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Details
ROLLS-ROYCE PHANTOM I
Year 1929
Chassis No. S 287 FP
Engine No. 20039
Taxes d'importation européenne payées.
Engine: six-cylinder in line, overhead valves, 7,668cc; Gearbox: three-speed manual, centre gear change, rear wheel drive; Suspension, front: semi-elliptic springs, rear: cantilever springs; Brakes: four wheel drum, servo-assisted; Left hand drive.
Coachwork by Murphy, sport phaeton, black with red leather interior.
Model history (see also lots 18, 28, 29, 43 and 45)
From 1921 to 1935 Rolls-Royce also built and assembled cars in America. Basing their plant in Springfield, Massachusetts, they brought the same dedication to impeccable workmanship, quality of materials and integrity of design and engineering that had been the marque's guiding principles right from the start. At first the Springfield built cars were virtually carbon copies of the English Silver Ghost but as time went by the US-built cars were changed to specifically meet American driving conditions. These features included a one-shot lubrication system, disposable oil filter, carburetor air cleaner and thermostatic radiator shutters. The Springfield New Phantom enjoyed good sales during the last years of the Roaring Twenties, with about 300 cars delivered in the US in both 1927 and 1928.
Specific history of this car
This example carries attractive open touring sport phaeton coachwork which was originally commissioned by the famed Walter M. Murphy Company of Pasadena, California. Murphy only produced around fifty bodies per year in the late twenties and early thirties and primarily built them for Duesenberg and Lincoln. According to the excellent book Rolls-Royce In America by John Webb de Campi, only fifteen Phantom I's received coachwork by Murphy and this appears to be the only one designated as a sport phaeton and is a rare survivor. Copies of the original build sheet cards as supplied by the Rolls-Royce Owners Club confirm that the car was first delivered in September 1929 by the California agency W. C. Darling to Albert Wallerstein of Wilshire Boulevard, Los Angeles. The car then passed to Mr H. W. McCargar of Riverside, California in October 1934. At the time of writing we are unsure of the intervening history. At some recent stage the Rolls-Royce was restored and it was in this restored state when it joined Mr Lüscher's collection in 1991.
Condition
Chassis 287-FP is fitted with engine number 20039 and the car stands well. The deep black paintwork is overall still in good condition although shows polishing scratches, particularly to the front wings. The top of the bonnet has microblistered and there are a few chips to both the door and bonnet shuts. However the coachwork is straight and the panels fit soundly. The brightwork is showing signs of age with pitting in places. The interior features red leather upholstery that has been refurbished and is creasing in places due to age. The engine compartment is dry and clean and would no doubt benefit from thorough detailing. The car as it is should certainly be presentable at future club meetings. We had not started or driven it prior to cataloguing but we hope to have it running by sale day.
WITHOUT RESERVE
Année: 1929
Numéro de série: S 287 SP
Numéro de moteur: 20039
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: six cylindres en ligne, 7668 cm3; Transmission: Boîte manuelle à 3 rapports, changement de vitesses central, propulsion; Suspension, AV: ressorts à lames semi-elliptiques, AR: ressorts à lames cantilever; Freins: à tambour sur les 4 roues, commande assistée; Volant à gauche.
Carrosserie Murphy, torpédo, noir avec intérieur en cuir rouge.
Histoire du modèle (voir aussi lots 18, 28, 29, 43 et 45)
Entre 1921 et 1935, Rolls-Royce construisit et assembla des automobiles également aux Etats Unis. Dans leur usine de Springfield au Massachusetts, ils appliquaient les mêmes critères de finition, de qualité des matériaux et d'intégrité technique que ceux qui avaient guidé leur action en Angleterre depuis leur premier engin. Au début, les voitures montées à Springfield étaient quasiment des copies conformes des Silver Ghost anglaises mais, avec le temps, elles furent adaptées aux besoins locaux. Parmi ces adaptations, on notait un système de graissage central, un filtre à huile jetable, un filtre à air pour les carburateurs ainsi que des volets de radiateur à commande thermostatique. C'était la fin des Années folles, les Roaring Twenties, et la nouvelle Phantom américaine se vendit bien, avec 300 exemplaires environ livrés en 1927 et 1928.
