.jpg?w=1)
Details
BENTLEY 4¼ LITRE SERIE 'MR'
Année 1939
Châssis No. B 160 MR
Moteur No. Y 6 BP
Voiture importée en Europe
Moteur: 6 cylindres en ligne, soupapes en tête, alésage course 89 x 114 mm, 4,257 cm3, 125 CV à 4,500 tr/min; boîte de vitesse; manuelle à 4 rapports, avec synchro sur la 3ème et overdrive sur la 4ème; suspensions: ressorts à lames semi elliptiques avec amortisseurs à friction réglables à l'avant et à l'arrière; freins: quatre tambours avec servo assitance. Conduite à droite.
Carrosserie: cabriolet avec capote rabattable, deux ou trois sièges par le carrossier Vanvooren. Noire avec cuir intérieur bleu azur et bois noir.
Histoire du modèle
La firme Bentley fut acquise ainsi que ses biens par Rolls-Royce en 1931 et deux ans plus tard la première Bentley dite 'Voiture de sport silencieuse' première d'une nouvelle génération fut lancée: la 3½ litres. Le moteur était une version du Rolls-Royce à double carburateurs, muni d'une nouvelle culasse, d'un arbre à cames redessiné et d'un taux de compression supérieur. Construite dans les usines de Derby elle devient célèbre sous le nom de Derby Bentley. En 1936, une version de 4¼ litres fut lancée en parallèle du moteur Rolls-Royce.
La Bentley en revanche attirait les grands artistes carrossiers avec son image et ses performances plus sportives qui influencèrent le style de leurs réalisations. Les sportifs bien connus de l'époque comme Sir Malcolm Campbell, le capitaine Easton et le prince Bira étaient propriétaires de Bentley. Sur les 200 derniers châssis produits, appelés séries 'MR' et 'MX', Bentley introduisit de nombreuses particularités sur des séries limitées, comme le volant Marles, les roues de 17 inch, un rapport de pont arrière différent et un overdrive à la boîte de vitesse.
Les améliorations apportées à ces dernières voitures furent saluées par le magazine The Autocar élogieux quant aux impressions de conduite dans son article de 1938 intitulé 'Overdrive pour Bentley'. L'auteur faisait allusion aux raisons pour lesquelles ces améliorations avaient clairement été faites. L'un des avantages de cette nouvelle transmission, mis à part cette sensation accrue de douceur à des vitesses pourtant rapides, résidait dans le fait que la voiture pouvait être conduite accélérateur au plancher pendant de longues périodes sachant que le moteur n'ait à en souffrir. Tandis que la direction était notoirement plus légère qu'auparavant cela ne retirait pour autant aucune sensation. Esthétiquement le nouveau modèle était différent du précédent par son mouvement incliné vers l'arrière incliné jusqu'à la mascotte 'B' avec ses ailes plus allongées.
Les 200 dernières voitures avaient acquise une forte réputation en leurs temps et restent encore convoitées, même si de nos jours ces détails peuvent sembler ordinaires alors qu'à l'époque de leur apparition ils étaient le symbole de l'une des voitures les plus performantes de l'avant guerre. Sur le total, seules 40 exemplaires furent carrossés en cabriolet et seulement 2 voitures furent carrossées par Vanvooren, le châssis B 124 MR et celle-ci.
Histoire de la voiture
B160 MR fut commandée par Joseph Blondeau résidant Avenue Washington à Bruxelles le 15 Mai 1939. Les registres de l'usine confirment que la voiture fut carrossée avec trois sièges en cabriolet par Vanvooren, avec les particularités suivantes : un support de roue de secours masqué, une jauge à essence en litres et des plaques d'immatriculation françaises.
A la fin des années 70 la voiture fut exportée d'Europe vers les Etats-Unis. Elle était là bas dans un vieux garage dans l'Illinois aux Etats-Unis où Neil Henry un collectionneur et amateur l'aperçut en 1979. Au départ, M. Henry n'était pas vraiment intéressé par la voiture mais réalisant plus tard son importance il resta en contact avec le garage et moins de deux ans plus tard il fut à même de négocier la vente et acquit cette Bentley. Il conserva la voiture environ cinq ans, période durant laquelle il entama la restauration de la voiture avec des travaux de remise à neuf tels qu'une peinture, et utilisa la voiture sur 1,000 miles environ (1,600 km) pour se promener. Contacté récemment lors des recherches pour l'élaboration du catalogue de la vente, M. Henry confirma que la voiture était parfaitement d'origine lorsqu'il l'avait trouvée, la seule exception étant cet écusson Vanvooren sur le capot qu'il avait remplacé avec un modèle d'occasion.
