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Details
BENTLEY TYPE R CONTINENTAL
Année: 1955
Châssis No. BC 62 D
Moteur No. BCD 61
Bleu nuit avec intériur cuir gris. Moteur: 6 cylindres en ligne, 4887 cm3, 178 CV à 4200 tr/min; Boîte de vitesses: automatique; Suspensions: roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, lames semi elliptiques à l'arrière sur le pont; Freins: quatre tambours. Volant à droite.
Histoire du modèle
Apparue en 1952, la Continental Type R était revêtue d'une carrosserie légère en alliage avec une ligne de toit fuyante. Les études en soufflerie lui conférèrent une excellente aérodynamique, permettant au coupé d'afficher l'excellente performance d'un ratio de 43,2 km/h par 1000 tours moteur. Lorsqu'un magazine anglais testa le prototype, la vitesse maximale de 186 km/h fut dépassée sans effort. L'accélération était également étonnante avec 12,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Ces performances étaient dues essentiellement aux précautions qui furent prises pour maintenir le poids le plus bas possible. Non seulement la carrosserie mais aussi des équipements comme les armatures des fauteuils et d'autres composants intérieurs étaient en alliage léger.
C'est au très prestigieux H.J Mulliner, le célèbre carrossier londonien, que fut confiée la construction de la plupart des 208 Continentales. Equipées dans la pure tradition de cuirs fins et de ronce de noyer polies et vernies, l'habitacle intime était fait pour accueillir des fauteuils capiteux. Certains délicieux détails comme le mouvement délicat du tableau de bord rejoignant les appuis de fenêtres incurvés, témoignent du soin extrême avec lequel cette automobile fut conçue et réalisée. Chaque Continental type R était une pièce unique, construite sur mesure selon les désirs de la clientèle.
Dans son édition de 1952, the magazine Autocaraecrivait que cette Bentley était un véritable tapis volant des temps modernes, capable de franchir de considérables distances et de mener à bon port ses occupants aussi reposés à l'arrivée qu'au moment de leur départ. Voiture de série la plus rapide de son époque, ce modèle fut accueilli avec enthousiasme dès son apparition et conserve encore sa place parmi les plus fabuleuses automobiles Grand Tourisme de tous les temps.
Histoire de la voiture
Sur les 208 Continental type R qui furent construites, cet exemplaire, que la maison Christie's a le privilège de proposer à la vente, est l'une des 25 unités de la magnifique série " D " à transmission automatique aux spécifications conduite à droite. Le châssis BC62D fut livré chez Mulliner en février 1955. Selon l'ouvrage de Quentin Wilson " The Ultimate Classic Car Book " il s'agit de la voiture présentée comme portant son immatriculation anglaise d'origine " UKL 109 ", couleur bleu nuit avec cuir intérieur gris, livrée qu'elle possède encore à ce jour.
BC 62 D fut livrée neuve en Mars 1955, à M. R. Houchin au Royaume Uni par la société Martin Walter Ltd, gris " Tudor " intérieur vert. M. Houchin ne conserva la voiture que quelques mois et la vendit par la suite à G.F. Whitfield en septembre 1955 qui lui-même la céda en 1963 à M. J.B. Morris au Royaume Uni. Il est probable que la voiture eut un propriétaire supplémentaire avant que M. C. Wilson n'importa l'automobile au Canada où elle demeura jusqu'en 1994 lorsque M. van Aalst la fit revenir au Royaume Uni. Le propriétaire actuel acquit BC 62 D en janvier 1998. Les documents de l'usine attestent que la voiture est depuis l'origine aux spécifications conduite à droite, livrée neuve avec des réflecteurs à l'arrière ainsi qu'une antenne de toît.
Etat
Cette automobile est en excellent état, autant d'un point mécanique qu'au niveau des apparences. Lors d'une récente verification par un spécialiste de la maison Christie's la voiture démarra au quart de tour, et une fois sur la route, s'avéra très puissante. Nous pensons que la voiture a été en partie restaurée précédemment lorsqu'elle a été repeinte dans sa couleur actuelle. L'intérieur présente très bien malgré de très légères traces de patine dues à cette restauration plus ancienne.
Il s'agit d'un modèle parfaitement exemplaire de la très célèbre Bentley Continental Type R.
BENTLEY R-TYPE CONTINENTAL
Year: 1955
Chassis No. BC 62 D
Engine No. BCD 61
Dark blue with grey leather upholstery.
Engine: six cylinders in line, 4,887cc, c178bhp at 4,200rpm; Gearbox: Automatic transmission; Suspension: independent front wishbone and coil spring, half-elliptic to beam rear axle; Brakes: four wheel drum. Right hand drive.
