.jpg?w=1)
細節
PORSCHE 911 RALLYE
Année: 1965
Châssis No 300433
Moteur No 900558
Blanche, intérieur noir compétition
Moteur: six cylindres, 1991 cm3, 180 chevaux à 6600 tours/minute - Boîte de vitesses: manuelle à 5 rapports - Suspension: triangulée à l'avant avec amortisseurs et système MacPherson, indépendante à l'arrière - Freins: à disques sur les quatre roues. Conduite à gauche.
Historique du modèle
Au début des années 1950, les ingénieurs de Porsche commencèrent à travailler sur un nouveau modèle destiné à remplacer la 356. La tâche, en même temps qu'une série de directives, fut confiée à Ferdinand, le fils de Ferry Porsche. La nouvelle Porsche allait devoir être un concept évolutif tout en prolongeant la tradition Porsche établie. (Dean Batchelor dans Illustrated Porsche Buyer's Guide). Sous la direction d'un triumvirat comprenant Ferdinand Porsche, Erwin Komenda et l'ingénieur motoriste Ferdinand Piech, la nouvelle Porsche fut conçue et aboutie dans un délai remarquablement court. Elle fut dévoilée lors du Salon de l'Auto de Francfort en 1963 et recueillit la plus grande satisfaction et l'enthousiasme du public. Le nouveau modèle portait le chiffre 901 et disposait d'un moteur plus puissant avec une meilleure maniabilité et tenue de route. En 1965, Porsche transforma la 901, car ce code de production était déposé par Peugeot, en 911. Le résultat fut la création de l'un des modèles de voiture de sport à la plus grande longévité et aux plus grands succès.
Histoire de la voiture
Cette 911 des débuts a commencé sa vie aux Etats-Unis et n'est retournée en Europe qu'au début des années 1990 pour commencer sa carrière de voiture de rallyes historiques. Hendrik Blok a expédié la 911 en Hollande afin de la préparer pour un usage en compétition dans divers rallyes classiques en Europe, dont le point culminant fut une troisième place au classement général du Championnat Européen Historique de la FIA en 1993. Par la suite, l'auto fut confiée au spécialiste des Porsche historiques Francis Tuthill, basé dans l'Oxfordshire, pour la rendre encore plus compétitive. Après quelques résultats décevants à Spa et San Remo, il abandonna le sport automobile pour des raisons de santé. En 1995, l'auto fut trouvée par Beatty Crawford, qui recherchait une nouvelle Porsche de rallye pour disputer le RAC historique 1995. Il persuada immédiatement le quintuple champion de Grande-Bretagne des rallyes Jimmy McRae de prendre le volant de sa voiture, tandis que lui serait le navigateur. La combinaison s'avéra imbattable et Crawford convainquit la championne du monde des Rallyes 1990 Louise Aitken-Walker de piloter la voiture dans le rallye historique du Circuit d'Irlande 1996. Malheureusement, ils durent abandonner après avoir détruit la boîte et le différentiel lors d'un grand saut. Cependant, un peu plus tard avec McRae à nouveau au volant, ils remportèrent le Rallye d'Ypres et le RAC Historique de Grande-Bretagne en 1996. En 1997, Sandro Munari (le vainqueur du Monte Carlo 1972, 1975, 1976 et 1977) abandonna avec cette voiture au Rallye d'Ypres 1997, puis Tony Pond et Drexel Gillespie reçurent les honneurs suprêmes au rallye du Pays de Galles. Toujours en 1997, deux victoires au rallye de Killarney et au RAC historique s'ensuivirent, avec au volant respectivement Adrian Boyd et Russell Brookes. Le succès se prolongea en 1998, avec une victoire de Bjorn Waldegard au Rallye d'Ypres, et Russel Brookes l'emporta au rallye de l'Isle de Man, suivi d'une victoire de Tony Arnold, cette fois au RAC historique. La dernière course ayant connu le succès fut le Rallye Historique des Etapes de Forêt Robin des Bois en 1999. Elle était pilotée par Russell Brookes avec son fils pour navigateur et cela se termina par la 10e victoire consécutive de l'auto. Après ce rallye elle fut rachetée par un collectionneur de Porsche, ce qui donnait enfin à ses rivales une chance de gagner.