M. Henry céda la voiture à la fin des années 80 et elle fut vendue par un marchand londonien au propriétaire actuel en 1991. Elle fut immédiatement envoyée pour être restaurée en profondeur chez le spécialiste de la marque Alpine Eagle aux débuts des années 90. Le travail accompli alors inclut la fourniture d'une nouvelle culasse moteur.
Cette Bentley se distingue par sa couleur parfaitement conforme au travail de référence sur le sujet : 'Bentley - The 1938/1939 Overdrive Cars' réalisé par Lervyn Frankel et Ian Strang. Elle fut aussi distinguée dans les bulletins des clubs 'Rolls-Royce Owner's Club Flying Lady' et du 'Bentley Driver's Club'.
Etat
Depuis sa restauration, la voiture n'a pas été souvent utilisée mais elle est restée prête à partir et sortit quelques fois à l'occasion pour des concours de seconde importance.
Elle reste aujourd'hui dans un état parfait. La peinture, les chromes, l'intérieur et l'ensemble présentent tous très bien. Ses plaques françaises confirment qu'elle fut commandée du continent et cette Bentley est totalement conforme en tout point aux registres de l'usine qui mentionnent plusieurs détails pour lesquels Vanvooren était connu et qui reflètent le style de l'époque. Les ailes à pontons séparés et l'absence de plats bords soulignent ses lignes élancées tandis que la roue de secours est aussi proprement dissimulée à l'arrière de la voiture de façon à ne pas rompre la fluidité de son profile.
De façon surprenante, il s'agit d'une voiture dessinée pour être belle par tous les temps et sa capote est un chef d'oeuvre à elle toute seule. Quand elle est baissée, elle ne dépasse pas de la carrosserie et peut être dissimulée par une simple couverture tonneau qui se confond avec l'habillage de l'intérieur. Mais, grâce à son ingénieux système d'acier chromé incorporé dans le bois, incluant de l'acier souple et ses parfaites proportions, la voiture est tout aussi élégante quand elle porte sa capote. L'intérieur est aussi typiquement dans le style de Vanvooren, réputé à l'époque pour préférer le cuir aux bois précieux y compris la finition du tableau de bord.
Mécaniquement, la voiture a récemment été conduite par un spécialiste de chez Christie's. Elle a démarré immédiatement et fonctionne très bien. La direction est légère, la boîte de vitesse souple et la docilité du moteur tout à fait surprenante. Avant d'être mise en vente, la voiture est retournée chez Alpine Eagle pour être contrôlée et révisée.
B160 MR est unanimement tenue dans la plus haute des collectionneurs et des amoureux de la marque et de l'époque. Impossible d'imaginer meilleur éloge que celui de Frankel et Stang dans leur ouvrage quand ils déclarent 'Les lignes de ce cabriolet Vanvooren sont merveilleuses et très différentes de celles des autres Derby Bentley. Il n'y a guère de doute que cette voiture et la B 124 MR (considérée comme disparue) sont les plus désirables Derby Bentleys jamais construites.'
BENTLEY 4¼ LITRE 'MR' SERIES
Year 1939
Chassis No. B 160 MR
Engine No. Y 6 BP
European Taxes Paid
Engine: Six cylinder in-line, overhead valve, 89 x 114mm, 4,257cc, 125bhp at 4,500rpm; Gearbox: four speed manual, with synchromesh on 3rd and overdrive on 4th; Suspension: front and rear, semi-elliptic leaf spring, with controllable shock dampers; Brakes: four wheel drum with servo-assistance. Right hand drive.
Coachwork: Drophead Coupé with two/three seats by Vanvooren. Black with azure blue leather interior and black hood.
Model history
The Bentley Company and all their assets were purchased by Rolls-Royce in 1931 and two years later the first of a new generation of 'Silent Sports Saloon' Bentleys was introduced - the 3½ litre. The engine was a twin carburettor version of the Rolls-Royce, but used a different cylinder head, camshaft and higher compression ratio. Built at the Derby works, it became affectionately known as a Derby Bentley. In 1936 a revised 4¼ litre model was launched alongside the similar engined Rolls-Royce.
