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Details
MASERATI GHIBLI 4.7
Année: 1971
Châssis no. 115.2392
Moteur no. TBA
Voiture immatriculée en Europe
Moteur: 8 cylindres en V, double arbre à cames en tête par banc de cylindres, 4,719 cm3, quatre carburateurs Weber double corps, 310 CV à 5500 tr/min; boîte de vitesse: cinq rapports manuels; freins: disques à l'avant ventilés à commande hydraulique; suspensions: double triangles superposés et ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis à l'avant; demi arbres à l'arrière avec ressorts à lames semi elliptiques. Conduite à gauche.
Carrosserie: coupé 2 places, bleu métal clair, cuir intérieur crème.
Histoire du modèle
Lorsque fut produite la Maserati Ghibli le constructeur de voitures de sport et de compétition de Modène produisait déjà des voitures de luxe et d'exception depuis plus de dix ans. Plus chère à l'achat que sa grande rivale: la Ferrari Daytona 365 GTB/4, la Maserati Ghibli a souvent été sous estimée pourtant mieux construite que les modèles de Maranello. Apparue la première fois au salon de Turin en 1966 sous la forme d'un coupé 2 places, la Ghibli Type 115 surprit le monde de l'automobile par ses lignes magnifiques et son design fruit de l'ingénieur Giogetto Giugiario, le châssis était fabriqué par Ghia. Henry Ford fut tellement épris par ses lignes sensationnelles qu'il acheta une Ghibli et l'envoya au bureau des dessinateurs de Dearborn comme exemple d'élégance pure et de beauté. La Ghibli est encore considérée de nos jours comme l'une des plus belles lignes de voiture de sport et comme la dernière véritable Maserati avant que Citroën ne prit le contrôle de la marque en 1972 et qu'elle ne fut remplacée par la Khamsin Type 120 dessinée par Bertone équipée du système d'assistance hydraulique Citroën. Dès son apparition, la Ghibli est destinée à rentrer dans les plus belles collections comme une voiture importante.
Histoire de la voiture
Le châssis no. 2329 fut livré dans le Nord de l'Allemagne en 1971 et immatriculée pour la première fois le 29 Novembre de cette année. Revendue en 1982 par manque d'utilisation la voiture rejoint une importante collection dans la région de Stuttgart où la voiture fut totalement restaurée malgré son faible kilométrage de seulement 27,000 km. Acquise par son exigeant actuel propriétaire en 1997, cette Ghibli fut immédiatement portée chez l'importateur Maserati en Allemagne pour être équipée d'un nouvel échappement et subir une révision complète, la facture ayant approché les 20,000 DM. La voiture était dans un état si parfait qu'elle fut immédiatement invitée au 'Louis Vuitton' concours d'élégance à Bagatelle (Paris) quelques semaines plus tard. Exposée dans la catégorie des GT années la voiture fut admirée de tous.
Etat
Aujourd'hui, avec seulement 28,025km au compteur, cette très désirable Ghibli européenne équipée de l'option d'origine très rare de la direction assistée et de quatre roues Borani peut être décrite comme étant dans un état irréprochable et pourrait être une sérieuse prétendante à des concours d'état, dans les clubs ou encore sur les circuits internationaux. Utilisée très rarement et seulement par temps sec, la voiture nous est parvenue avec sa trousse à outils et son manuel d'origine, ses factures, son carnet d'entretien, des photographies et sa plaque de participation au concours Louis Vuitton de 1997. Cette superbe voiture mérite d'être regardée de très près par ceux qui recherchent une Ghibli d'exception presque parfaite avec un faible kilométrage. Récemment expertisée par un spécialiste de chez Christie's la voiture est définitivement un des meilleurs exemples de ce que Christie's a le privilège de proposer comme voiture 'prête à démarrer au quart de tour'.
MASERATI GHIBLI 4.7
Year 1971
Chassis No. 115.2392
Engine No. TBA
European taxes paid
Engine: V8, twin overhead camshafts per bank, 4,719cc, four Weber twin choke carburettors, 310bhp.at 5,500rpm Gearbox: five speed manual, Brakes: hydraulicaly operated ventilated discs front; Suspension: upper and lower A-arms with coil springs and anti roll bar, rear ; radius arms and semi-elliptic leaf springs. Left hand drive.
Coachwork: 2 seater coupé, light metallic blue with cream leather.