Model history
Announced in 1952, the R Type Continental was clothed with a subtle all light alloy body with a low roof line. Much work in the wind tunnel resulted in excellent aerodynamics, enabling the coupe to be geared to do the very high figure of 27mph per 1,000 engine revolutions. The result was effortless cruising up to the 116.5mph maximum recorded when an English journal tested the prototype. Acceleration too was remarkable with 0-60mph taking just 12.5 seconds. Much of the credit for these figures must go to the care taken to keep weight down. Not only was the coachwork of light alloy throughout, but equipment such as the seat frames and other interior fittings were of similar materials. It was to the long-established, highly respected London coachbuilders H.J.Mulliner that the task of building most of the 208 Continentals was entrusted. Furnished in traditional manner with finest leathers and matched polished walnut, the light and airy cabin was given four richly upholstered seats. Exquisitely executed details such as the delicate sweep of the fascia panel towards the curving door cappings spoke of the care with which the whole automobile was conceived and constructed. Each R Type Continental was unique, custom built to the detail specification of its purchaser.
Reporting in September 1952, the Autocar wrote that the Bentley 'is a modern magic carpet which annihilates great distances and delivers the occupants well-nigh as fresh as when they started.' The fastest production car of its time, the model was received with adulation at its birth and has retained its place as one of the most charismatic Grand Touring automobiles ever built.
Specific history of this car
Of the 208 R-type Continentals built, the car Christie's is proud to offer is one of only 25 automatic transmission versions to right hand drive specification of the desirable 'D' series; chassis BC 62 D was delivered to H.J. Mulliner in February 1955. It is the actual car featured in 'The Ultimate Classic Car Book' by Quentin Wilson, bearing its original UK registration of UKL 109, finished in dark blue with grey leather upholstery, the trim it retains to this day.
BC 62 D was delivered new to R. Houchin in the UK through Martin Walter Ltd. in March 1955 in Tudor grey with green interior. Houchin only kept the car for a few months and sold it to G.F. Whitfield in September 1955 who again sold the car in 1963 to Mr J B Morris in the UK. It is believed that the car had one more owner before Mr C. Wilson imported the car to Canada where it remained until 1994 when Mr van Aalst This is an excellent example of the definitive R Type Continental.
Année: 1955
Châssis No. BC 62 D
Moteur No. BCD 61
Bleu nuit avec intériur cuir gris. Moteur: 6 cylindres en ligne, 4887 cm3, 178 CV à 4200 tr/min; Boîte de vitesses: automatique; Suspensions: roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, lames semi elliptiques à l'arrière sur le pont; Freins: quatre tambours. Volant à droite.
Histoire du modèle
Apparue en 1952, la Continental Type R était revêtue d'une carrosserie légère en alliage avec une ligne de toit fuyante. Les études en soufflerie lui conférèrent une excellente aérodynamique, permettant au coupé d'afficher l'excellente performance d'un ratio de 43,2 km/h par 1000 tours moteur. Lorsqu'un magazine anglais testa le prototype, la vitesse maximale de 186 km/h fut dépassée sans effort. L'accélération était également étonnante avec 12,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Ces performances étaient dues essentiellement aux précautions qui furent prises pour maintenir le poids le plus bas possible. Non seulement la carrosserie mais aussi des équipements comme les armatures des fauteuils et d'autres composants intérieurs étaient en alliage léger.
C'est au très prestigieux H.J Mulliner, le célèbre carrossier londonien, que fut confiée la construction de la plupart des 208 Continentales. Equipées dans la pure tradition de cuirs fins et de ronce de noyer polies et vernies, l'habitacle intime était fait pour accueillir des fauteuils capiteux. Certains délicieux détails comme le mouvement délicat du tableau de bord rejoignant les appuis de fenêtres incurvés, témoignent du soin extrême avec lequel cette automobile fut conçue et réalisée. Chaque Continental type R était une pièce unique, construite sur mesure selon les désirs de la clientèle.
Dans son édition de 1952, the magazine Autocaraecrivait que cette Bentley était un véritable tapis volant des temps modernes, capable de franchir de considérables distances et de mener à bon port ses occupants aussi reposés à l'arrivée qu'au moment de leur départ. Voiture de série la plus rapide de son époque, ce modèle fut accueilli avec enthousiasme dès son apparition et conserve encore sa place parmi les plus fabuleuses automobiles Grand Tourisme de tous les temps.