The Bentley, like its counterpart, attracted the very best of the coachbuilder art and the more sporting image and performance of the Bentley influenced the style of these coachworks. The well-known sportsmen of the period such as Sir Malcolm Campbell, Capt. George Easton and Prince Bira became Bentley owners. For the last 200 chassis, named the MR and MX series, Bentley incorporated a number of changes from prior series, which included Marles steering, 17 inch wheels, a changed rear axle ratio and an overdrive gearbox.
The improvements for these final cars were heralded by the press, The Autocar favourably detailing road impressions in an article in October 1938 titled 'Overdrive for the Bentley' and alluding to the reasons that this development had been made 'Clearly, one of the advantages of the new transmission quite apart from the added sense of ease at ordinarily fast speeds, is that the car can be driven on full throttle for indefinite periods on the Continental road in the knowledge that the engine is not being overstressed.' While the steering was 'appreciably lighter than before though no less definite in feel'
Aesthetically the new model was principally distinguishable from its predecessor by its backward sloping 'B' mascot, which had longer wings. These last 200 cars were renowned in their day and have remained coveted ever since, today the characteristics which proved popular when new have ensured that they represent one of the most usable pre-war cars. Of the number built just 40 wore drophead coupé coachwork, and only 2 open cars were ever bodied by Vanvooren, chassis B 124 MR and this car.
Specific history of this car
B160 MR was supplied new to Joseph Blondeau of Avenue Washington, Brussels on 15 May 1939. Factory records confirm it to have been bodied with three seater drophead coupé coachwork by Vanvooren, with features including dummy hub type spare wheel carrier, petrol gauge in litres, and French registration plates.
By the late 1970s the car had been exported from Europe to the U.S.A. It was there that it was seen by collector enthusiast Neil Henry of Illinois, U.S.A. in 1979 in a used car garage. Mr Henry was not initially interested in the car and it sold promptly, however realising its importance he remained in contact with the garage and within a couple of years was able to negotiate a sale when the Bentley came back to them. He kept the car for approximately 5 years, during which time he carried out some refurbishment work including a repaint, and used the car for a few 1,000 miles of touring. Recently contacted during the research for the catalogue, Mr Henry confirmed the car to have been ostensibly original when he found it, the only notable exception being one of the 'Vanvooren' bonnet badges, which he replaced with a correct new/old stock piece.
Mr Henry sold the car in the late 1980s, and it was then sold through a London dealer to the present owner in 1991. It was immediately sent to be comprehensively restored in the early 1990s by marque specialists Alpine Eagle. Work completed at that time included the fitting of a new cylinder head.
The Bentley is featured in colour in the definitive reference work on the model, Mervyn Frankel and Ian Strang's 'Bentley - The 1938/1939 Overdrive Cars'. It has also been featured in the Rolls-Royce Owner's Club Flying Lady and Bentley Driver's Club bulletins.
Condition
Since restoration, the car has received only sparse use, but has remained ready 'on the road' and has on occasions been used for minor concours events.
Today it remains in excellent condition, its paintwork, chrome, interior and detail features all presenting very well. Its French supply plate confirms Continental supply and the Bentley conforms entirely to the brief details mentioned on factory records and displays many of the features for which Vanvooren were most renowned reflecting the styling of the period. The separate pontoon wings and absence of running boards heighten its rakish lines while the spare wheel is also neatly concealed in the rear of the car so as not to break its flowing side profile.
Unusually this is a car designed to be beautiful in all weathers and its hood is a work of art in itself. When lowered, it sits flush with the bodywork and may be covered by a simple leather tonneau cover that matches the upholstery. But, owing to its ingenious system of incorporating the chromed iron framework inside the hood, including pram irons, and its proportions are perfect the car is equally elegant with the hood raised. The interior is also typical of Vanvooren design, who were known for abandoning woodwork trim in favour of leather, including dashboard finish.
Mechanically the car was recently test driven by a Christie's specialist, when in started promptly and ran well. Its light steering, smooth gearbox and tractable engine were immediately apparent. Prior to sale the Bentley will have returned to Alpine Eagle for a service and check.
B160 MR is universally regarded in the highest esteem of collectors and enthusiasts of the marque and of the period. No greater accolade can come from the Frankel/Strang book where they comment 'The lines of this Vanvooren cabriolet are quite exquisite and very different from any other Derby Bentley. There seems little doubt that to many this car and B 124 MR (believed no longer extant) may be the most desirable Derby Bentleys ever produced.'
