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Details
ROCHET-SCHNEIDER SERIE 11000
Cabriolet LANDAULET
Immatriculé en Suisse Année : 1914
Châssis No. : 11936
Gris bleu avec ailes gris sombre et filet rouge, intérieur tissu gris et cuir noir
Moteur : 4 cylindres, 2.600 cm3, monobloc, refroidi par eau, carburateur Zénith et allumage par magnéto Bosch; Boîte de vitesses ; manuelle à quatre rapports plus marche arrière, embrayage conique, arbre de transmission au pont arrière ; Suspensions : lames semi elliptiques à l'avant, lames ¾ elliptiques à l'arrière ; Freins : sur les roues arrière et la transmission. Volant à droite.
Histoire du modèle
Rochet-Schneider à Lyon fut l'un de tous premiers constructeurs automobile français, ses premiers modèles étant apparus en 1894. Leur dessin témoigne des influences de Benz et de Peugeot, tandis qu'en 1900 des automobiles ressemblant aux Panhard-Levassor furent construites. L'influence du style des automobiles Mercedes en 1901, plus basses, plus raffinées sur le plan mécanique avec leur superbe radiateur en nid d'abeilles rayonnaient sur l'industrie automobile française et Rochet-Schneider fut parmi les premiers à y répondre construisant des automobiles sur le modèle Mercedes qui furent exposées au salon de Paris 1902. Ces nouveaux modèles furent bien accueillis et des licences pour construire des Rochet-Schneider furent accordées à Martini le constructeur suisse d'armement, à la Locomotive F.N. en Belgique et à l'italien Fabbrica d'Automobili Florentia.
A Lyon, Rochet-Schneider se concentra sur sa propre société, produisant des automobiles coûteuses de haute qualité pour la part la plus élevée du marché. Au départ, cela favorisa les profits mais lorsque vint la dépression de 1907, Rochet-Schneider tomba en redressement judiciaire tout en poursuivant son activité. En 1909, les affaire redevinrent profitables à nouveau grâce à la fabrication des carburateurs Zénith conçus par son directeur général François Baverey et le lancement d'une nouvelle gamme de 12 à 16 modèles qui restèrent en production avec quelques changements jusqu'en 1927. La firme reçut un label sur ses produits lorsque le président Raymond Poincaré acquit une Rochet-Schneider pour accomplir les devoirs officiels de sa fonction.
Les modèles séries 11000 furent lancées au début de 1912, recevant l'approbation du Service des Mines en février de cette année là. Il fut produit jusqu'à la fin de 1914.
Histoire spécifique de cette automobile
Immatriculée à l'origine le 2 août 1914, les autres détails sur l'origine de cette automobile ne sont pas connus, jusqu'à ce qu'elle soit importée en Suisse à partir de la France en 1963 par Ernst Schmid, un historien local. A cette époque, c'était un châssis roulant avec quelques vestiges d'une carrosserie, ayant subi le terrible outrage d'avoir été convertie en pick-up dans les années 1950.
Elle fut par la suite acquise par un passionné qui démonta totalement l'automobile mais dont l'intérêt s'amenuisa et lui fit abandonner en cours le projet. L'automobile fut acquise par le propriétaire actuel en 1984.
Une reconstruction de 10 ans commença, durée pendant laquelle le propriétaire se procura au Royaume Uni une carrosserie landaulet, abandonnée dans le fond d'un jardin. On pense que cette carrosserie put être facilement installée sur le châssis sans grande transformation, ainsi fut-il restauré avec ses équipements d'époque, poignées, rangement des fenêtres, tube de communication. Un dossier photographique retrace la restauration et accompagne l'automobile.
De plus, l'automobile fut datée par le VCC de Grande Bretagne, sous le numéro de certificat 1705. Depuis, le propriétaire a très peu utilisé l'automobile d'où sa décision récente de s'en défaire.
Cette Rochet-Schneider présente très bien, sa carrosserie faite à la main est rehaussée de nombreux équipements en cuivre, dont ces phares à générateur et d'élégants phares latéraux, ainsi que la présence de jantes en bois vernies et de châssis de fenêtres qui contrastent fortement avec la couleur de la carrosserie. Le compartiment arrière est équipé d'un élégant tissu boutonné, de sièges avec coussins et d'une partie équipée d'une montre, le compartiment conduite était lui équipé de cuir.