Etat
Compte tenu de la véritable punition que subit une voiture de rallye, ce véhicule est en très bon état général et fonctionne extrêmement bien. Fini en blanc et portant encore les autocollants de sa dernière sortie, la voiture présente bien et l'intérieur est spartiate quoique fonctionnel comme on s'y attend. A près de quarante ans, voici une voiture qui ne plaisante pas dans les épreuves historiques actuelles et qui offre une chance rare d'acheter une 911 bien construite qui a eu la grâce d'être conduite par des pilotes de rallyes célèbres dans le monde entier et aux succès multiples. Entre de bonnes mains, puisse le succès de KBD 92C longtemps se poursuivre !
PORSCHE 911 Rally Car
Year: 1965
Chassis No. 300433
Engine No. 900558
White with black competition interior
Engine: six cylinder, 1,991cc, c.180bhp at 6,600rpm; Gearbox: 5 speed manual; Suspension: triangulated front wishbone with Macpherson shocks and struts, independent rear; Brakes: disc all around. Left hand drive.
Model history
In the early 1950s Porsche designers began working on a new model aimed at replacing the 356. The task, along with a set of guidelines, was given to Ferry Porsche's son Ferdinand. The new Porsche would have to be an evolutionary design and continue in the established Porsche tradition (Dean Batchelor from Illustrated Porsche Buyer's Guide). Under a three man team comprised of Ferdinand Porsche, Erwin Komenda and engine designer Ferdinand Piech, the new Porsche was designed and perfected in a remarkably short period of time. Its unveiling took place at the Frankfurt Motor Show in 1963 and was met with great satisfaction and enthusiasm from the public. The new model carried the number 901 and featured a more powerful engine with greater control and handling. In 1965 Porsche transformed the 901, as this production code was a copyright of Peugeot, into the 911. The result was the creation of one of the longest running and most successful sports car models in automobile industry.
Specific history of this car
This early 911 started life in the USA and it was not until the early Nineties that it returned to Europe to start its career as a historic rally car. Mr. Hendrik Blok shipped the 911 to Holland in order to prepare it for competition use in various classic rally events in Europe, culminating in coming 3rd overall in the 1993 FIA European Historic Championship. Later the car was given to Oxfordshire based historic Porsche specialist Francis Tuthill to render it even more competitive. After some disappointing results at Spa and the San Remo Rally, he gave up motor sports for health reasons. During 1995 the vehicle was found by Beatty Crawford, who was looking for a new Rally Porsche to compete in the 1995 RAC Historic Rally. He immediately persuaded five times British Rally champion Jimmy McRae to pilot his car, whilst he navigated. The combination proved to be unbeatable and Crawford persuaded 1990 World Ladies Rally Champion Louise Aitken-Walker to drive the car in the 1996 Circuit of Ireland Historic Rally. Unfortunately they had to retire after destroying the gearbox and differential in a big jump. However, later again with McRae at the wheel, they won the 1996 Ypres Rally and the RAC Historic Rally of Great Britain. In 1997 Sandro Munari (the Monte Carlo winner of 1972, 1975, 1976 and 1977) retired with the car at the 1997 Ypres Rally and following this Tony Pond and Drexel Gillespie took top honours at the Welsh Rally. Still in 1997 two wins at the Killarny Rally and the RAC Historic Rally followed, the car being driven by Adrian Boyd and Russell Brookes respectively. Success continued in 1998, with a victory of Bjorn Waldegard at the Ypres Rally and Russell Brooks winning the Isle of Man Rally followed by a win of Tony Arnold, this time in the Historic RAC Rally. The last highly successful race was the 1999 Robin Hood Historic Forest Stages Rally. It was driven by Russell Brooks with his son navigating and ending in its 10th overall victory. After the rally it was purchased by a Porsche Collector thereby finally giving its rivals a chance to win.
Condition
Considering the punishment a rally car takes, this vehicle is in very good overall condition and runs extremely well. Finished in white and still wearing the decals from its last outing the car presents well and the interior is spartan yet practical as one would expect. Nearly fourty years old, this is a car that means serious business in todays historic events and offers a rare chance to purchase a well-built 911 that has been graced by the world famous rally drivers and multiple successes. In the right hands, long may the success of KBD 92C continue!