Année 1939
Châssis No. B 160 MR
Moteur No. Y 6 BP
Voiture importée en Europe
Moteur: 6 cylindres en ligne, soupapes en tête, alésage course 89 x 114 mm, 4,257 cm3, 125 CV à 4,500 tr/min; boîte de vitesse; manuelle à 4 rapports, avec synchro sur la 3ème et overdrive sur la 4ème; suspensions: ressorts à lames semi elliptiques avec amortisseurs à friction réglables à l'avant et à l'arrière; freins: quatre tambours avec servo assitance. Conduite à droite.
Carrosserie: cabriolet avec capote rabattable, deux ou trois sièges par le carrossier Vanvooren. Noire avec cuir intérieur bleu azur et bois noir.
Histoire du modèle
La firme Bentley fut acquise ainsi que ses biens par Rolls-Royce en 1931 et deux ans plus tard la première Bentley dite 'Voiture de sport silencieuse' première d'une nouvelle génération fut lancée: la 3½ litres. Le moteur était une version du Rolls-Royce à double carburateurs, muni d'une nouvelle culasse, d'un arbre à cames redessiné et d'un taux de compression supérieur. Construite dans les usines de Derby elle devient célèbre sous le nom de Derby Bentley. En 1936, une version de 4¼ litres fut lancée en parallèle du moteur Rolls-Royce.
La Bentley en revanche attirait les grands artistes carrossiers avec son image et ses performances plus sportives qui influencèrent le style de leurs réalisations. Les sportifs bien connus de l'époque comme Sir Malcolm Campbell, le capitaine Easton et le prince Bira étaient propriétaires de Bentley. Sur les 200 derniers châssis produits, appelés séries 'MR' et 'MX', Bentley introduisit de nombreuses particularités sur des séries limitées, comme le volant Marles, les roues de 17 inch, un rapport de pont arrière différent et un overdrive à la boîte de vitesse.
Les améliorations apportées à ces dernières voitures furent saluées par le magazine The Autocar élogieux quant aux impressions de conduite dans son article de 1938 intitulé 'Overdrive pour Bentley'. L'auteur faisait allusion aux raisons pour lesquelles ces améliorations avaient clairement été faites. L'un des avantages de cette nouvelle transmission, mis à part cette sensation accrue de douceur à des vitesses pourtant rapides, résidait dans le fait que la voiture pouvait être conduite accélérateur au plancher pendant de longues périodes sachant que le moteur n'ait à en souffrir. Tandis que la direction était notoirement plus légère qu'auparavant cela ne retirait pour autant aucune sensation. Esthétiquement le nouveau modèle était différent du précédent par son mouvement incliné vers l'arrière incliné jusqu'à la mascotte 'B' avec ses ailes plus allongées.
Les 200 dernières voitures avaient acquise une forte réputation en leurs temps et restent encore convoitées, même si de nos jours ces détails peuvent sembler ordinaires alors qu'à l'époque de leur apparition ils étaient le symbole de l'une des voitures les plus performantes de l'avant guerre. Sur le total, seules 40 exemplaires furent carrossés en cabriolet et seulement 2 voitures furent carrossées par Vanvooren, le châssis B 124 MR et celle-ci.
Histoire de la voiture
B160 MR fut commandée par Joseph Blondeau résidant Avenue Washington à Bruxelles le 15 Mai 1939. Les registres de l'usine confirment que la voiture fut carrossée avec trois sièges en cabriolet par Vanvooren, avec les particularités suivantes : un support de roue de secours masqué, une jauge à essence en litres et des plaques d'immatriculation françaises.
A la fin des années 70 la voiture fut exportée d'Europe vers les Etats-Unis. Elle était là bas dans un vieux garage dans l'Illinois aux Etats-Unis où Neil Henry un collectionneur et amateur l'aperçut en 1979. Au départ, M. Henry n'était pas vraiment intéressé par la voiture mais réalisant plus tard son importance il resta en contact avec le garage et moins de deux ans plus tard il fut à même de négocier la vente et acquit cette Bentley. Il conserva la voiture environ cinq ans, période durant laquelle il entama la restauration de la voiture avec des travaux de remise à neuf tels qu'une peinture, et utilisa la voiture sur 1,000 miles environ (1,600 km) pour se promener. Contacté récemment lors des recherches pour l'élaboration du catalogue de la vente, M. Henry confirma que la voiture était parfaitement d'origine lorsqu'il l'avait trouvée, la seule exception étant cet écusson Vanvooren sur le capot qu'il avait remplacé avec un modèle d'occasion.
