute de leur dernière née alors que le moteur huit cylindres 540K développait soit 115 Cv, soit 180 CV compresseur enclenché offrant à l'automobile une vitesse d'environ 172 km/h. Comparé à la 500K, d'autres améliorations concernaient le châssis, les suspensions ainsi qu'un système de freins amélioré.
Histoire spécifique de cette automobile
Le châssis no.169350 est un exemplaire de la version désirable B des cabriolets des modèles Mercedes 540K qui fut commandé chez Mercedes Benz à Berlin sous le numéro de commande interne 257654. Dans le dossier de l'automobile un fax de Daimler-Benz de 1995 confirme l'immatriculation de cette automobile pour la première fois le 24 août 1937 destinée au départ à servir de véhicule de démonstration. Sa carrosserie fut réalisée à l'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen sous le numéro 825716. Peu de choses sont connues au sujet de cette automobile qui refit surface au milieu des années 1990 où elle fut totalement restaurée.
Ce remarquable Cabriolet B "matching numbers" possède tous ses éléments majeurs d'origine : châssis, moteur et carrosserie. Cette Mercedes-Benz compresseur très recherchée était l'une des plus fabuleuses automobiles qu'il était possible d'acquérir dans les années 1930. Capable de transporter jusqu'à cinq personnes, capote baissée, son apparence demeure toujours élégante et puissante. Démarrant au quart de tour, cette automobile est prête à donner satisfaction. Ce magnifique Cabriolet B nous arrive avec son extrait d'archives ainsi qu'une copie du fax de confirmation du constructeur.
Le châssis no.169350 fut acquis par le propriétaire actuel en 1997 faisant partie depuis lors de sa collection privée. Il est certain que l'automobile a été totalement restaurée après sa découverte au début des années 1990, la plupart des travaux ayant été réalisés par le célèbre spécialiste Böhringer. Un certificat Dekra fait apparaître des factures pour un total de 1.042.589,44 DM, environ 500.000 Euros sans compter l'acquisition de l'automobile. La peinture noire présente superbement et se marie très bien avec la sellerie en cuir rouge, qui apparaît aussi en parfait état. Les chromes, le dessous de caisse, le compartiment moteur et le moteur sont d'une grande propreté, témoignant d'un bon entretien, preuve d'une utilisation sur route très limitée. Les parties en bois sur cette 540K sont également magnifiques. Avec sa grille de radiateur traditionnelle et l'insigne Mercedes-Benz, sa carrosserie stylée et ses échappements extérieurs, Cette auto est un fabuleux exemple de l'opulence des années 1930, exprimant à la fois la puissance et la grâce qui pourrait être volontiers engagé dans bon nombre de concours dans le monde entier ou bien simplement utilisée pour se déplacer confortablement.
MERCEDES-BENZ 540K CABRIOLET B
Year: 1937
Chassis No.: 169350
Engine No.: 169350
Black with red leather interior
Engine: straight eight, in-line, overhead valve, 5,401cc., 115bhp or 180bhp with supercharger engaged at 3,400rpm; Gearbox: four-speed manual; Suspension: independent coil spring suspension front and rear; Brakes: four wheel drum. Left hand drive.
Model History
The merger of Daimler and Benz in the mid-1920s actually came at a time of acute difficulty for the German motor industry. The combined firm produced only 2,000 Mercedes-Benz vehicles per year, yet they employed a workforce of almost 20,000. As it was, Karl Benz outlived Gottlieb Daimler by many years and when he died in 1929 at the age of 85 the reorganization at Stuttgart-Unterturkheim and Mannheim was finally beginning to make an impact. Competition success, such as Rudolf Caracciola's 1930 European Hillclimb Championship in a supercharged SSK, helped sales which had risen to 6,000 by 1932 and from a workforce reduced to 9,000. This was achieved by the virtual closure of the Benz factories. The flagship 5-litre and 5.4 litre supercharged models are by far and away the most desirable as they were built in strictly limited numbers.
The 540K was built between 1936 and 1939 and top speed was now substantially more than 100mph. The 540K was the natural successor to the famous supercharged sports models of the 1920s and early 1930s, but with more refinement and comfort. Incidentally the K nomenclature refers to the Kompressor status of the engine and although the preceding 380 model had also been supercharged, Mercedes introduced the K lettering for the 500 series. Just 419 examples of the 500K were made and of these the the car Christie's is delighted to offer for sale is the desirable Cabriolet B version, offering the 2 doors and side 4 windows body style. Clients could order their chassis to be fitted with a number of different body styles either factory built or bespoke coachbuilt. Whatever the choice, they were all supremely well engineered and finished cars and must have been a real presence on the roads in their day. The enlarged 5.4-liter version was developed in 1934/5 and made its first appearance at the Paris Salon in October 1936. Daimler-Benz was without doubt very proud of their latest achievement now that the eight cylinder 540K engine developed 115bhp, or 180bhp with the supercharger engaged, giving the car a top speed of approximately 170km/h. Other improvements over the 500K included chassis refinements, uprated suspension and a better braking system.
History of this car
Chassis number 169350 is one of the desirable Cabriolet B versions of the supercharged Mercedes 540K model that was ordered through Mercedes Benz Berlin with internal order number 257654. In the car's file there is a fax by DaimlerChrysler A.G. from 1995, confirming the above and DaimlerChrysler have recently stated that the car was first registered on August 24th 1937 initially destined to be used as a demonstrator. Its bodywork was finished at the Mercedes-Benz Sindelfingen bearing the number 825716. Little more is known about the car's life until it resurfaced in the mid-nineties when it was completely restored.
This impressive matching numbers Cabriolet B retains all of its original major components: chassis, engine and bodywork These highly sought after supercharged Mercedes-Benz were among the ultimate cars that money could buy in the late 1930s. Capable of carrying up to five and with the roof down the appearance remains elegant yet powerful at all times. On the button and ready to be enjoyed as it was intended to be this beautifully presented Cabriolet B comes with Mercedes archive copies together with a copy of the manufacturer's confirmation fax.
Chassis 169 350 was purchased by the current European owner in 1997 forming part of his private collection since then. It is clear that the car had been fully restored after being discovered in the early 90s, lots of the work being undertaken by well known Mercedes-Benz specialist Böhringer. A DEKRA certification mentions invoices for a total of DM 1,042,589.44 or approximately half a million Euros, excluding the purchase of the car. The striking black paintwork is highly presentable and is an attractive complement to the red leather upholstery, which also appears to be in excellent condition. The chrome is also extremely well presented, the underbody, engine compartment and engine are in a very clean, well-maintained condition showing only limited driving use. The woodwork is also nicely finished on this supercharged 540K. With its traditional Mercedes-Benz radiator grille and mascot, stylish coachwork and outside exhausts, this fabulous example of 1930s opulence exudes both power and grace and would obviously be a welcome entry at numerous concours events throughout the world or could just be used to be enjoyed for grand touring.
Special notice
No VAT will be charged on the hammer price, but VAT payable at 19.6% (5.5% for books) will be added to the buyer’s premium which is invoiced on a VAT inclusive basis