Année: 1965
Châssis No 300433
Moteur No 900558
Blanche, intérieur noir compétition
Moteur: six cylindres, 1991 cm
Historique du modèle
Au début des années 1950, les ingénieurs de Porsche commencèrent à travailler sur un nouveau modèle destiné à remplacer la 356. La tâche, en même temps qu'une série de directives, fut confiée à Ferdinand, le fils de Ferry Porsche. La nouvelle Porsche allait devoir être un concept évolutif tout en prolongeant la tradition Porsche établie. (Dean Batchelor dans Illustrated Porsche Buyer's Guide). Sous la direction d'un triumvirat comprenant Ferdinand Porsche, Erwin Komenda et l'ingénieur motoriste Ferdinand Piech, la nouvelle Porsche fut conçue et aboutie dans un délai remarquablement court. Elle fut dévoilée lors du Salon de l'Auto de Francfort en 1963 et recueillit la plus grande satisfaction et l'enthousiasme du public. Le nouveau modèle portait le chiffre 901 et disposait d'un moteur plus puissant avec une meilleure maniabilité et tenue de route. En 1965, Porsche transforma la 901, car ce code de production était déposé par Peugeot, en 911. Le résultat fut la création de l'un des modèles de voiture de sport à la plus grande longévité et aux plus grands succès.
Histoire de la voiture
Cette 911 des débuts a commencé sa vie aux Etats-Unis et n'est retournée en Europe qu'au début des années 1990 pour commencer sa carrière de voiture de rallyes historiques. Hendrik Blok a expédié la 911 en Hollande afin de la préparer pour un usage en compétition dans divers rallyes classiques en Europe, dont le point culminant fut une troisième place au classement général du Championnat Européen Historique de la FIA en 1993. Par la suite, l'auto fut confiée au spécialiste des Porsche historiques Francis Tuthill, basé dans l'Oxfordshire, pour la rendre encore plus compétitive. Après quelques résultats décevants à Spa et San Remo, il abandonna le sport automobile pour des raisons de santé. En 1995, l'auto fut trouvée par Beatty Crawford, qui recherchait une nouvelle Porsche de rallye pour disputer le RAC historique 1995. Il persuada immédiatement le quintuple champion de Grande-Bretagne des rallyes Jimmy McRae de prendre le volant de sa voiture, tandis que lui serait le navigateur. La combinaison s'avéra imbattable et Crawford convainquit la championne du monde des Rallyes 1990 Louise Aitken-Walker de piloter la voiture dans le rallye historique du Circuit d'Irlande 1996. Malheureusement, ils durent abandonner après avoir détruit la boîte et le différentiel lors d'un grand saut. Cependant, un peu plus tard avec McRae à nouveau au volant, ils remportèrent le Rallye d'Ypres et le RAC Historique de Grande-Bretagne en 1996. En 1997, Sandro Munari (le vainqueur du Monte Carlo 1972, 1975, 1976 et 1977) abandonna avec cette voiture au Rallye d'Ypres 1997, puis Tony Pond et Drexel Gillespie reçurent les honneurs suprêmes au rallye du Pays de Galles. Toujours en 1997, deux victoires au rallye de Killarney et au RAC historique s'ensuivirent, avec au volant respectivement Adrian Boyd et Russell Brookes. Le succès se prolongea en 1998, avec une victoire de Bjorn Waldegard au Rallye d'Ypres, et Russel Brookes l'emporta au rallye de l'Isle de Man, suivi d'une victoire de Tony Arnold, cette fois au RAC historique. La dernière course ayant connu le succès fut le Rallye Historique des Etapes de Forêt Robin des Bois en 1999. Elle était pilotée par Russell Brookes avec son fils pour navigateur et cela se termina par la 10e victoire consécutive de l'auto. Après ce rallye elle fut rachetée par un collectionneur de Porsche, ce qui donnait enfin à ses rivales une chance de gagner.
