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CARROSSERIE PAR MORELLI
Details
OSCA TIPO S 1959
CARROSSERIE PAR MORELLI
CHÂSSIS N° 765
MOTOR N° 766
À RETENIR
Une OSCA de course on ne peut plus originale et non restaurée
Participations à plus de 100 courses en Italie étalées sur plus d’une décennie
Première de sa catégorie à la Targa Florio 1959 ; Troisième de sa catégorie en 1970
Améliorée en 1961 en définition 988 cm³ Tipo L
Historique bien documenté ; Participation régulière à divers événements
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Moteur 4 cylindres en ligne Tipo L de 988 cm³, double arbre à cames en tête
Deux carburateurs Weber 40 DCOE
Puissance estimée de 82 ch à 7 000 tr/min
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
Freins à disque Amadori aux 4 roues
Suspensions avant et arrière indépendantes à double triangulation et ressorts hélicoïdaux
Fondée dans la ville italienne de Bologne en 1947 par les frères Maserati, Ernesto, Ettore et Bindo, la société Officine Specializzate Costruzione Automobili (OSCA) s’est rapidement construit un solide palmarès en compétition. Tout au long des années 1950 et jusque dans la décennie suivante, les pilotes de compétition d’OSCA se sont forgé une réputation d’infatigables tueurs de géants sur les circuits internationaux et ils ont régulièrement remporté des victoires dans leur catégorie et, parfois même, au classement général contre des rivaux bien plus puissants.
Lancée en 1956, la Tipo S était le modèle sportif de course de petite cylindrée par excellence d’OSCA. Propulsée à l’origine par le robuste quatre cylindres à double arbre à cames de 747 cm³ conçu par la marque, elle recevra plus tard différents moteurs de 850 cm³, 950 cm³, voire 1 000 cm³. Sous sa basse carrosserie Morelli fabriquée en aluminium à partir d’une coque à la conception innovante, la Tipo S était équipée d’un châssis tubulaire fortement renforcé, de suspensions avant indépendantes à ressorts hélicoïdaux et d’un réservoir de carburant en alliage riveté de 50 litres. Légère, vive et toujours compétitive, la Tipo S marqua de son empreinte redoutable les circuits européens bien après la disparition de nombre de ses contemporaines.
Selon le livre de référence écrit par Luigi Orsini et Franco Zagari, OSCA: La Rivincita dei Maserati, cet exemplaire, châssis n° 765, est sorti d’usine en mars 1959. Il était équipé à l’origine d’un moteur Tipo 187-N de 750 cm³, n° 766. Livré neuf au concessionnaire romain et gentleman driver Sesto Leonardi, il a connu une carrière en course très active et couronnée de succès. Entre 1959 et 1968, Leonardi a engagé la voiture dans 86 épreuves sur des pistes italiennes de légende telles que Vallelunga et Monza. Il a remporté 23 victoires, plus de 40 podiums et trois championnats d’Italie. Le point culminant de sa carrière a été la Targa Florio 1959, qui l’a vu remporter une victoire de catégorie, et une 17e place au classement général. Lorsqu’il en était propriétaire, il a modernisé cette OSCA en définition Tipo L avec un moteur porté à 1000 cm3, en adaptant une poupe de style Kamm, et en ajoutant un rare système de freinage à disque Amadori aux quatre roues avec des étriers en alliage léger.
En avril 1968, le châssis 765 passa au pilote sicilien Mario Spataro, qui l’emmena dans 25 autres épreuves sur circuit et courses de côte. Il a notamment signé une 3e place de sa catégorie à la Targa Florio 1970, ainsi que plusieurs autres podiums, avant que la voiture ne soit retirée des compétitions après une dernière sortie au Mugello.
Acquise en novembre 1970 par Ghieri Roberta, de Florence, et conduite lors d’événements historiques par son mari, Alberto Rastrelli, auteur de livres sur l’automobile, cette OSCA a ensuite rejoint un autre propriétaire avant d’intégrer la collection italienne dont elle fait encore partie.