Model History
By the time the Maserati Ghibli model was produced the Modenese sports and racing car manufacturer had been building luxury supercars for more than a decade . More expensive when new than its closest rival the Ferrari 365GTB/4 'Daytona', the Ghibli Maseratis were often considered as being more understated and better built than their equivalent products from Maranello. First introduced at the Turin Motor Show of 1966 as a two door two seater coupé the Tipo 115 Ghibli stunned the motoring world with the magnificent lines of its design which it owed to Giorgetto Giugiario, the body being built by Ghia. Henry Ford was so taken by the sensational lines of the design that he bought a car and sent it to his Dearborn design studio as an example of pure elegance and beauty. The Ghibli is still today considered as one of the greatest designs ever for a sportscar and by many the last true Maserati, before Citroen's takeover of the Marque in 1972 when it was replaced by the Bertone designed Tipo 120 Khamsin that was to be equipped with all of Citroen's hydraulic assistance. Since the moment it first appeared the Ghibli was destined to enter the ranks of prized collections as a truly historic and important collectors car.
Specific history of this car
Chassis 2392 was delivered new to northern Germany in 1971 and first registered on November 29th of that year. Sold on in 1982 due to lack of use it joined an important sportscar collection in the Stuttgart area where the car was completely restored in spite of its low mileage of only 27,000km. Acquired by its current and fastidious owner in August 1997, the Ghibli was immediately sent to a German Maserati dealer where a new exhaust system was fitted, a new lsd and a full service undertaken, the invoice coming close to DM 20,000. The car was in such wonderful condition that it was immediately invited to that year's prestigious 'Louis Vuitton at Bagatelle' Concours d'Elégance in Paris just a few weeks later. Shown in the 60s/70s GT category it was admired by all.
Condition
Today still showing only 28,025km this most desirable European, manual gearbox Ghibli fitted with the rare factory option of power steering and Borrani wire wheels can only be described as in immaculate condition and would surely make for a serious concours contender in club circles or on the international circuit. Used very sparingly and only in the dry, the car comes with its original tool kit, spare parts manual, invoices, first log book and photographs and participants plaque from the 1997 Louis Vuitton concours. This fine motorcar deserves extremely close inspection by anyone looking for a superior and near perfect low mileage Ghibli. Recently inspected by a Christie's specialist the car can only be described as one of the finest examples Christie's has had the privilege to offer and is 'on the button'.
Année: 1971
Châssis no. 115.2392
Moteur no. TBA
Voiture immatriculée en Europe
Moteur: 8 cylindres en V, double arbre à cames en tête par banc de cylindres, 4,719 cm3, quatre carburateurs Weber double corps, 310 CV à 5500 tr/min; boîte de vitesse: cinq rapports manuels; freins: disques à l'avant ventilés à commande hydraulique; suspensions: double triangles superposés et ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis à l'avant; demi arbres à l'arrière avec ressorts à lames semi elliptiques. Conduite à gauche.
Carrosserie: coupé 2 places, bleu métal clair, cuir intérieur crème.
Histoire du modèle
Lorsque fut produite la Maserati Ghibli le constructeur de voitures de sport et de compétition de Modène produisait déjà des voitures de luxe et d'exception depuis plus de dix ans. Plus chère à l'achat que sa grande rivale: la Ferrari Daytona 365 GTB/4, la Maserati Ghibli a souvent été sous estimée pourtant mieux construite que les modèles de Maranello. Apparue la première fois au salon de Turin en 1966 sous la forme d'un coupé 2 places, la Ghibli Type 115 surprit le monde de l'automobile par ses lignes magnifiques et son design fruit de l'ingénieur Giogetto Giugiario, le châssis était fabriqué par Ghia. Henry Ford fut tellement épris par ses lignes sensationnelles qu'il acheta une Ghibli et l'envoya au bureau des dessinateurs de Dearborn comme exemple d'élégance pure et de beauté. La Ghibli est encore considérée de nos jours comme l'une des plus belles lignes de voiture de sport et comme la dernière véritable Maserati avant que Citroën ne prit le contrôle de la marque en 1972 et qu'elle ne fut remplacée par la Khamsin Type 120 dessinée par Bertone équipée du système d'assistance hydraulique Citroën. Dès son apparition, la Ghibli est destinée à rentrer dans les plus belles collections comme une voiture importante.