L'élégant radiateur aux formes cubiques signe de reconnaissance d'une Rochet-Schneider en fait une élégante automobile. Lorsque la capote et les fenêtres sont baissées l'automobile procure à coup sûr une agréable croisière à l'air libre, une excellente monture pour des manifestations réservées aux ancêtres.
La très simple présentation par la firme de ses produits comme étant "Des voitures de qualité" n'a rien perdu en matière de validité, ce qui est généralement admis comme une réalité totalement justifiée.
1914 ROCHET-SCHNEIDER SERIES 11000 OPEN DRIVE LANDAULET
Swiss registered
Car No. 11936
Grey/Blue with dark Grey/Blue wings and red coachlining, grey fabric and black leather interior
Engine: four-cylinder, 2,600cc, L-head monobloc, water-cooled, with Zenith carburettor and Bosch magneto ignition; Gearbox: four speed & reverse, cone clutch, shaft-drive to bevel back-axle; Suspension: front, semi-elliptic leaf springs; rear, three-quarter elliptic leaf springs. Brakes: rear-wheel and transmission brakes. Right hand drive.
Model history
Rochet-Schneider of Lyon was among the earliest of French motorcar makers, its first automobiles appearing in 1894. The design of these showed marked Benz and Peugeot influences and by 1900 cars of the Panhard-Levassor pattern were being made. The appearance of Mercédès motor cars in 1901 with their lower build, mechanical refinements, and neat honeycomb radiators sent reverberations through the French automobile industry and Rochet-Schneider was among the first to respond by making cars that followed the Mercédès pattern and exhibiting them at the 1902 Paris Salon. These new models were well received and licenses to build cars to the Rochet-Schneider design were obtained by the Swiss armaments makers Martini, by La Locomotrice and F.N. in Belgium, and the Italian firm Fabbrica d'Automobili Florentia.
In Lyon Rochet-Schneider concentrated on its own affairs: producing high-quality expensive cars for the top end of the market. Initially this brought respectable profits but come the 1907 depression Rochet-Schneider went into receivership but continued trading. By 1909 the business was profitable again thanks to manufacture of the Zénith carburettor designed by its general manager François Baverey, and the introduction of a new model range that included a smaller 12-16 model that was to remain in production with few changes until 1927. A seal of approval was put on the firm's products when in 1911 the President of France, Raymond Poincaré, acquired a Rochet-Schneider for his official duties.
The Series 11000 model was introduced at the beginning of 1912, receiving approval from the Service des Mines in February that year. It would continue in production until the end of 1914.
Specific history of this car
Originally registered on the 2nd August 1914, further details of this car's early are not known until it was imported to Switzerland from France in 1963 by local motoring historian Ernst Schmid. By this time it was in rolling chassis form, and had the remnants of some bodywork with it, having suffered the indignity of being converted to a pick-up truck in the 1950s.
It was subsequently acquired by an enthusiast, who totally dismantled the car but lost interest and did not pursue the project. The car was then purchased by the current owner in 1984.
A ten year rebuild ensued, during which time the owner sourced a period landaulet body from the UK, it having lain outside in a garden. It is understood that this coachwork proved an easy fit to the chassis needing no alteration, so this was in turn restored also, retaining its period features such as handles, window clamps, speaking tube etc. A full photographic record of the restoration is offered with the car.
On completion the car was dated by the Veteran Car Club of Great Britain, with certificate number 1705. Since this time, the owner's use has been very modest, with the result that he has now decided to part with it.
Specific details of the car
The Rochet-Schneider is extremely well-presented, its handsome bodywork being enhanced by a plethora of brass fittings, including self-generating headlamps and elegant sidelights, and the presence of the varnished wood wheels bulkhead and window frames provide good contrast to the body colour. The rear compartment is beautifully appointed with button-backed cord, arm rest cushions, and a vanity unit with clock, the driving compartment being trimmed in black leather.
The distinctive square-cut radiator of an Edwardian Rochet-Schneider makes it a pleasing looking motorcar. With the top and windows down, the car would no doubt provide light airy motoring and a very usable mount for the variety of events for Edwardian cars.
The firm's own simple description of its products as 'Les voitures de qualité' loses nothing in translation and its validity is generally accepted as being entirely justified.