Présentée aujourd’hui dans son état d’origine remarquable et exempt de toute restauration, elle arbore plus ou moins l’apparence qu’elle avait au moment de sa dernière course à l’époque. Cette Tipo S d’une authenticité exceptionnelle n’a jamais cessé de participer à des événements de véhicules anciens, notamment le Vernasca Silver Flag, où elle a récemment été saluée pour son originalité. Pour les collectionneurs en quête d’un modèle d’un sportif italien charismatique de petite cylindrée et à l’historique en compétition impressionnant, cette OSCA carrossée par Morelli constitue une opportunité vraiment irrésistible.
1959 OSCA TIPO S
COACHWORK BY MORELLI
CHASSIS NO. 765
ENGINE NO. 766
HIGHLIGHTS
Wonderfully Original, Unrestored OSCA Sports Racer
Competed for over a Decade in 100-Plus Italian Races
1st in Class at the 1959 Targa Florio; 3rd in Class in 1970
Upgraded in 1961 to 988 CC Tipo L Specification
Well-Documented Provenance; Regular Event Participant
SPECIFICATIONS
988 CC Tipo L DOHC Inline 4-Cylinder Engine
Twin Weber 40 DCOE Carburetors
Estimated 82 HP at 7,000 RPM
4-Speed Manual Gearbox
4-Wheel Amadori Disc Brakes
Front and Rear Independent Suspension with Double Wishbones and Coil Springs
Established in Bologna, Italy in 1947 by the Maserati brothers Ernesto, Ettore, and Bindo, Officine Specializzate Costruzione Automobili (OSCA) quickly built a formidable competition record. Through the 1950s and into the 1960s, OSCA sports racers earned an international reputation as relentless giant-killers, regularly securing class wins and, on occasion, outright victories over far more powerful rivals.
Introduced in 1956, the Tipo S was OSCA’s definitive small-bore sports racer. Powered initially by the marque’s robust 747 cc twin-cam four-cylinder, OSCA later offered the car with various 850 cc, 950 cc, and even 1,000 cc engines. Beneath its low-slung Morelli bodywork, crafted in aluminum and featuring innovative clamshell-style panels, the Tipo S featured a heavily braced tubular chassis, with independent coil-spring front suspension and a 50-liter riveted alloy fuel tank. Light, responsive, and consistently competitive, the Tipo S remained a formidable presence on European circuits long after many of its contemporaries had faded.
According to Luigi Orsini and Franco Zagari’s definitive book OSCA: La Rivincita dei Maserati, this example, chassis 765, was completed in March 1959 and originally equipped with a 750 cc Tipo 187-N engine, no. 766. Delivered new to Roman dealer and gentleman driver Sesto Leonardi, it enjoyed an extraordinarily active and successful racing career. Between 1959 and 1968, Leonardi entered the car in 86 events at storied Italian venues such as Vallelunga and Monza, achieving 23 victories, more than 40 podium finishes, and three Italian championships. The highlight of his tenure came at the 1959 Targa Florio, where he secured a class win and placed 17th Overall. During his ownership, the OSCA was upgraded to larger 1,000 cc tipo L specification, a Kamm-style tail, and a rare Amadori four-wheel disc brake system with light-alloy calipers.
In April 1968, chassis 765 passed to Sicilian driver Mario Spataro, who continued to campaign it in a further 25 circuit races and hill climbs. Notably, he achieved a 3rd in Class at the 1970 Targa Florio, along with several additional podium finishes, before the car was retired after its final outing at Mugello.
Acquired in November 1970 by Ghieri Roberta of Florence and driven in historic events by her husband, automotive author Alberto Rastrelli, the OSCA later passed through one additional owner before joining the current Italian collection.
Presented today in remarkably original, unrestored condition and appearing much as it last raced in period, this exceptionally authentic Tipo S has continued to participate in vintage events, including the Vernasca Silver Flag, where it recently received recognition for its originality. For collectors seeking a charismatic, small-displacement Italian sports racer with a rich competition legacy, this Morelli-bodied OSCA offers a truly compelling opportunity.