Etat
Compte tenu de la véritable punition que subit une voiture de rallye, ce véhicule est en très bon état général et fonctionne extrêmement bien. Fini en blanc et portant encore les autocollants de sa dernière sortie, la voiture présente bien et l'intérieur est spartiate quoique fonctionnel comme on s'y attend. A près de quarante ans, voici une voiture qui ne plaisante pas dans les épreuves historiques actuelles et qui offre une chance rare d'acheter une 911 bien construite qui a eu la grâce d'être conduite par des pilotes de rallyes célèbres dans le monde entier et aux succès multiples. Entre de bonnes mains, puisse le succès de KBD 92C longtemps se poursuivre !
PORSCHE 911 Rally Car
Year: 1965
Chassis No. 300433
Engine No. 900558
White with black competition interior
Engine: six cylinder, 1,991cc, c.180bhp at 6,600rpm; Gearbox: 5 speed manual; Suspension: triangulated front wishbone with Macpherson shocks and struts, independent rear; Brakes: disc all around. Left hand drive.
Model history
In the early 1950s Porsche designers began working on a new model aimed at replacing the 356. The task, along with a set of guidelines, was given to Ferry Porsche's son Ferdinand. The new Porsche would have to be an evolutionary design and continue in the established Porsche tradition (Dean Batchelor from Illustrated Porsche Buyer's Guide). Under a three man team comprised of Ferdinand Porsche, Erwin Komenda and engine designer Ferdinand Piech, the new Porsche was designed and perfected in a remarkably short period of time. Its unveiling took place at the Frankfurt Motor Show in 1963 and was met with great satisfaction and enthusiasm from the public. The new model carried the number 901 and featured a more powerful engine with greater control and handling. In 1965 Porsche transformed the 901, as this production code was a copyright of Peugeot, into the 911. The result was the creation of one of the longest running and most successful sports car models in automobile industry.
Specific history of this car
This early 911 started life in the USA and it was not until the early Nineties that it returned to Europe to start its career as a historic rally car. Mr. Hendrik Blok shipped the 911 to Holland in order to prepare it for competition use in various classic rally events in Europe, culminating in coming 3rd overall in the 1993 FIA European Historic Championship. Later the car was given to Oxfordshire based historic Porsche specialist Francis Tuthill to render it even more competitive. After some disappointing results at Spa and the San Remo Rally, he gave up motor sports for health reasons. During 1995 the vehicle was found by Beatty Crawford, who was looking for a new Rally Porsche to compete in the 1995 RAC Historic Rally. He immediately persuaded five times British Rally champion Jimmy McRae to pilot his car, whilst he navigated. The combination proved to be unbeatable and Crawford persuaded 1990 World Ladies Rally Champion Louise Aitken-Walker to drive the car in the 1996 Circuit of Ireland Historic Rally. Unfortunately they had to retire after destroying the gearbox and differential in a big jump. However, later again with McRae at the wheel, they won the 1996 Ypres Rally and the RAC Historic Rally of Great Britain. In 1997 Sandro Munari (the Monte Carlo winner of 1972, 1975, 1976 and 1977) retired with the car at the 1997 Ypres Rally and following this Tony Pond and Drexel Gillespie took top honours at the Welsh Rally. Still in 1997 two wins at the Killarny Rally and the RAC Historic Rally followed, the car being driven by Adrian Boyd and Russell Brookes respectively. Success continued in 1998, with a victory of Bjorn Waldegard at the Ypres Rally and Russell Brooks winning the Isle of Man Rally followed by a win of Tony Arnold, this time in the Historic RAC Rally. The last highly successful race was the 1999 Robin Hood Historic Forest Stages Rally. It was driven by Russell Brooks with his son navigating and ending in its 10th overall victory. After the rally it was purchased by a Porsche Collector thereby finally giving its rivals a chance to win.
Condition
Considering the punishment a rally car takes, this vehicle is in very good overall condition and runs extremely well. Finished in white and still wearing the decals from its last outing the car presents well and the interior is spartan yet practical as one would expect. Nearly fourty years old, this is a car that means serious business in todays historic events and offers a rare chance to purchase a well-built 911 that has been graced by the world famous rally drivers and multiple successes. In the right hands, long may the success of KBD 92C continue!