Cabriolet LANDAULET
Immatriculé en Suisse Année : 1914
Châssis No. : 11936
Gris bleu avec ailes gris sombre et filet rouge, intérieur tissu gris et cuir noir
Moteur : 4 cylindres, 2.600 cm3, monobloc, refroidi par eau, carburateur Zénith et allumage par magnéto Bosch; Boîte de vitesses ; manuelle à quatre rapports plus marche arrière, embrayage conique, arbre de transmission au pont arrière ; Suspensions : lames semi elliptiques à l'avant, lames ¾ elliptiques à l'arrière ; Freins : sur les roues arrière et la transmission. Volant à droite.
Histoire du modèle
Rochet-Schneider à Lyon fut l'un de tous premiers constructeurs automobile français, ses premiers modèles étant apparus en 1894. Leur dessin témoigne des influences de Benz et de Peugeot, tandis qu'en 1900 des automobiles ressemblant aux Panhard-Levassor furent construites. L'influence du style des automobiles Mercedes en 1901, plus basses, plus raffinées sur le plan mécanique avec leur superbe radiateur en nid d'abeilles rayonnaient sur l'industrie automobile française et Rochet-Schneider fut parmi les premiers à y répondre construisant des automobiles sur le modèle Mercedes qui furent exposées au salon de Paris 1902. Ces nouveaux modèles furent bien accueillis et des licences pour construire des Rochet-Schneider furent accordées à Martini le constructeur suisse d'armement, à la Locomotive F.N. en Belgique et à l'italien Fabbrica d'Automobili Florentia.
A Lyon, Rochet-Schneider se concentra sur sa propre société, produisant des automobiles coûteuses de haute qualité pour la part la plus élevée du marché. Au départ, cela favorisa les profits mais lorsque vint la dépression de 1907, Rochet-Schneider tomba en redressement judiciaire tout en poursuivant son activité. En 1909, les affaire redevinrent profitables à nouveau grâce à la fabrication des carburateurs Zénith conçus par son directeur général François Baverey et le lancement d'une nouvelle gamme de 12 à 16 modèles qui restèrent en production avec quelques changements jusqu'en 1927. La firme reçut un label sur ses produits lorsque le président Raymond Poincaré acquit une Rochet-Schneider pour accomplir les devoirs officiels de sa fonction.
Les modèles séries 11000 furent lancées au début de 1912, recevant l'approbation du Service des Mines en février de cette année là. Il fut produit jusqu'à la fin de 1914.
Histoire spécifique de cette automobile
Immatriculée à l'origine le 2 août 1914, les autres détails sur l'origine de cette automobile ne sont pas connus, jusqu'à ce qu'elle soit importée en Suisse à partir de la France en 1963 par Ernst Schmid, un historien local. A cette époque, c'était un châssis roulant avec quelques vestiges d'une carrosserie, ayant subi le terrible outrage d'avoir été convertie en pick-up dans les années 1950.
Elle fut par la suite acquise par un passionné qui démonta totalement l'automobile mais dont l'intérêt s'amenuisa et lui fit abandonner en cours le projet. L'automobile fut acquise par le propriétaire actuel en 1984.
Une reconstruction de 10 ans commença, durée pendant laquelle le propriétaire se procura au Royaume Uni une carrosserie landaulet, abandonnée dans le fond d'un jardin. On pense que cette carrosserie put être facilement installée sur le châssis sans grande transformation, ainsi fut-il restauré avec ses équipements d'époque, poignées, rangement des fenêtres, tube de communication. Un dossier photographique retrace la restauration et accompagne l'automobile.
De plus, l'automobile fut datée par le VCC de Grande Bretagne, sous le numéro de certificat 1705. Depuis, le propriétaire a très peu utilisé l'automobile d'où sa décision récente de s'en défaire.
Cette Rochet-Schneider présente très bien, sa carrosserie faite à la main est rehaussée de nombreux équipements en cuivre, dont ces phares à générateur et d'élégants phares latéraux, ainsi que la présence de jantes en bois vernies et de châssis de fenêtres qui contrastent fortement avec la couleur de la carrosserie. Le compartiment arrière est équipé d'un élégant tissu boutonné, de sièges avec coussins et d'une partie équipée d'une montre, le compartiment conduite était lui équipé de cuir.