CARROSSERIE PAR MORELLI
CHÂSSIS N° 765
MOTOR N° 766
À RETENIR
Une OSCA de course on ne peut plus originale et non restaurée
Participations à plus de 100 courses en Italie étalées sur plus d’une décennie
Première de sa catégorie à la Targa Florio 1959 ; Troisième de sa catégorie en 1970
Améliorée en 1961 en définition 988 cm³ Tipo L
Historique bien documenté ; Participation régulière à divers événements
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Moteur 4 cylindres en ligne Tipo L de 988 cm³, double arbre à cames en tête
Deux carburateurs Weber 40 DCOE
Puissance estimée de 82 ch à 7 000 tr/min
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
Freins à disque Amadori aux 4 roues
Suspensions avant et arrière indépendantes à double triangulation et ressorts hélicoïdaux
Fondée dans la ville italienne de Bologne en 1947 par les frères Maserati, Ernesto, Ettore et Bindo, la société Officine Specializzate Costruzione Automobili (OSCA) s’est rapidement construit un solide palmarès en compétition. Tout au long des années 1950 et jusque dans la décennie suivante, les pilotes de compétition d’OSCA se sont forgé une réputation d’infatigables tueurs de géants sur les circuits internationaux et ils ont régulièrement remporté des victoires dans leur catégorie et, parfois même, au classement général contre des rivaux bien plus puissants.
Lancée en 1956, la Tipo S était le modèle sportif de course de petite cylindrée par excellence d’OSCA. Propulsée à l’origine par le robuste quatre cylindres à double arbre à cames de 747 cm³ conçu par la marque, elle recevra plus tard différents moteurs de 850 cm³, 950 cm³, voire 1 000 cm³. Sous sa basse carrosserie Morelli fabriquée en aluminium à partir d’une coque à la conception innovante, la Tipo S était équipée d’un châssis tubulaire fortement renforcé, de suspensions avant indépendantes à ressorts hélicoïdaux et d’un réservoir de carburant en alliage riveté de 50 litres. Légère, vive et toujours compétitive, la Tipo S marqua de son empreinte redoutable les circuits européens bien après la disparition de nombre de ses contemporaines.
Selon le livre de référence écrit par Luigi Orsini et Franco Zagari, OSCA: La Rivincita dei Maserati, cet exemplaire, châssis n° 765, est sorti d’usine en mars 1959. Il était équipé à l’origine d’un moteur Tipo 187-N de 750 cm³, n° 766. Livré neuf au concessionnaire romain et gentleman driver Sesto Leonardi, il a connu une carrière en course très active et couronnée de succès. Entre 1959 et 1968, Leonardi a engagé la voiture dans 86 épreuves sur des pistes italiennes de légende telles que Vallelunga et Monza. Il a remporté 23 victoires, plus de 40 podiums et trois championnats d’Italie. Le point culminant de sa carrière a été la Targa Florio 1959, qui l’a vu remporter une victoire de catégorie, et une 17e place au classement général. Lorsqu’il en était propriétaire, il a modernisé cette OSCA en définition Tipo L avec un moteur porté à 1000 cm3, en adaptant une poupe de style Kamm, et en ajoutant un rare système de freinage à disque Amadori aux quatre roues avec des étriers en alliage léger.
En avril 1968, le châssis 765 passa au pilote sicilien Mario Spataro, qui l’emmena dans 25 autres épreuves sur circuit et courses de côte. Il a notamment signé une 3e place de sa catégorie à la Targa Florio 1970, ainsi que plusieurs autres podiums, avant que la voiture ne soit retirée des compétitions après une dernière sortie au Mugello.
Acquise en novembre 1970 par Ghieri Roberta, de Florence, et conduite lors d’événements historiques par son mari, Alberto Rastrelli, auteur de livres sur l’automobile, cette OSCA a ensuite rejoint un autre propriétaire avant d’intégrer la collection italienne dont elle fait encore partie.