Histoire de la voiture
Le châssis no. 2329 fut livré dans le Nord de l'Allemagne en 1971 et immatriculée pour la première fois le 29 Novembre de cette année. Revendue en 1982 par manque d'utilisation la voiture rejoint une importante collection dans la région de Stuttgart où la voiture fut totalement restaurée malgré son faible kilométrage de seulement 27,000 km. Acquise par son exigeant actuel propriétaire en 1997, cette Ghibli fut immédiatement portée chez l'importateur Maserati en Allemagne pour être équipée d'un nouvel échappement et subir une révision complète, la facture ayant approché les 20,000 DM. La voiture était dans un état si parfait qu'elle fut immédiatement invitée au 'Louis Vuitton' concours d'élégance à Bagatelle (Paris) quelques semaines plus tard. Exposée dans la catégorie des GT années la voiture fut admirée de tous.
Etat
Aujourd'hui, avec seulement 28,025km au compteur, cette très désirable Ghibli européenne équipée de l'option d'origine très rare de la direction assistée et de quatre roues Borani peut être décrite comme étant dans un état irréprochable et pourrait être une sérieuse prétendante à des concours d'état, dans les clubs ou encore sur les circuits internationaux. Utilisée très rarement et seulement par temps sec, la voiture nous est parvenue avec sa trousse à outils et son manuel d'origine, ses factures, son carnet d'entretien, des photographies et sa plaque de participation au concours Louis Vuitton de 1997. Cette superbe voiture mérite d'être regardée de très près par ceux qui recherchent une Ghibli d'exception presque parfaite avec un faible kilométrage. Récemment expertisée par un spécialiste de chez Christie's la voiture est définitivement un des meilleurs exemples de ce que Christie's a le privilège de proposer comme voiture 'prête à démarrer au quart de tour'.
MASERATI GHIBLI 4.7
Year 1971
Chassis No. 115.2392
Engine No. TBA
European taxes paid
Engine: V8, twin overhead camshafts per bank, 4,719cc, four Weber twin choke carburettors, 310bhp.at 5,500rpm Gearbox: five speed manual, Brakes: hydraulicaly operated ventilated discs front; Suspension: upper and lower A-arms with coil springs and anti roll bar, rear ; radius arms and semi-elliptic leaf springs. Left hand drive.
Coachwork: 2 seater coupé, light metallic blue with cream leather.
Model History
By the time the Maserati Ghibli model was produced the Modenese sports and racing car manufacturer had been building luxury supercars for more than a decade . More expensive when new than its closest rival the Ferrari 365GTB/4 'Daytona', the Ghibli Maseratis were often considered as being more understated and better built than their equivalent products from Maranello. First introduced at the Turin Motor Show of 1966 as a two door two seater coupé the Tipo 115 Ghibli stunned the motoring world with the magnificent lines of its design which it owed to Giorgetto Giugiario, the body being built by Ghia. Henry Ford was so taken by the sensational lines of the design that he bought a car and sent it to his Dearborn design studio as an example of pure elegance and beauty. The Ghibli is still today considered as one of the greatest designs ever for a sportscar and by many the last true Maserati, before Citroen's takeover of the Marque in 1972 when it was replaced by the Bertone designed Tipo 120 Khamsin that was to be equipped with all of Citroen's hydraulic assistance. Since the moment it first appeared the Ghibli was destined to enter the ranks of prized collections as a truly historic and important collectors car.
Specific history of this car
Chassis 2392 was delivered new to northern Germany in 1971 and first registered on November 29th of that year. Sold on in 1982 due to lack of use it joined an important sportscar collection in the Stuttgart area where the car was completely restored in spite of its low mileage of only 27,000km. Acquired by its current and fastidious owner in August 1997, the Ghibli was immediately sent to a German Maserati dealer where a new exhaust system was fitted, a new lsd and a full service undertaken, the invoice coming close to DM 20,000. The car was in such wonderful condition that it was immediately invited to that year's prestigious 'Louis Vuitton at Bagatelle' Concours d'Elégance in Paris just a few weeks later. Shown in the 60s/70s GT category it was admired by all.
Condition
Today still showing only 28,025km this most desirable European, manual gearbox Ghibli fitted with the rare factory option of power steering and Borrani wire wheels can only be described as in immaculate condition and would surely make for a serious concours contender in club circles or on the international circuit. Used very sparingly and only in the dry, the car comes with its original tool kit, spare parts manual, invoices, first log book and photographs and participants plaque from the 1997 Louis Vuitton concours. This fine motorcar deserves extremely close inspection by anyone looking for a superior and near perfect low mileage Ghibli. Recently inspected by a Christie's specialist the car can only be described as one of the finest examples Christie's has had the privilege to offer and is 'on the button'.