M. Henry céda la voiture à la fin des années 80 et elle fut vendue par un marchand londonien au propriétaire actuel en 1991. Elle fut immédiatement envoyée pour être restaurée en profondeur chez le spécialiste de la marque Alpine Eagle aux débuts des années 90. Le travail accompli alors inclut la fourniture d'une nouvelle culasse moteur.
Cette Bentley se distingue par sa couleur parfaitement conforme au travail de référence sur le sujet : 'Bentley - The 1938/1939 Overdrive Cars' réalisé par Lervyn Frankel et Ian Strang. Elle fut aussi distinguée dans les bulletins des clubs 'Rolls-Royce Owner's Club Flying Lady' et du 'Bentley Driver's Club'.
Etat
Depuis sa restauration, la voiture n'a pas été souvent utilisée mais elle est restée prête à partir et sortit quelques fois à l'occasion pour des concours de seconde importance.
Elle reste aujourd'hui dans un état parfait. La peinture, les chromes, l'intérieur et l'ensemble présentent tous très bien. Ses plaques françaises confirment qu'elle fut commandée du continent et cette Bentley est totalement conforme en tout point aux registres de l'usine qui mentionnent plusieurs détails pour lesquels Vanvooren était connu et qui reflètent le style de l'époque. Les ailes à pontons séparés et l'absence de plats bords soulignent ses lignes élancées tandis que la roue de secours est aussi proprement dissimulée à l'arrière de la voiture de façon à ne pas rompre la fluidité de son profile.
De façon surprenante, il s'agit d'une voiture dessinée pour être belle par tous les temps et sa capote est un chef d'oeuvre à elle toute seule. Quand elle est baissée, elle ne dépasse pas de la carrosserie et peut être dissimulée par une simple couverture tonneau qui se confond avec l'habillage de l'intérieur. Mais, grâce à son ingénieux système d'acier chromé incorporé dans le bois, incluant de l'acier souple et ses parfaites proportions, la voiture est tout aussi élégante quand elle porte sa capote. L'intérieur est aussi typiquement dans le style de Vanvooren, réputé à l'époque pour préférer le cuir aux bois précieux y compris la finition du tableau de bord.
Mécaniquement, la voiture a récemment été conduite par un spécialiste de chez Christie's. Elle a démarré immédiatement et fonctionne très bien. La direction est légère, la boîte de vitesse souple et la docilité du moteur tout à fait surprenante. Avant d'être mise en vente, la voiture est retournée chez Alpine Eagle pour être contrôlée et révisée.
B160 MR est unanimement tenue dans la plus haute des collectionneurs et des amoureux de la marque et de l'époque. Impossible d'imaginer meilleur éloge que celui de Frankel et Stang dans leur ouvrage quand ils déclarent 'Les lignes de ce cabriolet Vanvooren sont merveilleuses et très différentes de celles des autres Derby Bentley. Il n'y a guère de doute que cette voiture et la B 124 MR (considérée comme disparue) sont les plus désirables Derby Bentleys jamais construites.'
BENTLEY 4¼ LITRE 'MR' SERIES
Year 1939
Chassis No. B 160 MR
Engine No. Y 6 BP
European Taxes Paid
Engine: Six cylinder in-line, overhead valve, 89 x 114mm, 4,257cc, 125bhp at 4,500rpm; Gearbox: four speed manual, with synchromesh on 3rd and overdrive on 4th; Suspension: front and rear, semi-elliptic leaf spring, with controllable shock dampers; Brakes: four wheel drum with servo-assistance. Right hand drive.
Coachwork: Drophead Coupé with two/three seats by Vanvooren. Black with azure blue leather interior and black hood.
Model history
The Bentley Company and all their assets were purchased by Rolls-Royce in 1931 and two years later the first of a new generation of 'Silent Sports Saloon' Bentleys was introduced - the 3½ litre. The engine was a twin carburettor version of the Rolls-Royce, but used a different cylinder head, camshaft and higher compression ratio. Built at the Derby works, it became affectionately known as a Derby Bentley. In 1936 a revised 4¼ litre model was launched alongside the similar engined Rolls-Royce.