Histoire spécifique de la voiture
Cet exemplaire fut doté neuf d'une carrosserie ouverte de type torpédo, commandée auprès du renommé Walter M. Murphy à Pasadena, en Californie. Murphy ne produisait qu'aux alentours des cinquante carrosseries par an à la fin des années 20 et au début des années 30, et ceci principalement pour Duesenberg et Lincoln. Selon l'excellent livre 'Rolls-Royce in America' de John Webb de Campi, quinze Phantom I seulement reçurent une carrosserie Murphy et celle-ci semble être le seul torpédo de la désignation 'sport phaeton'; elle est donc rare. Les copies des fiches d'assemblage d'origine fournies par le Rolls-Royce Owners Club confirment que la voiture fut livrée en septembre 1929 par le concessionnaire californien W. C. Darling à Albert Wallerstein, résidant Wilshire Boulevard à Los Angeles. En octobre 1934, elle fut vendue à Monsieur H.W. McCargar de Riverside, toujours en Californie mais ensuite, son histoire se perd. Plus récemment, elle bénéficia certainement d'une restauration, avant de rejoindre la collection Lüscher en 1991.
Etat
Le châssis S 287 FP est muni du moteur 20039 et la voiture a belle allure. La peinture noire est profonde et en très bon état géneral, à l'exception de légères traces de polissage, en particulier sur les ailes avant; le dessus du capot présente quelques signes de réaction et il y a de petits éclats sur les bords de celui-ci ainsi que des portes. Néanmoins la carrosserie est saine et l'adjustage des panneaux bon. Les chromes sont légèrement piques par endroits. A l'intérieur, le cuir rouge a été rénové mais n'échappe pas à de petites craquelures dues à l'âge. Le compartiment moteur est sec et propre et n'a besoin que d'un peu de minutie. La voiture peut toutefois parfaitement participer à des sorties de club telle quelle. Nous ne l'avons pas mise en route avant de la cataloguer mais esperons le faire d'ici a la vente.
SANS RESERVE
Year 1929
Chassis No. S 287 FP
Engine No. 20039
Taxes d'importation européenne payées.
Engine: six-cylinder in line, overhead valves, 7,668cc; Gearbox: three-speed manual, centre gear change, rear wheel drive; Suspension, front: semi-elliptic springs, rear: cantilever springs; Brakes: four wheel drum, servo-assisted; Left hand drive.
Coachwork by Murphy, sport phaeton, black with red leather interior.
Model history (see also lots 18, 28, 29, 43 and 45)
From 1921 to 1935 Rolls-Royce also built and assembled cars in America. Basing their plant in Springfield, Massachusetts, they brought the same dedication to impeccable workmanship, quality of materials and integrity of design and engineering that had been the marque's guiding principles right from the start. At first the Springfield built cars were virtually carbon copies of the English Silver Ghost but as time went by the US-built cars were changed to specifically meet American driving conditions. These features included a one-shot lubrication system, disposable oil filter, carburetor air cleaner and thermostatic radiator shutters. The Springfield New Phantom enjoyed good sales during the last years of the Roaring Twenties, with about 300 cars delivered in the US in both 1927 and 1928.
Specific history of this car
This example carries attractive open touring sport phaeton coachwork which was originally commissioned by the famed Walter M. Murphy Company of Pasadena, California. Murphy only produced around fifty bodies per year in the late twenties and early thirties and primarily built them for Duesenberg and Lincoln. According to the excellent book Rolls-Royce In America by John Webb de Campi, only fifteen Phantom I's received coachwork by Murphy and this appears to be the only one designated as a sport phaeton and is a rare survivor. Copies of the original build sheet cards as supplied by the Rolls-Royce Owners Club confirm that the car was first delivered in September 1929 by the California agency W. C. Darling to Albert Wallerstein of Wilshire Boulevard, Los Angeles. The car then passed to Mr H. W. McCargar of Riverside, California in October 1934. At the time of writing we are unsure of the intervening history. At some recent stage the Rolls-Royce was restored and it was in this restored state when it joined Mr Lüscher's collection in 1991.