L'élégant radiateur aux formes cubiques signe de reconnaissance d'une Rochet-Schneider en fait une élégante automobile. Lorsque la capote et les fenêtres sont baissées l'automobile procure à coup sûr une agréable croisière à l'air libre, une excellente monture pour des manifestations réservées aux ancêtres.
La très simple présentation par la firme de ses produits comme étant "Des voitures de qualité" n'a rien perdu en matière de validité, ce qui est généralement admis comme une réalité totalement justifiée.
1914 ROCHET-SCHNEIDER SERIES 11000 OPEN DRIVE LANDAULET
Swiss registered
Car No. 11936
Grey/Blue with dark Grey/Blue wings and red coachlining, grey fabric and black leather interior
Engine: four-cylinder, 2,600cc, L-head monobloc, water-cooled, with Zenith carburettor and Bosch magneto ignition; Gearbox: four speed & reverse, cone clutch, shaft-drive to bevel back-axle; Suspension: front, semi-elliptic leaf springs; rear, three-quarter elliptic leaf springs. Brakes: rear-wheel and transmission brakes. Right hand drive.
Model history
Rochet-Schneider of Lyon was among the earliest of French motorcar makers, its first automobiles appearing in 1894. The design of these showed marked Benz and Peugeot influences and by 1900 cars of the Panhard-Levassor pattern were being made. The appearance of Mercédès motor cars in 1901 with their lower build, mechanical refinements, and neat honeycomb radiators sent reverberations through the French automobile industry and Rochet-Schneider was among the first to respond by making cars that followed the Mercédès pattern and exhibiting them at the 1902 Paris Salon. These new models were well received and licenses to build cars to the Rochet-Schneider design were obtained by the Swiss armaments makers Martini, by La Locomotrice and F.N. in Belgium, and the Italian firm Fabbrica d'Automobili Florentia.
In Lyon Rochet-Schneider concentrated on its own affairs: producing high-quality expensive cars for the top end of the market. Initially this brought respectable profits but come the 1907 depression Rochet-Schneider went into receivership but continued trading. By 1909 the business was profitable again thanks to manufacture of the Zénith carburettor designed by its general manager François Baverey, and the introduction of a new model range that included a smaller 12-16 model that was to remain in production with few changes until 1927. A seal of approval was put on the firm's products when in 1911 the President of France, Raymond Poincaré, acquired a Rochet-Schneider for his official duties.
The Series 11000 model was introduced at the beginning of 1912, receiving approval from the Service des Mines in February that year. It would continue in production until the end of 1914.
Specific history of this car
Originally registered on the 2nd August 1914, further details of this car's early are not known until it was imported to Switzerland from France in 1963 by local motoring historian Ernst Schmid. By this time it was in rolling chassis form, and had the remnants of some bodywork with it, having suffered the indignity of being converted to a pick-up truck in the 1950s.
It was subsequently acquired by an enthusiast, who totally dismantled the car but lost interest and did not pursue the project. The car was then purchased by the current owner in 1984.
A ten year rebuild ensued, during which time the owner sourced a period landaulet body from the UK, it having lain outside in a garden. It is understood that this coachwork proved an easy fit to the chassis needing no alteration, so this was in turn restored also, retaining its period features such as handles, window clamps, speaking tube etc. A full photographic record of the restoration is offered with the car.
On completion the car was dated by the Veteran Car Club of Great Britain, with certificate number 1705. Since this time, the owner's use has been very modest, with the result that he has now decided to part with it.
Specific details of the car
The Rochet-Schneider is extremely well-presented, its handsome bodywork being enhanced by a plethora of brass fittings, including self-generating headlamps and elegant sidelights, and the presence of the varnished wood wheels bulkhead and window frames provide good contrast to the body colour. The rear compartment is beautifully appointed with button-backed cord, arm rest cushions, and a vanity unit with clock, the driving compartment being trimmed in black leather.
The distinctive square-cut radiator of an Edwardian Rochet-Schneider makes it a pleasing looking motorcar. With the top and windows down, the car would no doubt provide light airy motoring and a very usable mount for the variety of events for Edwardian cars.
The firm's own simple description of its products as 'Les voitures de qualité' loses nothing in translation and its validity is generally accepted as being entirely justified.
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7% (i.e. 7.49% inclusive of VAT for books, 8.372% inclusive
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