Présentée aujourd’hui dans son état d’origine remarquable et exempt de toute restauration, elle arbore plus ou moins l’apparence qu’elle avait au moment de sa dernière course à l’époque. Cette Tipo S d’une authenticité exceptionnelle n’a jamais cessé de participer à des événements de véhicules anciens, notamment le Vernasca Silver Flag, où elle a récemment été saluée pour son originalité. Pour les collectionneurs en quête d’un modèle d’un sportif italien charismatique de petite cylindrée et à l’historique en compétition impressionnant, cette OSCA carrossée par Morelli constitue une opportunité vraiment irrésistible.
1959 OSCA TIPO S
COACHWORK BY MORELLI
CHASSIS NO. 765
ENGINE NO. 766
HIGHLIGHTS
Wonderfully Original, Unrestored OSCA Sports Racer
Competed for over a Decade in 100-Plus Italian Races
1st in Class at the 1959 Targa Florio; 3rd in Class in 1970
Upgraded in 1961 to 988 CC Tipo L Specification
Well-Documented Provenance; Regular Event Participant
SPECIFICATIONS
988 CC Tipo L DOHC Inline 4-Cylinder Engine
Twin Weber 40 DCOE Carburetors
Estimated 82 HP at 7,000 RPM
4-Speed Manual Gearbox
4-Wheel Amadori Disc Brakes
Front and Rear Independent Suspension with Double Wishbones and Coil Springs
Established in Bologna, Italy in 1947 by the Maserati brothers Ernesto, Ettore, and Bindo, Officine Specializzate Costruzione Automobili (OSCA) quickly built a formidable competition record. Through the 1950s and into the 1960s, OSCA sports racers earned an international reputation as relentless giant-killers, regularly securing class wins and, on occasion, outright victories over far more powerful rivals.
Introduced in 1956, the Tipo S was OSCA’s definitive small-bore sports racer. Powered initially by the marque’s robust 747 cc twin-cam four-cylinder, OSCA later offered the car with various 850 cc, 950 cc, and even 1,000 cc engines. Beneath its low-slung Morelli bodywork, crafted in aluminum and featuring innovative clamshell-style panels, the Tipo S featured a heavily braced tubular chassis, with independent coil-spring front suspension and a 50-liter riveted alloy fuel tank. Light, responsive, and consistently competitive, the Tipo S remained a formidable presence on European circuits long after many of its contemporaries had faded.
According to Luigi Orsini and Franco Zagari’s definitive book OSCA: La Rivincita dei Maserati, this example, chassis 765, was completed in March 1959 and originally equipped with a 750 cc Tipo 187-N engine, no. 766. Delivered new to Roman dealer and gentleman driver Sesto Leonardi, it enjoyed an extraordinarily active and successful racing career. Between 1959 and 1968, Leonardi entered the car in 86 events at storied Italian venues such as Vallelunga and Monza, achieving 23 victories, more than 40 podium finishes, and three Italian championships. The highlight of his tenure came at the 1959 Targa Florio, where he secured a class win and placed 17th Overall. During his ownership, the OSCA was upgraded to larger 1,000 cc tipo L specification, a Kamm-style tail, and a rare Amadori four-wheel disc brake system with light-alloy calipers.
In April 1968, chassis 765 passed to Sicilian driver Mario Spataro, who continued to campaign it in a further 25 circuit races and hill climbs. Notably, he achieved a 3rd in Class at the 1970 Targa Florio, along with several additional podium finishes, before the car was retired after its final outing at Mugello.
Acquired in November 1970 by Ghieri Roberta of Florence and driven in historic events by her husband, automotive author Alberto Rastrelli, the OSCA later passed through one additional owner before joining the current Italian collection.
Presented today in remarkably original, unrestored condition and appearing much as it last raced in period, this exceptionally authentic Tipo S has continued to participate in vintage events, including the Vernasca Silver Flag, where it recently received recognition for its originality. For collectors seeking a charismatic, small-displacement Italian sports racer with a rich competition legacy, this Morelli-bodied OSCA offers a truly compelling opportunity.
Brought to you by
David Gooding
President, Gooding Christie's