The Bentley, like its counterpart, attracted the very best of the coachbuilder art and the more sporting image and performance of the Bentley influenced the style of these coachworks. The well-known sportsmen of the period such as Sir Malcolm Campbell, Capt. George Easton and Prince Bira became Bentley owners. For the last 200 chassis, named the MR and MX series, Bentley incorporated a number of changes from prior series, which included Marles steering, 17 inch wheels, a changed rear axle ratio and an overdrive gearbox.
The improvements for these final cars were heralded by the press, The Autocar favourably detailing road impressions in an article in October 1938 titled 'Overdrive for the Bentley' and alluding to the reasons that this development had been made 'Clearly, one of the advantages of the new transmission quite apart from the added sense of ease at ordinarily fast speeds, is that the car can be driven on full throttle for indefinite periods on the Continental road in the knowledge that the engine is not being overstressed.' While the steering was 'appreciably lighter than before though no less definite in feel'
Aesthetically the new model was principally distinguishable from its predecessor by its backward sloping 'B' mascot, which had longer wings. These last 200 cars were renowned in their day and have remained coveted ever since, today the characteristics which proved popular when new have ensured that they represent one of the most usable pre-war cars. Of the number built just 40 wore drophead coupé coachwork, and only 2 open cars were ever bodied by Vanvooren, chassis B 124 MR and this car.
Specific history of this car
B160 MR was supplied new to Joseph Blondeau of Avenue Washington, Brussels on 15 May 1939. Factory records confirm it to have been bodied with three seater drophead coupé coachwork by Vanvooren, with features including dummy hub type spare wheel carrier, petrol gauge in litres, and French registration plates.
By the late 1970s the car had been exported from Europe to the U.S.A. It was there that it was seen by collector enthusiast Neil Henry of Illinois, U.S.A. in 1979 in a used car garage. Mr Henry was not initially interested in the car and it sold promptly, however realising its importance he remained in contact with the garage and within a couple of years was able to negotiate a sale when the Bentley came back to them. He kept the car for approximately 5 years, during which time he carried out some refurbishment work including a repaint, and used the car for a few 1,000 miles of touring. Recently contacted during the research for the catalogue, Mr Henry confirmed the car to have been ostensibly original when he found it, the only notable exception being one of the 'Vanvooren' bonnet badges, which he replaced with a correct new/old stock piece.
Mr Henry sold the car in the late 1980s, and it was then sold through a London dealer to the present owner in 1991. It was immediately sent to be comprehensively restored in the early 1990s by marque specialists Alpine Eagle. Work completed at that time included the fitting of a new cylinder head.
The Bentley is featured in colour in the definitive reference work on the model, Mervyn Frankel and Ian Strang's 'Bentley - The 1938/1939 Overdrive Cars'. It has also been featured in the Rolls-Royce Owner's Club Flying Lady and Bentley Driver's Club bulletins.
Condition
Since restoration, the car has received only sparse use, but has remained ready 'on the road' and has on occasions been used for minor concours events.
Today it remains in excellent condition, its paintwork, chrome, interior and detail features all presenting very well. Its French supply plate confirms Continental supply and the Bentley conforms entirely to the brief details mentioned on factory records and displays many of the features for which Vanvooren were most renowned reflecting the styling of the period. The separate pontoon wings and absence of running boards heighten its rakish lines while the spare wheel is also neatly concealed in the rear of the car so as not to break its flowing side profile.
Unusually this is a car designed to be beautiful in all weathers and its hood is a work of art in itself. When lowered, it sits flush with the bodywork and may be covered by a simple leather tonneau cover that matches the upholstery. But, owing to its ingenious system of incorporating the chromed iron framework inside the hood, including pram irons, and its proportions are perfect the car is equally elegant with the hood raised. The interior is also typical of Vanvooren design, who were known for abandoning woodwork trim in favour of leather, including dashboard finish.
Mechanically the car was recently test driven by a Christie's specialist, when in started promptly and ran well. Its light steering, smooth gearbox and tractable engine were immediately apparent. Prior to sale the Bentley will have returned to Alpine Eagle for a service and check.
B160 MR is universally regarded in the highest esteem of collectors and enthusiasts of the marque and of the period. No greater accolade can come from the Frankel/Strang book where they comment 'The lines of this Vanvooren cabriolet are quite exquisite and very different from any other Derby Bentley. There seems little doubt that to many this car and B 124 MR (believed no longer extant) may be the most desirable Derby Bentleys ever produced.'