Condition
Chassis 287-FP is fitted with engine number 20039 and the car stands well. The deep black paintwork is overall still in good condition although shows polishing scratches, particularly to the front wings. The top of the bonnet has microblistered and there are a few chips to both the door and bonnet shuts. However the coachwork is straight and the panels fit soundly. The brightwork is showing signs of age with pitting in places. The interior features red leather upholstery that has been refurbished and is creasing in places due to age. The engine compartment is dry and clean and would no doubt benefit from thorough detailing. The car as it is should certainly be presentable at future club meetings. We had not started or driven it prior to cataloguing but we hope to have it running by sale day.
WITHOUT RESERVE
Année: 1929
Numéro de série: S 287 SP
Numéro de moteur: 20039
Taxes d'importation européenne payées.
Moteur: six cylindres en ligne, 7668 cm3; Transmission: Boîte manuelle à 3 rapports, changement de vitesses central, propulsion; Suspension, AV: ressorts à lames semi-elliptiques, AR: ressorts à lames cantilever; Freins: à tambour sur les 4 roues, commande assistée; Volant à gauche.
Carrosserie Murphy, torpédo, noir avec intérieur en cuir rouge.
Histoire du modèle (voir aussi lots 18, 28, 29, 43 et 45)
Entre 1921 et 1935, Rolls-Royce construisit et assembla des automobiles également aux Etats Unis. Dans leur usine de Springfield au Massachusetts, ils appliquaient les mêmes critères de finition, de qualité des matériaux et d'intégrité technique que ceux qui avaient guidé leur action en Angleterre depuis leur premier engin. Au début, les voitures montées à Springfield étaient quasiment des copies conformes des Silver Ghost anglaises mais, avec le temps, elles furent adaptées aux besoins locaux. Parmi ces adaptations, on notait un système de graissage central, un filtre à huile jetable, un filtre à air pour les carburateurs ainsi que des volets de radiateur à commande thermostatique. C'était la fin des Années folles, les Roaring Twenties, et la nouvelle Phantom américaine se vendit bien, avec 300 exemplaires environ livrés en 1927 et 1928.
Histoire spécifique de la voiture
Cet exemplaire fut doté neuf d'une carrosserie ouverte de type torpédo, commandée auprès du renommé Walter M. Murphy à Pasadena, en Californie. Murphy ne produisait qu'aux alentours des cinquante carrosseries par an à la fin des années 20 et au début des années 30, et ceci principalement pour Duesenberg et Lincoln. Selon l'excellent livre 'Rolls-Royce in America' de John Webb de Campi, quinze Phantom I seulement reçurent une carrosserie Murphy et celle-ci semble être le seul torpédo de la désignation 'sport phaeton'; elle est donc rare. Les copies des fiches d'assemblage d'origine fournies par le Rolls-Royce Owners Club confirment que la voiture fut livrée en septembre 1929 par le concessionnaire californien W. C. Darling à Albert Wallerstein, résidant Wilshire Boulevard à Los Angeles. En octobre 1934, elle fut vendue à Monsieur H.W. McCargar de Riverside, toujours en Californie mais ensuite, son histoire se perd. Plus récemment, elle bénéficia certainement d'une restauration, avant de rejoindre la collection Lüscher en 1991.
Etat
Le châssis S 287 FP est muni du moteur 20039 et la voiture a belle allure. La peinture noire est profonde et en très bon état géneral, à l'exception de légères traces de polissage, en particulier sur les ailes avant; le dessus du capot présente quelques signes de réaction et il y a de petits éclats sur les bords de celui-ci ainsi que des portes. Néanmoins la carrosserie est saine et l'adjustage des panneaux bon. Les chromes sont légèrement piques par endroits. A l'intérieur, le cuir rouge a été rénové mais n'échappe pas à de petites craquelures dues à l'âge. Le compartiment moteur est sec et propre et n'a besoin que d'un peu de minutie. La voiture peut toutefois parfaitement participer à des sorties de club telle quelle. Nous ne l'avons pas mise en route avant de la cataloguer mais esperons le faire d'ici a la vente.
SANS RESERVE
Special notice
This lot is offered without reserve.