Histoire de la voiture
Sur les 208 Continental type R qui furent construites, cet exemplaire, que la maison Christie's a le privilège de proposer à la vente, est l'une des 25 unités de la magnifique série " D " à transmission automatique aux spécifications conduite à droite. Le châssis BC62D fut livré chez Mulliner en février 1955. Selon l'ouvrage de Quentin Wilson " The Ultimate Classic Car Book " il s'agit de la voiture présentée comme portant son immatriculation anglaise d'origine " UKL 109 ", couleur bleu nuit avec cuir intérieur gris, livrée qu'elle possède encore à ce jour.
BC 62 D fut livrée neuve en Mars 1955, à M. R. Houchin au Royaume Uni par la société Martin Walter Ltd, gris " Tudor " intérieur vert. M. Houchin ne conserva la voiture que quelques mois et la vendit par la suite à G.F. Whitfield en septembre 1955 qui lui-même la céda en 1963 à M. J.B. Morris au Royaume Uni. Il est probable que la voiture eut un propriétaire supplémentaire avant que M. C. Wilson n'importa l'automobile au Canada où elle demeura jusqu'en 1994 lorsque M. van Aalst la fit revenir au Royaume Uni. Le propriétaire actuel acquit BC 62 D en janvier 1998. Les documents de l'usine attestent que la voiture est depuis l'origine aux spécifications conduite à droite, livrée neuve avec des réflecteurs à l'arrière ainsi qu'une antenne de toît.
Etat
Cette automobile est en excellent état, autant d'un point mécanique qu'au niveau des apparences. Lors d'une récente verification par un spécialiste de la maison Christie's la voiture démarra au quart de tour, et une fois sur la route, s'avéra très puissante. Nous pensons que la voiture a été en partie restaurée précédemment lorsqu'elle a été repeinte dans sa couleur actuelle. L'intérieur présente très bien malgré de très légères traces de patine dues à cette restauration plus ancienne.
Il s'agit d'un modèle parfaitement exemplaire de la très célèbre Bentley Continental Type R.
BENTLEY R-TYPE CONTINENTAL
Year: 1955
Chassis No. BC 62 D
Engine No. BCD 61
Dark blue with grey leather upholstery.
Engine: six cylinders in line, 4,887cc, c178bhp at 4,200rpm; Gearbox: Automatic transmission; Suspension: independent front wishbone and coil spring, half-elliptic to beam rear axle; Brakes: four wheel drum. Right hand drive.
Model history
Announced in 1952, the R Type Continental was clothed with a subtle all light alloy body with a low roof line. Much work in the wind tunnel resulted in excellent aerodynamics, enabling the coupe to be geared to do the very high figure of 27mph per 1,000 engine revolutions. The result was effortless cruising up to the 116.5mph maximum recorded when an English journal tested the prototype. Acceleration too was remarkable with 0-60mph taking just 12.5 seconds. Much of the credit for these figures must go to the care taken to keep weight down. Not only was the coachwork of light alloy throughout, but equipment such as the seat frames and other interior fittings were of similar materials. It was to the long-established, highly respected London coachbuilders H.J.Mulliner that the task of building most of the 208 Continentals was entrusted. Furnished in traditional manner with finest leathers and matched polished walnut, the light and airy cabin was given four richly upholstered seats. Exquisitely executed details such as the delicate sweep of the fascia panel towards the curving door cappings spoke of the care with which the whole automobile was conceived and constructed. Each R Type Continental was unique, custom built to the detail specification of its purchaser.
Reporting in September 1952, the Autocar wrote that the Bentley 'is a modern magic carpet which annihilates great distances and delivers the occupants well-nigh as fresh as when they started.' The fastest production car of its time, the model was received with adulation at its birth and has retained its place as one of the most charismatic Grand Touring automobiles ever built.
Specific history of this car
Of the 208 R-type Continentals built, the car Christie's is proud to offer is one of only 25 automatic transmission versions to right hand drive specification of the desirable 'D' series; chassis BC 62 D was delivered to H.J. Mulliner in February 1955. It is the actual car featured in 'The Ultimate Classic Car Book' by Quentin Wilson, bearing its original UK registration of UKL 109, finished in dark blue with grey leather upholstery, the trim it retains to this day.
BC 62 D was delivered new to R. Houchin in the UK through Martin Walter Ltd. in March 1955 in Tudor grey with green interior. Houchin only kept the car for a few months and sold it to G.F. Whitfield in September 1955 who again sold the car in 1963 to Mr J B Morris in the UK. It is believed that the car had one more owner before Mr C. Wilson imported the car to Canada where it remained until 1994 when Mr van Aalst This is an excellent example of the definitive R Type Continental.